Alfa Romeo Giulia 2.2 AT Super AT TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Alfa Romeo je Giuliju predstavio 2015. godine, a prodaja je krenula početkom 2016. godine i model je koji je za Alfu značio povratak na stare dane slave. Naime, Giulija je prva Alfa nakon više od 20 godina koja ima pogon na stražnje kotače. I to je jako dobra stvar.
Osim toga, dizajnirana je odlično, pa i danas izgleda kao da je tek predstavljena. Dokazali su to i pogledi prolaznika čije su se glave okretale za autom gdjegod da smo prošli. Pa čak i nakon fotografiranja smo došli do zaključka, iz kojeg god kuta da je pogledate, Alfa Romeo Giulia izgleda j....o dobro, da oprostite na izrazu. I nitko ne može reći drugačije.
Namrštena i izdužena prednja svjetla s karakterističnom Alfinom maskom u srediti, niska bočna silueta te zaobljena stražnjica odlično su ukomponirane i međusobno se dizajnerski nadopunjavaju, a dodatan naglasak na testnom modelu su i 18-inčni Veloce aluminijski naplatci (7.524 kn) s gumama 225/45 R18 sprijeda i 255/40 R18 straga te Alfa bijela boja (3.648 kn) koji Giuliji odlično pristaju.
Drugačije nije ni u unutrašnjosti. Jednostavne i efektne linije daju dojam elegancija i sporta, a posebno moramo naglasiti kako je sve bilo odlično složeno i nigdje nije bilo nikakvih cvrčaka ili nedorečenih detalja. Giulia je odlično sastavljeno vozilo koje bez ikakvih problema može stajati uz ''Njemačko trojstvo'', a u nekim detaljima je čak i bolja.
Prednja sjedala su sportskog oblika i vrlo udobna, i čim sjednete osjećate kao da su vas obujmila i već vam je jasno u kakvo ste vozilo sjeli. Kroz svaki zavoj vas čvrsto drže i ne daju da se pomaknete, što vožnji daje dodatan užitak. Vozačku poziciju je lako namjestiti, a ispred vas se nalazi trokraki upravljač presvučen kožom na kojem se nalazi i tipka za pokretanje i zaustavljanje motora. Sjedi se prilično nisko, no preglednost je prilično dobra u svim smjerovima. Ugrađeni su prednji i stražnji senzori za parkiranje, pa ni to ne predstavlja problem na malim parkiralištima, a jedino što bismo voljeli vidjeti je kamera za vožnju unatrag.
Kada pritisnete tipku za paljenje motora očekujete da ćete čuti prazan hod 2,2-litrenog turbo dizel motora, no tipični dizelski zvuk izostaje, a podsjetnik da motor radi su jedva osjetljive vibracije na volanu koje nestaju čim se motor zagrije na radnu temperaturu. Kao da vozite benzinca! Zvučna izolacija je vrhunska, a zahvaljujući aerodinamici vozila, i buka vjera je svedena na minimum.
Iako ima snagu od 150 KS, imali smo osjećaj kako je riječ o puno jačem modelu. Gas prihvaća odmah i ubrzava jako dobro, bez obzira kolikom brzinom ste u tom trenutku vozili. I drugi koje smo provozali u automobilu su bili iznenađeni snagom i ubrzanjem, u pozitivnom smislu. Još jedan dobro obavljen posao.
Nakon paljenja poznati DNA gumb okrenite na D (Dynamic), stavite 8-brzinski automatski mjenjač također u D, naslonite se na udoban naslon za ruke između prednjih sjedala i uživanje može početi. I to ne kažemo samo tako. Giulija je pravi vozački automobil.
Već nakon nekoliko prijeđenih kilometara osjećate se sigurno kao u vlaku, jer Giulija odlično drži pravac i stvarno ju je jako teško izbaciti iz zamišljene putanje, a tamo gdje može pogriješiti vozač, Giulija će svojom elektronikom ispraviti i odmah oprostiti vozaču, te nastaviti putanju kao da se ništa nije dogodilo. Čak i pri brzinama višim od 160 km/h auto kao da je zalijepljena za cestu.
