MG ZS Comfort TEST

Moderan dizajn uz zadržavanje onog klasičnog, pomalo nostalgičnog iskustva vožnje na koje su tradicionalni vozači navikli idealna je kombinacija za povoljno vozilo na kakvo su se naši vozači naviknuli.

MG ZS se na našim gradskim prometnicama danas često susreće i zasigurno ste ga već vidjeli u akciji u njegovoj prošloj iteraciji. Do sada je bio poznat kao pristupačan benzinac ili pak električni automobil prve generacije, a sada potpuno novi model nastupa s osjetno zrelijim pristupom i dimenzijama.

Dok se danas najviše priča o sofisticiranim hibridnim izvedenicama, mi smo na test dobili dobri atmosferski 1.5-litreni benzinac opremljen ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, a sve to upakirano u optimalnu "Comfort" razinu opreme.

Dizajn i praktičnost

Novi MG ZS druge generacije dolazi u standardnoj paleti boja koja obuhvaća nekoliko neutralnih nijansi, ali i atraktivne crvene, plave te zelene opcije.

Testni model stigao nam je u iznimno efektnoj zelenoj boji koja automobil vizualno izdvaja iz mase monotonih vozila na cesti.

Prednji kraj automobila donosi ogroman estetski iskorak. Dočekuje vas moderan, oštro rezan i prilično agresivan prednji branik s obiljem sportskih linija i na prvi pogled masivnom rešetkom hladnjaka. Zanimljivo je da je tek manji, donji dio te maske zapravo otvoren u svrhu hlađenja motora, dok je gornji dio zatvoren. Vanjski rubovi branika također imaju integrirane dizajnerske umetke koji ZS-u daju znatno ozbiljniji i mišićaviji stav u usporedbi s prethodnikom.

Prednja svjetlosna grupa je temeljito redizajnirana i sada koristi punu LED tehnologiju čak i u ovoj Comfort opremi. Oštra svjetla integriraju jedan snažan LED reflektor koji preuzima funkciju i kratkih i dugih svjetala, nudeći odličan snop u noćnim uvjetima.

Potpis dnevnih svjetala izveden je u obliku oštre obrve, precizne LED trake koja se pruža gornjim rubom kućišta, dok je cjelokupni izgled zaokružen suptilnim kromiranim detaljima. Sprijeda dominira veliki MG logo, a visoki položaj poklopca motora dizajniran je tako da vozaču pruži jasnu predodžbu o gabaritima vozila.

Pogledom s boka odmah se uočavaju robusne plastične zaštite na donjem dijelu karoserije i oko lukova kotača.

Ovi elementi daju mu onaj traženi SUV karakter, ali i odlično štite karoseriju od udaraca kamenčića i nepažljivih vozača koji otvaraju vrata na parkingu. Ovdje imamo 360° parking kameru, ali zato Comfort razina donosi elegantne 17-inčne aluminijske naplatke koji predstavljaju odličan kompromis između estetike i udobnosti vožnje.

Bočne linije prate moderne trendove, s izraženim ramenima iznad stražnjih vrata koja se fluidno spajaju sa stražnjim svjetlima, stvarajući kohezivan i vrlo dinamičan izgled.

Stražnji kraj automobila izvrsno je odrađen. Nema velikih, bezličnih praznih ploha, već oštri nabori lima ispod stražnjeg stakla i naglašen krovni spojler stvaraju mišićav rep. Stražnja LED svjetla su zadržala prepoznatljiv horizontalno izduženi oblik i podijeljena su poklopcem prtljažnika, donoseći kompleksniji moderni 3D svjetlosni potpis.

U donjem dijelu stražnjeg branika integrirano je centralno pozicionirano svjetlo za maglu.

Podizanjem petih vrata otvara se vrlo iskoristiv i pravilno oblikovan prtljažnik zapremine 443 litre, što je za ovu klasu odličan rezultat.

