Lexus NX 300h AWD Executive TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Lexus je uvijek izazov za voziti i testirati. Ne radi se ovdje o prestižu u isticanju njegove cijene od 55.000 eura, što je ravno vrijednosti dvosobnog stana u širem centru Zagreba, nego o odličnom dizajnu, pregršt novih tehnologija i premium looku kojim odiše interijer NX300h modela. Nabrijanost počinje već izvana pogledom na izrazito nabrijan i dinamičan dizajn, a crte koje pronalazimo po vozilu podsjećaju nas na kakvog svemirskog (galaktičkog) borca koji je sve te "ožiljke" po karoseriji zaradio prilikom kakve borbe titana. Upravo tako možemo opisati vanjski izgled Lexusa NX300h - titanovski, pomalo svemirski i svakako upečatljiv mamac za poglede. Kako mi ne bismo dalje koristili naše riječi na opis vanjštine na kojoj najviše do izražaja dolazi visok prednji kraj, s posebnim LED svjetlima i velikom maskom hladnjaka najbolje da se sami uvjerite na fotografijama u našoj galeriji.
Lexus NX 300h AWD Executive (01)
Lexus NX 300h AWD Executive (02)
Lexus NX 300h AWD Executive (03)
Lexus NX 300h AWD Executive (04)
Lexus NX 300h AWD Executive (05)
Lexus NX 300h AWD Executive (06)
Lexus NX 300h AWD Executive (07)
Lexus NX 300h AWD Executive (08)
Lexus NX 300h AWD Executive (09)
Lexus NX 300h AWD Executive (10)
Lexus NX 300h AWD Executive (11)
Lexus NX 300h AWD Executive (12)
Lexus NX 300h AWD Executive (13)
Lexus NX 300h AWD Executive (14)
Lexus NX 300h AWD Executive (15)
Lexus NX 300h AWD Executive (16)
Lexus NX 300h AWD Executive (17)
Lexus NX 300h AWD Executive (18)
Lexus NX 300h AWD Executive (19)
Lexus NX 300h AWD Executive (20)
Interijer
I samo otvaranje Lexusa je posebno jer na svim kvakama na vratima postoji touch senzor kojeg je dovoljno samo dotaknuti, a noću se primjećuje predivna tanka svjetlosna crta na svim kvakama. Ulazak u povišeno vozilo je kao ulazak u dnevni boravak, s puno prostora i s komfornim kožnim sjedalima koja imaju grijanje u tri stupnja. Sjedala su izrazito udobna pa vožnje od tri i više sata u komadu ne predstavljaju nikakav zamor nego smo iz vozila izašli u sasvim dobroj formi. Spomenimo osrednje velik prtljažnik obujma 475 litara jer prostor ispod podnice prtljažnika zauzima set za krpanje gume te stražnji pogon (baterije su smještene ispod sjedala, a na obje strane stražnje klupe nalaze se otvori za hlađenje pa ih ne bi trebalo nikada zatvoriti).
Lexus NX 300h AWD Executive (01)
Lexus NX 300h AWD Executive (02)
Lexus NX 300h AWD Executive (03)
Lexus NX 300h AWD Executive (04)
Lexus NX 300h AWD Executive (05)
Lexus NX 300h AWD Executive (06)
Lexus NX 300h AWD Executive (07)
Lexus NX 300h AWD Executive (08)
Lexus NX 300h AWD Executive (09)
Lexus NX 300h AWD Executive (10)
Lexus NX 300h AWD Executive (11)
Lexus NX 300h AWD Executive (12)
Lexus NX 300h AWD Executive (13)
Lexus NX 300h AWD Executive (14)
Lexus NX 300h AWD Executive (15)
Lexus NX 300h AWD Executive (16)
Lexus NX 300h AWD Executive (17)
Lexus NX 300h AWD Executive (18)
Lexus NX 300h AWD Executive (19)
Lexus NX 300h AWD Executive (20)
Lexus NX 300h AWD Executive (21)
Lexus NX 300h AWD Executive (22)
Lexus NX 300h AWD Executive (23)
Lexus NX 300h AWD Executive (24)
Lexus NX 300h AWD Executive (25)
Lexus NX 300h AWD Executive (26)
Lexus NX 300h AWD Executive (27)
Lexus NX 300h AWD Executive (28)
Lexus NX 300h AWD Executive (29)
Lexus NX 300h AWD Executive (30)
Lexus NX 300h AWD Executive (31)
Lexus NX 300h AWD Executive (32)
U interijeru se mogu vidjeti odlični materijali, i na pogled i na dodir, dizajn je razigran, prepun gumbića, lampica, prekidača u nekoliko nivoa. Ne govorimo o šarenilu nego o modernom interijeru u kojem na prvi pogled ne znamo u kojem bismo smjeru prvo pogledali. Kao da prijeđete sa starog televizora na smart tv. Treba spomenuti poveznicu s Toyotom RAV4 na čijoj je platformi nastao NX 300h, ali neke velike sličnosti između ova dva modela baš i nema (isti je međuosovinski razmak od 266 cm). Nakon opipavanja situacije, isprobavanja gumbića, vrtnje prekidačima vrlo brzo sve postaje jasno i pregledno.
