Lexus NX 450h+ PHEV AWD E-CVT TEST

Lexus modeli uvijek iskaču dizajnom te su lako primjetno na našim cestama, pogotovo zahvaljujući prepoznatljivoj prednjoj maski koja krasi i testirani NX model.

Vozili smo se gradom, autocestama i otvorenim cestama te možemo reći da Lexus kupcima nudi odličan omjer luksuza i snage u ovom modelu.

S obzirom na pogon, tu je velik broj modova vožnje, te smo ih sve jednostavno morali isprobati.

Ako niste sigurni gdje smjestiti NX model, baziran je na Toyota RAV4 platformi, pogotovo kada pričamo o dimenzijama, no vrlo brzo im se detalji počinju razlikovati, od dizajna do pojedinačnih komponenti.

Dizajn i praktičnost

Lexus NX opisuje se kao SUV Crossover u luksuznom segmentu. To znači da dok je povišenog i komotnijeg dizajna kao i iskustva vožnje, potrudili su se da i dalje zadrže okretnost automobila kao i živu vožnju, kada to želite.

Sam automobil pun je atraktivnih modernih linija koje ističu detalje, no i dalje ne daju dojam agresivnog sportskog automobila, već je ovdje fokus i na udobnost.

Sprijeda imamo prepoznatljivu Lexus masku, vizualno “stisnutu” pri vrhu, koja se širi prema dnu vozila. Dobar dio maske je pravi otvor koji služi za hlađenje pogona, a spomenuti suženi dizajn fokus je ostatka prednjeg izgleda automobila.

Tako se od njega oštro protežu prednja svijetla, uskog dizajna i zatamnjenog kućišta sa jedinstvenim svjetlosnim potpisom dnevnih svijetla koja ponovno daju agresivniji, sportski izgled.

Dnevna svijetla nalik su kvačice, a prazan prostor odmah iznad iskorištena je za pokazivače smjera koji upotpunjuju dizajn.

Sama svijetla kod više razine opreme poput testiranih sastavljena su sa svake strane od četiri odvojena LED projektora. Vanjska tri usmjeravaju standardna oborena svijetla, dok je veći zadnji projektor zadužen za rad dugih svijetla.

Maska malo ispod svijetla dizajnirana je da malo iskače ispred te prati liniju svijetla, a ovisno o paketu dolazi i sa dodatnim sustavom za ispiranje prednjih svjetala za vrijeme vožnje.

Vanjski rubovi imaju dodatnu crnu plastiku sa sportskim dizajnom krila, a tu se smjestilo i dodatno svijetlo, tradicionalno maglenka, no pomaže vam i osvjetljavanjem rubova kod skretanja.

Pogledamo li auto iz profila, tu je standardan crni obrub za dobivanje crossover stila oko kotača i ruba vozila, a osim dizajna štititi će ostatak boje od kamenčića i soli za vrijeme vožnje.

Kada smo kod kotača, ovdje dobivate 20” naplatke jedinstvenog dizajna sa kombinacijom sjajnih i crnih detalja.

S automobilom su došle run-flat gume koje vam nude dodatno pouzdanje za vrijeme vožnje u slučaju puknuća gume pa uglavnom nema potrebe za nošenjem rezervne gume.

Vrata srećom imaju tradicionalnu kvaku za otvaranje, no riječ je o elektronskom sustavu, pa s unutarnje strane zapravo pritišćete gumb koji vam vrata otvara, a cijela priča je noću osvjetljena za lakši ulaz u vozilo.

Već na stražnjim vratima kreće oštrija linija koja definira dobar dio stražnje strane automobila, a proteže se preko cijele stražnje strane te ju prati stražnje osvjetljenje koje se sastoji od duge LED trake preko stražnje strane automobila, kao i razdvojeno dizajnirani detalji na krajevima koji daju jedinstven svjetlosni potpis te naravno služe i za osvjetljavanje kod kočenja.

No, ono što brzo možete primijetiti je jedinstven dizajn cijele stražnje strane, gdje nemamo dosadan okomit kraj automobila, već je cijela stvar dobila prepoznatljiv Lexus potpis.

Cijela stražnja strana se lagano “uvlači” prema Lexus potpisu straga, pa tako dobivamo 3D efekt dizajna kakav možete vidjeti na prednjoj masci automobila i koja je svojevrsni zaštitni znak Lexus modela.