Preklapanjem naslona stražnje klupe taj se prostor povećava na pozamašnih 1.457 litara, pretvarajući ZS u vrlo sposobnog transportera. Novi model je znatno narastao pa u duljinu mjeri 4.430 milimetara, širok je 1.818 milimetara, dok je visina 1.635 milimetara.

Međuosovinski razmak rastegnut je za 30 milimetara i sada iznosi 2.610 milimetara.

Infotainment i unutrašnjost

Kada sjednete u novi ZS s Comfort opremom, odmah ćete primijetiti drastično bolju ergonomiju u odnosu na prošlu generaciju.

Na vratima vozača nalaze se robusne i logično smještene kontrole električnih prozora, dok se cijeli panel vrata pametno kombinira s tvrđom plastikom na donjim, manje izloženim dijelovima i ugodnijim oblogama prema gore.

Ispred vozača nalazi se dobro profilirani upravljač presvučen kožom s klasičnim taktilnim tipkama koje osiguravaju lako kretanje kroz izbornike i kontrolu tempomata.

Iza volana smjestila se potpuno digitalna instrumentna ploča s informacijama za vozača koja nudi specifičan, pomalo sportski dizajn prikaza i apsolutno sve relevantne podatke u visokoj rezoluciji.

U središtu pozornosti na centralnoj konzoli nalazi se veliki 12,3-inčni zaslon osjetljiv na dodir. Sustav sada pokreće znatno snažniji hardver pa je samo sučelje iznimno brzo i fluidno.

Početni zaslon podržava praktične widgete pa ga možete prilagoditi po svojoj volji za brzi pristup navigaciji ili postavkama klimatizacije. Ispod ekrana nalazi se red klasičnih, velikih fizičkih tipki preko kojih upravljate osnovnim funkcijama klime, brzim odmagljivanjem stakala i kontrolom glasnoće, dok se preciznije namještanje smjera puhanja mora odraditi preko samog ekrana.

U dnu središnje konzole ostavljen je prostor za odlaganje pametnog telefona s pripadajućim USB utorima za povezivanje s izvrsno integriranim Android Auto i Apple CarPlay sustavima, kao i klasična 12V utičnica.

A sada dolazimo do najveće razlike u unutrašnjosti. Umjesto futurističkih prekidača hibridnog sustava, na središnjem grebenu dočekuje nas tradicionalna ručica petostupanjskog ručnog mjenjača. Pored nje, za sve tradicionaliste i vozače navikle na klasičan osjećaj kontrole, nalazi se dobra stara, robusna mehanička ručna kočnica.

Ovaj mehanički "old school" raspored vraća onaj neposredni vozački dojam. Sjedala u Comfort paketu presvučena su umjetnom kožom, a vozačko sjedalo nudi višestruko ručno podešavanje položaja.

Vozačka pozicija se lako pronalazi, no oni najviši mogli bi se susresti s kompromisima jer se upravljač još uvijek podešava isključivo po visini, pa ako sjedalo gurnete sasvim unazad, ruke će vam morati biti nešto ispruženije prema volanu.

Stražnja sjedala, zahvaljujući povećanim dimenzijama automobila, nude obilje prostora za noge i glavu te osiguravaju jako udobno putovanje i za natprosječno visoke putnike.

Motor i vožnja

Ispod poklopca motora krije se najtradicionalniji dio ovog automobila.

Riječ je o poznatom 1.5-litrenom VTi-Tech atmosferskom benzinskom motoru koji razvija snagu od 115 konjskih snaga (odnosno do 78 kW kako neki papiri navode) te solidnih 148 Nm okretnog momenta.

Nema tu nikakve električne asistencije niti sofisticiranih sustava regeneracije energije; ovo je isključivo mehaničko iskustvo. Motor je uparen s petostupanjskim ručnim mjenjačem koji iziskuje aktivno sudjelovanje. Bez pomoći turbo punjača ili instant momenta iz baterije, ovaj benzinac traži znatno više vozačkog angažmana.