Prebacivanje brzina je gotovo neprimjetno, a može se voziti lagano i samo ''kruzati'' po gradu, ali isto tako voli i zavojite ceste u kojima se osjeća kao kod kuće. A kako god da je vozite, Alfa Romeo Giulija će pratiti svaki vaš pokret na volanu.
Iako su ugrađene već spomenute niskoprofilne gume s 18-inčnim naplatcima vožnja je udobna, pa čak i na gradskim prometnicama koje su prepune rupa i neravnina, a ni prelazak preko ležećih policajaca nije grub.
Potrošnja Giulije se kreće od ispod 5 litara kada se vozite po otvorenoj cesti, pa sve do 8,5 litara u gradskoj vožnji pri jačem pritisku na gas. Za ugodnu i dinamičnu vožnju prosjek će biti oko 6,5 litara, što je dobar rezultat za ovakav motor koji je opremljen automatskim 8-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. Iako postoje i ručice iza volana putem kojih možete lako prebacivati brzine, nekako nam se više svidjelo da Giulia sama prebacuje brzine, onako kako njoj najbolje odgovara. Time i putovanje postaje ugodnije, a odziv gasa je i dalje jako dobar.
Već smo spomenuli kako je unutrašnjost dobro složena, a sad treba spomenuti i još neke detalje. 6,5-inčni ekran koji je smješten na vrh središnje konzole nalazi se ispod poklopca, te nije osjetljiv na dodir, već se njime upravlja preko okretnog gumba koji se nalazi između mjenjača i naslona za ruke. Postavljen je na dobro mjesto jer ruka prirodno pada na taj položaj, a kretanje kroz izbornike je jednostavno i intuitivno te nije potrebno dugo privikavanje.
Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet AT super AT interijer 01
Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet AT super AT interijer 02
Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet AT super AT interijer 03
Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet AT super AT interijer 04
Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet AT super AT interijer 05
Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet AT super AT interijer 06
Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet AT super AT interijer 07
Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet AT super AT interijer 08
Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet AT super AT interijer 09
Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet AT super AT interijer 10
Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet AT super AT interijer 11
Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet AT super AT interijer 12
Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet AT super AT interijer 13
Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet AT super AT interijer 14
Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet AT super AT interijer 15
Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet AT super AT interijer 16
Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet AT super AT interijer 17
Glazbom se pak može upravljati i s malenim okruglim joystickom koji se nalazi desno od glavnog gumba za upravljanje i putem kojeg je moguće brzo i precizno potpuno upravljati glazbom u automobilu, također vrlo intuitivno i jednostavno. Ovdje se još nalazi poznati Alfin DNA okretni gumb kojim podešavate način vožnje.
Prednja sjedala su raskošna i električno podesiva, a vozačko je moguće i programirati, ako isto vozilo vozi više vozača. Straga su sjedala također udobna i prostora je dovoljno, a jedini nedostatak će imati viši suputnici, jer bi im mogao zasmetati krov vozila. Iako prtljažnik broji 480 litara obujma, najveća prednost su mu pravilni oblici i velika iskoristivost, a za limuzinu ima čak i prilično veliki otvor.
Još jednom moramo spomenuti kako nas je oduševila završna obrada testnog modela. Ovdje se već ''iz aviona'' vidi kako je Alfa podigla ljestvicu kvalitete u proizvodnji i kako možemo zaboraviti na probleme koji su nekada pratili ovu marku. Alfa grabi velikim koracima naprijed i jedva čekamo da vidimo još novih vozačkih modela iz ove tvornice.
Testna Alfa Romeo Giulia 2.2 MultiJet 150 AT Super AT s dodatnom opremom do registracije košta 313.000 kuna što je poštena cijena za ovakav automobil. Najpovoljnija Giulia s ovim motorom do registracije košta 252.000 kuna i ujedno je i najpovoljnija Giulia koju možete kupiti kod nas, a dolazi s ručnim mjenjačem i slabijom opremom, no i dalje nudi odličan izgled i odlična vozna svojstva, pa čak ni s takvim ''osnovnim'' modelom nećete pogriješiti, no testni model je, po nama, imao nekako dobar omjer uloženo/dobiveno.
Giulia je zasigurno jedan od najboljih automobila koji je Alfa ikad napravila i pustila u prodaju. I samo jedno upozorenje za kraj, Giulia potiče ovisnost i jednom kada je probate, teško ćete se odvojiti od nje.