Tako NX nema dosadnih praznih površina, no niti pretjeranih sportskih detalja, već cijela priča nudi i dozu suptilnosti, gje unatoč impresivnim brojkama straga nemate nii lažne auspuhe, već je sve dizajnirano bez ikakvih otvora.

Vrata prtljažnika se otvaraju automatski, bilo ključem ili gumbima u vozilu kao i na samim vratima.

Otkrivaju solidan prtljažni prostor zapremnine 545 litara, koji je proširiv do 1436 litara preklapanjem stražnjih sjedala.

Ispod podnice imate još prostora za stavljanje sitnica za koje ne želite da lete po samom prtljažnom prostoru za vrijeme vožnje, pa smatramo ovo solidnom opcijom i za dulja obiteljska putovanja.

Unutrašnjost i infotainment

Unutrašnjost Lexusa daleko podiže iskustvo u odnosu na standardne Toyota modele, sa velikim brojem površina presvučenim kožom koja je vrlo ugodna za dodir s mekom podstavom i preciznim šavovima.

Tu se često nađu i premium detalji, kao i mekši pokrov plastike i na manje vidljivim mjestima. Mi smo na testu imali poluanilinsku bež boju interijera koja svakako podiže atmosferu u autu.

Pogledajmo tako detalje, počevši sa lijeve strane vozača, na samim vratima. Prvo svakako primjećujemo dizajnerski pokrov zvučnika s Mark Levinson potpisom, a po kabini ih je smješteno čak 17, što uključuje i impresivan dubokotonac u prtljažniku vozila.

Ispod zvučnika je standardna kontrola bočnih zrcala kao i prozora automobila, a zanimljiva jer i ručka za otvaranje vrata s obzirom da se zapravo radi o gumbu jer je otključavanje elektronsko.

S obzirom da je kontrola sjedala i volana predana elektromotorima, na vratima imate i opciju postavljanja do tri različite konfiguracije koje vozilo pamti. Kada smo već kod sjedala, osim pozicije, možete kontrolirati i lumbalnu podršku za ugodnije duge vožnje.

Lijevo od volana imamo nekoliko zanimljivih gumbi, a tu su se sakrili i gumbi kontrole svjetline zaslona, kao i kontrola prikaza odometra.

Ispod njih pak imate i gumbe za dobivanje pristupa otvoru spremnika goriva, kao i otvaranje te zatvaranje vrata prtljažnika.

Sam dizajn volana je zanimljiv radi pristupa minimalizmu gdje obje strane volana imaju samo nekoliko crtica s većinom gumbi bez oznaka. Površine gumbi su osjetljive na dodir za selekciju željene funkcije, a pritiskom potvrđujete odabir.

Pravi izbornik se vidi na velikom Heads-Up Dispayu koji se projicira na samo vjetrobransko staklo. Funkcije su standardne, sa kontrolom glazbe, poziva i drugih postavki, kao i postavljanje adaptivnog tempomata i njegove kontrole.

Na ovaj pristup se treba malo naviknuti, no brzo smo „ušli u štos” s obzirom da je riječ i o kontrolama multimedije čiju smo reprodukciju iskoristili do maksimuma s obzirom na ozvučenje Luxury izvedbe ovog modela.

Osim heads-up zaslona koji će vam jasno prikazati sve nužne informacije vezane uz vožnju, imate i standardan zaslon dijagonale 7” iza volana koji vam pruža više detaljnih informacija vezanih uz sam pogon, s obzirom na sve mogućnosti koje su vam dostupne, a o čemu ćemo više malo kasnije.

Desno od volana, obavijen piano efektom nalazi se veliki infotainment zaslon dijagonale 14”.

Dopada nam se način na koji je velika površina iskorištena, gdje je veći gornji dio naravno rezerviran za ono što odaberete za prikaz, te su podržani bežični Android Auto i Apple CarPlay.

Donja trećina zaslona rezervirana je za stalne kratice s brzim pristupom u dva reda. Služe za brzu selekciju svih opcija vezanih za klimatizaciju, što uključuje grijanje i hlađenje prednjih sjedala i volana.

