1.047 km s jednim punjenjem vodika

Mercedes-Benz GenH2 za pogon koristi vodikove članke (fuel cell), a vodih je uskladišten u ukapljenom stanju na -253 stupnja.

Vožnja je počela u ponedjeljak 25. rujna poslijepodne u Wörth am Rhein (u jugozapadnoj Njemačkoj) , a završetak je bio u utorak ujutro 26. rujna u Berlinu.

Kamion je bio potpuno opterećen s ukupnom masom od 40 tona te je vozio u stvarnim uvjetima, a sve je nadzirao i potvrdio TÜV Rheinland.

Uoči vožnje, Mercedes-Benz GenH2 napunjen je tekućim vodikom na postaji u razvojnom i ispitnom centru tvrtke u Wörthu.

Tekući vodik na temperaturi od -253 stupnja Celzijusa punjen je u dva spremnika od 40 kg postavljena s obje strane šasije kamiona.

Zahvaljujući posebno izolaciji spremnika, vodik se može dovoljno dugo držati na niskoj temperaturi dugo bez aktivnog hlađenja.

Mercedes-Benz GenH2 ima dva modula vodikovih članaka snage 2x150 kW koji proizvode struju kojom se napajaju dva elektromotora, svaki s po 230 kW (313 KS) i 1.577 Nm trajnih performansi, odnosno 330 kW (449 KS) i 2.071 Nm vršnih performansi.

Ukupna snaga vodikovih članaka je 300 kW dok elektromotori u vršnom opterećenju mogu povući do 660 kW, ali za to postoji baterija kapaciteta 70 kWh koja kratkotrajno može isporučiti 400 kW te pokriti vršna opterećenja.

Ovo je uobičajeno rješenje jer vodikovi članci koji bi proizvodili dvostruko više energije bili znatno veći, teži i skuplji, ali u osnovi nepotrebni jer je ukupna snaga elektromotora u normalnim je uvjetima redovito ispod 300 kW

Mercedes-Benz koristi baterije s naponom 800 V što omogućuje veću učinkovitost te veću snagu rekuperacije, odnosno u konačnici manju ukupnu potrošnju električne energije.

Osim što pomaže premostiti vršne potrebe za električnom energijom, baterije su također nužne za pohranu energije pri rekuperativnom usporenju, što bi bez njih bilo nemoguće.