Na nižim okretajima u gradu, automobil je izuzetno uglađen, tih i civiliziran za manevriranje. Međutim, pri izlasku na magistralne ceste, kod ozbiljnijih uspona ili za potrebe sigurnog pretjecanja, ručicu mjenjača morat ćete češće koristiti i tjerati atmosferski motor u više okretaje.

Ubrzanje do "stotke" u prosjeku traje oko 12,5 sekundi, što znači da ne obara brzinske rekorde, ali za svakodnevne, nenametljive zadatke nudi dovoljno poleta.

Zbog izostanka teških hibridnih komponenti i velike baterije, ovaj automobil lakši je za otprilike 160 kilograma. Taj se manjak kilograma i te kako osjeti na cesti.

Lakši prednji kraj osigurava da prednja osovina agilnije i voljnije prati promjene smjera preko upravljača koji je izrazito lagan i direktan u gradskim brzinama. Ovjes je svjesno podešen prema mekoći i udobnosti, s jasnim ciljem apsorbiranja neravnina i ležećih policajaca.

Posljedica takvog obiteljskog podešavanja je malo uočljivije naginjanje karoserije prilikom oštrijih ulazaka u zavoje, ali zato na makadamu ili lošijim gradskim prometnicama nudi visoku razinu udobnosti. Kada govorimo o NVH karakteristikama (razina buke i vibracija), ZS Comfort se u gradu drži jako dobro.

Kabina je korektno prigušena i Audio sustav sa šest zvučnika bez problema pokriva vozačke tonove, uz čistu i bistru reprodukciju zvuka. Ipak, ograničenje petostupanjskog mjenjača dolazi do izražaja isključivo na autocesti, gdje viši broj okretaja iznad 130 km/h propušta nešto zujanja motora u putnički prostor.

Što se tiče prosječne potrošnje goriva, u gradskim stani-kreni uvjetima bez rekuperacije računajte na nešto višu brojku, no na otvorenim cestama i u kombiniranim uvjetima klasični 1.5 motor sposoban je vratiti oko 6,6 litara na 100 prijeđenih kilometara, nagrađujući ležerniju vozačku nogu.

Cijena i zaključak

Novi MG ZS u Comfort izvedbi s provjerenim atmosferskim benzincem predstavlja pravu mjeru za racionalne kupce.

Standardni benzinac sa Comfort opremom kod nas stoji svega 21.990 €. Odabir zelene boje poput one na testu dodaje cijeni još 500 €, za ukupno 22.490 €. Auto sa standardnom opremom i bijelom bojom košta iznimno pristupnih 18.990 €.

Za iznos oko kojega konkurenti tek započinju ponudu s osiromašenim ulaznim modelima, ovdje dobivate LED svjetla, aluminijske naplatke, ogroman ekran visoke rezolucije s brzom integracijom telefona i impresivnu prostranost u kabini.

Ovo je obiteljski automobil krojen po mjeri onih koji žele izbjeći visoke troškove elektrifikacije i zadržati tradicionalni osjećaj vožnje s mehaničkom ručnom kočnicom i izravnom kontrolom putem ručnog mjenjača.

Ako u obzir uzmemo i to da bi svaka razborita investicija u potpuno novo vozilo s ciljem maksimalnog očuvanja prodajne vrijednosti na tržištu rabljenih kroz nekoliko godina trebala uključivati i zaštitnu PPF foliju barem na tom novom agresivnom prednjem kraju, niža početna cijena ovog benzinca ostavlja odličan prostor u budžetu upravo za takve nadogradnje.

Sve u svemu, druga generacija donijela je prijeko potrebnu ozbiljnost, a 1.5 VTi Comfort dokazuje da klasični automobili još uvijek imaju puno toga za ponuditi modernom tržištu.