Prvo ipak posežemo za gumbom kojim se mijenja ponašanje vozila u vožnji. Moguće je odabrati normalni način vožnje, Eco i Sport. Opa, u sportskom načinu se mijenja lijevi instrument tako da hibridno sučelje postaje pravi okretomjer s crvenim poljem. U tom načinu vožnje Lexus NX 300h postaje vrlo uzbudljiv za vožnju, e-CVT mjenjač žustrije se čuje. Idemo probati Eco mod - papučica gasa tromije reagira na naš pritisak, ubrzavanja su sporija i traju dulje. Dakle, štednja je na prvom mjestu.
Hibridna vožnja
Testiramo hibridni način rada jer NX300h ispod haube ima benzinskog Dual VVT-i atmosferca s četiri cilindra obujma 2.5 litara i snage 155 KS. U finalnoj specifikaciji stoji da je snaga testiranog Lexusa 197 KS. Pa gdje se nalaze ostali konji iz stada, jasno nam je za ove 3/4 grla?! Odgovor je u dva električna motora, s tim da se prvi motor nalazi pored benzinskog, a drugi je straga, na stražnjoj osovini. Time je Lexus NX 300h pravi AWD, s pogonom na sve kotače. Naravno, po potrebi jer se stražnji elektromotor pokreće samo kad za to postoji potreba. Koji je od tri motora u pogonu može se vidjeti na velikom ekranu koji se kontrolira putem kružnog prekidača smještenog pored ručice CVT mjenjača.
Prednji motor je AC sinkroni na izmjeničnu struju s permanentnim (stalnim) magnetima, daje maksimalnu snagu 105 kW (143 KS), prema DIN-u te 270 Nm okretnog momenta, a straga se nalazi isti tip motora maksimalne snage 50 kW (68 KS) te 139 Nm okretnog momenta. Generator za pretvaranje kinetičke energije prikupljene kočenjem i vrtnjom osovine je također AC sinkroni s permanentnim magnetima.
Start vozila, ukoliko su se baterije u prethodnoj vožnji i kočenjima dovoljno napunile je uvijek na struju. Dakle, bešumno, bez zvuka koji bi prolaznike pješake upozorio da im se približava vozilo. I to vozilo mase od čak 1905 kilograma! Ako se lagano vozimo, ali baš lagano, moguće je ubrzati do brzine oko 65 km/h samo na električni pogon. Ili pak nakon dostizanja 50-65 km/h voziti se konstantno na struju, dakle uz potrošnju 0 litara. Na takav je način, uz potpuno napunjene baterije moguće prijeći oko nekoliko kilometara. Ipak, u praksi je praktički nemoguće, osim ako se vozimo po nizbrdici uz kočenje, napuniti baterije do vrha jer se baterije i električni pogon koriste kad god je to moguće - čim pustimo papučicu gasa ili pak ako se vozimo u području između Charge i donjeg Eco područja koristi se električni pogon. Baterije su Ni-MH (nikal metal hidridne).