Pri samom dnu, u zaslon su integrirana dva “lebdeća” fizička valjka koje možete okretati za klasičan odabir, primjerice željene temperature. Centar valjka ponovno je otvoren sa zaslonom koji vam pokazuje informaciju o željenoj temperaturi.

Ovaj pristup svakako odvaja infotainment od klasičnijih izgleda, sa premium detaljem koji je ujedno i funkcionalan.

Toyota zadržava minimalistički UI infotainmenta, bez puno naguranih informacija, no i dalje možete saznati željene detalje o vožnji i pogonu.

Velik zaslon je odlično iskorišten s obzirom da vozilo ima 360° sustav kamera koji će se standardno paliti i kada ste na semaforu ili u gužvi, kako biste vidjeli koliko ste blizu ostalim vozilima, sa vizualnim indikatorima.

Malo ispod zaslona nailazimo na fizičke kontrole, a omogućuju dodatno brzo paljenje sustava za odmagljivanje prednjeg ili stražnjeg stakla i retrovizora. Tu je i fizička kontrola glasnoće multimedije i gumb za njeno gašenje.

Ovdje se mogu naći i dva dodatna gumba odmah ispod, a omogućuju brzi pristup asistenciji pri parkiranju koja se kamerama i senzorima koristi kako bi umjesto vas sustav sam parkirao automobil.

Pored njega je i gumb za ručno paljenje kamera za bolji pogled van, no morate biti zaustavljeni te sustav radi samo pri vrlo niskim brzinama.

Tako napuštamo okolicu infotainmenta i spuštamo se u zonu praktičnih dodataka. Tu je držač za mobitel sa opcijom bežičnog punjenja, a iznad su dodatni USB utori za punjenje mobitela i žičano povezivanje za Android Auto ili Apple CarPlay, iako naravno funkcioniraju i bežično.

Malo lijevo imate veći valjak koji viri iz konzole, a omogućuje vam brzo prebacivanje između različitih modova vožnje. To su standardno Eco, Normal i Sport, a automobil će se naravno prilagoditi vašim željama.

Zatim dolazimo do samog mjenjača kakvog smo već viđali u Lexus modelima. Vrlo je jednostavan za kontrolu, sa iscrtanim uputstvima odmah ispod te je zanimljivo da se samo gornji dio mjenjača pomiče. Ispod je i Park gumb za aktivaciju parking kočnice.

Sve okolo je obavijeno piano plastikom o kojoj ćete se na žalost morati ekstra brinuti ako želite dojam čistog automobila. Ispod mjenjača su dodatni gumbi za brzi pristup što uključuje automatsko držanje kočnice za vrijeme stajanja, gašenje ili paljenje kontrole proklizavanja te aktivacije offroad načina vožnje.

S desne strane su dva gumba za kontrolu samog pogona, odnosno odabira kako želite da radi. Kako je riječ o plug-in hibridu, možete se voziti na struju, hibridno, ili pak forsirati konstantno punjenje baterije putem motora, čime ju možete napuniti bez posjete punjaču, iako će se to osjetiti i na potrošnji benzina.

Tu je nekoliko spremišta, od kojih se centralno ujedno koristi i kao naslon za lakat. Može se otvarati u oba smjera, prema vozaču ili suvozaču radi lakšeg pristupa. Pogledamo li kraj centralnog dijela, završava sa otvorima za klimatizaciju suputnicima straga, a osim smjera i intenziteta puhanja, suputnici ovdje mogu upaliti i grijanje za dva stražnja sjedala. Ispod imamo i dva USB-C utora za punjenje raznih gadgeta koje koriste za vrijeme putovanja, kao i dodatan tradicionalni 12 V utor.

Pogledajmo tako samu kabinu. U ovoj razini opreme dobiva se i izbor premium presvlaka u raznim nijansama, ovisno o vašim željama. Testirani model svakako upada u oči te se unutrašnjost doima svijetlom i prostranom.

Sjedala su iznimno udobna kako sprijeda tako i straga, sa dovoljno prostora za glavu i noge vozaču i suputnicima straga. Sjedala se mogu prilagođavati elektronski, a također su grijana.

Adekvatno za liniju automobila, obloženo je puno više od samih sjedala, te sve površine koje ćete doticati rukom od istog su materijala.

