Prodaja kineskih auta raste svugdje osim doma

Kineska automobilska industrija bilježi snažan rast na inozemnim tržištima, dok se, kako prenosiReuters, domaća prodaja smanjuje. U prvoj polovici ove godine prodaja automobila u Kini pala je za 2,3 milijuna vozila, odnosno 20 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine. Pad odgovara ukupnom broju novih automobila registriranih u Japanu u istom razdoblju.

Istodobno je kineski izvoz automobila u prvih šest mjeseci porastao 71 posto. Samo u srpnju izvezeno je 923.000 vozila, što je 88 posto više nego godinu ranije. Domaća prodaja pala je za petinu, na 1,47 milijuna vozila, čime je zabilježen deseti uzastopni mjesec pada.

Slabija potražnja na domaćem tržištu posljedica je kombinacije slabije potrošnje, viška proizvodnih kapaciteta i dugog razdoblja cjenovne konkurencije. Kineski proizvođači zato sve više traže prostor za rast na inozemnim tržištima.

BYD je jedan od primjera takvog trenda. Njegova domaća prodaja u prvih sedam mjeseci godine pala je 35 posto, dok je prodaja izvan Kine porasla 79 posto. Brazil i Ujedinjeno Kraljevstvo pritom su postali njegova najveća pojedinačna tržišta izvan Kine u 2026. godini.

Za kineske proizvođače širenje u inozemstvo sve je važnije i zbog njihovih proizvodnih kapaciteta. Prema analitičarima, kompanije raspolažu velikim kapacitetima, razvijenim lancima opskrbe i konkurentnim električnim vozilima, što im olakšava ulazak na druga tržišta.

Poseban pritisak osjećaju japanski i europski proizvođači. Kineske marke povećavaju udio na europskom tržištu osobnih automobila. Prema podacima Counterpoint Researcha, njihov udio porastao je s tri posto u prvom tromjesečju 2022. na 16 posto u prvom tromjesečju 2026. Japanske marke u istom su razdoblju ostale na približno 12 posto.

Razlika je još izraženija kod električnih automobila. Kineske marke čine gotovo četvrtinu europskih isporuka električnih vozila, dok japanski proizvođači imaju udio nešto manji od 5 posto. Prema analitičarima, prednost kineskih proizvođača nije samo u cijeni, već i u elektrifikaciji, baterijama, softveru, povezanim funkcijama i opsegu proizvodnje.

Kina je od 2023. najveći svjetski izvoznik automobila, čime je preuzela poziciju koju je dugo držao Japan. Kineski proizvođači pritom sve češće ne ovise samo o izvozu, već otvaraju i proizvodne pogone u Europi.

Counterpoint Research očekuje da bi kineske marke do 2030. mogle dosegnuti više od 20 posto europskog tržišta osobnih automobila te 29 posto tržišta električnih vozila. Carine mogu usporiti njihov rast, ali prema procjeni analitičara ne bi trebale preokrenuti taj trend.