Lexus NX 300h AWD Executive (1)
Lexus NX 300h AWD Executive (2)
Lexus NX 300h AWD Executive (3)
Mi bismo za sljedeću verziju Lexusa NX300h predložili da se stanje napunjenosti baterija postavi pored nivoa goriva u rezervoaru, a ne da se mora otići u podizbornik "Car" kako bismo provjerili napunjenost baterije. Dakle, potrebno je postaviti crtice kao za napunjenost baterije mobitela.
Elektronski bezstupanjski automatski mjenjač e-CVT mjenjač je u praksi savršeno dobar jer zbog kontinuirano varijabilne tehnologije nema standardnih promjena prijenosa preko zupčanika nego se koristi jedna beskonačna brzina. Zbog toga je start u Lexusu NX300h kao u avionu - ubrzavanje traje sve dok je to moguće, u ovom slučaju do 180 km/h, iako bi vozilo sigurno moglo ići i brze, ali je elektronički limitirana brzina. Ubrzavanje s mjesta do 100 km/h traje 9,2 sekundi. Negativna strana, ukoliko to tako smatrate, može biti samo zvuk dernjave e-CVT mjenjača odnosno motora ako se stisne papučica gasa do daske. A to baš i ne preporučujemo u ovom vozilu jer onda potrošnja strašno raste i gubi se smisao hibridnog pogona. Nama je prosjek potrošnje na Lexusu NX300h nakon vožnje po gradu, autocesti i otvorenoj cesti (sveukupno nešto manje od 1000 kilometara) bio 6,9 litara. Na otvorenoj potrošnja pada na 2-4 litre, u gradu se kreće oko 7 litara dok na autocesti zna prijeći i 10 litara.
Istodobno je Lexus odličan u vožnji jer se smještanjem baterija ispod sjedala putnika dobilo na niskom težištu, a uz odlične kočnice nema nikakvog straha od žešćeg ulaska u zavoje. Nema naginjanja, a Lexus kao da se zalijepi za asfaltnu podlogu. Zaista neobično vozačko iskustvo. Pri tome nema niti uvijanja šasije i karoserije, nikakvih zvukova koji bi odavali nezadovoljstvo vozila takvim načinom vožnje. Ovjes je dosta tvrd kad se vozimo po neravnoj cesti, na autocesti je savršen, a i zvučna kulisa je tiha pa nema buke izvan vozila. Pravo premium vozilo koje će zadovoljiti svojeg vlasnika i podatno mu se povinovati. Ipak, ako se u laganijoj vožnji odlučimo na iskorištavanje svih resursa, dakle pokretanje i benzinskog i oba električna motora, proći ce sekunda-dvije dok se automobil zaista pokrene pa su za pretjecanja potrebna prethodna odmjeravanja dužine ceste ispred nas i reakcije motora na potrebu da ubrza što prije. Stvar ipak nije negativna odnosno nema potrebe da kritiziramo Lexusa jer se prebacivanjem ručice CVT mjenjača u S način rada pokreće svojevrsni ručni način mijenjanja stupnjeva prijenosa, kao da imamo automatik sa šest stupnjeva kojem ručno mijenjamo stupnjeve prijenosa. Tada se motor više vrti i trenutno je spreman na ubrzavanje pa se naš prethodni stav ovime poništava.
Lexus NX 300h AWD Executive (01)
Lexus NX 300h AWD Executive (02)
Lexus NX 300h AWD Executive (03)
Lexus NX 300h AWD Executive (04)
Lexus NX 300h AWD Executive (05)
Lexus NX 300h AWD Executive (06)
Lexus NX 300h AWD Executive (07)
Lexus NX 300h AWD Executive (08)
Lexus NX 300h AWD Executive (09)
Lexus NX 300h AWD Executive (10)
Lexus NX 300h AWD Executive (11)
Lexus NX 300h AWD Executive (12)
Lexus NX 300h AWD Executive (13)
Lexus NX 300h AWD Executive (14)
Cijena za Lexus NX 300h
Testirani Lexus NX 300h s paketom opreme ima cijenu 55.000 eura odnosno 419.900 kuna. Početna cijena starta od 349.900 kuna za opciju s prednjim pogonom i paketom opreme Finesse, a vrhunac ponude je 4x4 pogon uz Luxury paket opreme i panoramski krov - 517.810 kuna.