Motor i vožnja

Toyota je uložila jako puno u razvoj svog hibridnog sustava u svim razinama opreme, a taj trud prelio se i u njihov Lexus brend, nudeći vozačima da sami odaberu kako se žele voziti u svakom trenutku.

Ovaj model je konkretno Plug-In Hybrid, a to znači da uz snažan tradicionalan pogon sa unutarnjim izgaranjem dobiva dodatne elektromotore i veliku bateriju koja omogućuje i vožnju samo na struju na dulje periode.

Naravno, snaga se može crpiti iz oba sustava za dobivanje vrlo dinamičnog osjećaja vožnje.

Klasičan motor ima zapremninu od 2.5 litara, no umjesto klasične Otto konfiguracije, radi po Atkinsonovom principu sa kasnijim zatvaranjem ventila. Ovaj način rada maksimizira iskoristivost goriva, no vožnja ekskluzivno sa ovim motorom mogla bi vam se doimati tromom.

Motor se koristi i VVT-i tehnologijom za prebacivanje u Otto način rada, no tada istovremeno i puni bateriju vozila, pa za aktivnu vožnju svakako trebate imati i donekle napunjenu bateriju.

Zato su tu dva elektromotora da vam ponude užitak vožnje koji očekujete, sa prednjim elektromotorom od 182 KS i stražnjim koji nudi dodatnih 54 KS.

Baterija ima zapremninu od 18,1 kWh, što znači da ćete u većini slučajeva moći ekskluzivno na struju voziti barem sat vremena. Imajte na umu ii da je električni pogon adekvatan za autocestu, no baterija će u tom slučaju biti nešto brže ispražnjena te savjetujemo hibridni način vožnje u tom slučaju.

Sve skupa, pogon ima snagu 309 KS te ubrzanje za malo više od 6 sekundi do stotke. Naravno, automobil nije prilagođen samo za ubrzanja, većs e u sportskom načinu vožnje cijeli ovjes prilagodi očekivanoj agresivnijoj vožnji kako bi minimizirao zanošenje.

Imajte na umu da se i dalje radi o SUV vozilu težine dvije tone, pa mu je dinamika i dalje u tim gabaritima. Za vrijeme hibridne vožnje možete očekivati potrošnju od oko 1 litre, dok god ima dovoljno napona u bateriji. Baterija može izdržati od 60 do 90 km, ovisno gdje se i kako vozite. Dajući mu priliku za rekuperaciju energije primjerice u gradskoj vožnji, trajanje baterije se produžuje.

Zagrebačke gužve vam ipak često neće dati priliku za rekuperaciju, no zato upravo vožnja na struju daje najugodniji i najmirniji tip vožnje s maksimalnom iskoristivošću energije.

Jednom kada se baterija “isprazni” (sustav vam neće dopustiti da ju u potpunosti ispraznite kako bi se spriječio gubitak dometa) pogon se prebacuje u hibridni način vožnje (koji i sami možete aktivirati bez obzira na postotak baterije) koji tada radi kao tradicionalan hibrid i zadržava vas na trenutnom postotku baterije.

U ovom načinu vožnje se motor tu i tamo pali da nadopuni bateriju, a potrošnja u gradu mu je i dalje iznimno dobrih 4-5 litara.

Zaključak i cijena

Lexus NX 450H+ kombinacija je udobnosti i želje za aktivnom vožnjom. Imate dovoljno prostora za putovanja i avanture, sa bogatom opremom koja će vas zaštititi u kriznim situacijama.

Dodatni sustavi pomoći u vožnji rade odlično, te su duge vožnje vrlo jednostavne. Lexus također ima jedinstvenu dizajnersku notu koja garantira da ćete privlačiti poglede, ako odaberete i atraktivnu boju samog vozila.

Na kraju vam ostaje samo cijena. Testirani NX ipak je u Luxury izvedbi koja će vas stajati 79.810 €, iako tu i tamo možete naići na popuste u Toyota salonima.

Svakako se treba informirati i o 10-godišnjem jamstvu koje pokriva do 200.000 prijeđenih kilometara.

Sve u svemu, vrijeme koje smo proveli u automobilu, uživajući u glazbi na moćnom audio sustavu ostavilo je odličan dojam, a oni željni dinamične vožnje imati će i opciju da zadovolje tu stranu putovanja.