Mazda 3 sedan 2.0 G120 Attraction TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Testirao: Krunoslav Ćosić
Mazda je s novim modelom 3 napravila jako dobar posao – obje karoserijske izvedbe izgledaju jako dobro, obje koštaju isto, imaju i velike razlike, a cijena je ista. Na test smo dobili model Mazda 3 G120 kalendarske godine 2013. u limuzinskoj/sedan izvedbi s četvora vrata s benzinskim motorom snage 120 KS i 6-brzinskim ručnim mjenjačem ispod izrazito duge haube, što će vjerojatno mnogima predstavljati najbolji izbor pri kupnji. Naime, razlike između hatchback i limuzinske verzije u praksi su ipak dosta velike – hatchback verzija s pet vrata donosi, prema mnogima koji su vidjeli testnu Mazdu 3, bolji izgled i atraktivnost na cesti, lakše je i manevrirati po gradu s automobilom koji je kraći za 12 centimetara, ali i lakši utovar predmeta u prtljažnik obujma 364 litre. Ipak, sedan verzija s četvora vrata donosi veći automobil dužine od čak 458 centimetara, a u odnosu na sport verziju niža je za 15 mm te je 5 kg lakša. Istina, prtljažnik je manje praktičan, gledamo li prijevoz perilice rublja u njemu, ali koliko puta kupujete perilicu rublja, nekakav ormar i slično? Naime, za iste novce dobit ćete duži automobil, s većim prtljažnikom (čak 419 litara, u odnosu na 364 litara). Po nama se limuzinska verzija zanemaruje zbog rijetke prilike za utovarom većih predmeta u prtljažnik. I zbog prednosti ljepšeg izgleda hatchback izvedbe.
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (01)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (02)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (03)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (04)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (05)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (06)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (07)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (08)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (09)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (10)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (11)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (12)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (13)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (14)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (15)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (16)
Mazda3 na cesti je zaista upečatljiv automobil, a svi se sjećamo prvih fotografija nove Mazde3 koje su kolale internetskim portalima i slale se mailovima kao i objavljivale na društvenim mrežama. Već tada je nova Mazda3 osvojila simpatije mnogih. Kodo – duša pokreta, kako su svoju novu dizajnersku filozofiju nazvali Japanci i primijenili je na sve nove modele – Mazdu CX-5, Mazdu 6 i sada na novu Mazdu 3, očigledno je promijenila način na koji se gleda na Mazdu, u svjetskim razmjerima malu manufakturu iz japanskog grada Hiroshime. I zbog toga svi jako cijene Mazdu, jer dokazuju kako ne moraju biti najveći da bi svojim kupcima prodali zanimljiv, zabavan i kvalitetan automobil.
Svi cijene i daljnju predanost proizvodnji atmosferskih benzinskih automobila, bez snižavanja kubikaže. Dakle, Mazda 3 je kopija Mazde 6 – u prednjem dijelu uopće pa nećete moći primijetiti razliku, dok se sedan verzija gotovo u potpunosti dizajnom približila Mazdi 6. Po mnogima, sedan verzija Mazde 3 bolje izgleda nego Mazda 6, koja inače dolazi samo u sedan verziji, za razliku od prethodne Mazde 6 koja je dolazila i u sport verziji s pet vrata (napomena: Mazda 6 dolazi i u karavanskoj izvedbi koja je kraća od limuzinske). Vjerojatno ste već primijetili kako je na novoj Mazdi 3 prednji kraj izrazito dugačak, a riječ je o tome da mehanička konstrukcija motora zahtijeva tako veliki prostor. Iako je automobil izrazito dugačak, gledamo li prosječne dimenzije kompaktnih automobila u klasi kojoj Mazda 3 pripada, ipak veći dio te dužine otpada upravo na dugi prednji kraj, ali tu je i veliki prtljažnik.
Interijer i HMI komander
U unutrašnjosti Mazda 3 im zaista puno prostora – i u prednjem i u stražnjem dijelu. Komotno se sjedi, možete se raširiti bez dodirivanja suputnika u prednjem dijelu, a dobro dođe i središnji naslon za ruku u kojem se smjestilo nekoliko utora za spajanje na multimediju – čak dva USB-a, čitač SD kartice i AUX ulaz te 12-voltno napajanje.
Unutrašnjošću vas nova Mazda 3 možda neće pretjerano oduševiti, gledano iz dizajnerskog kuta – sve je na svojem mjestu, korišteni su kvalitetni materijali, ali dizajneri se nisu previše zaigrali s linijama nego su ostavili uglavnom ravne linije. Najnedorečeniji dio je središnji ekran osjetljiv na dodir koji ima dobru poziciju i za vozača, i za suvozača, pa i za putnike otraga, ali izgleda kao da je naknadno dodan, odnosno da ste ekran kupili u nekom trgovačkom centru i samo ga postavili. Neko bolje rješenje se moglo pronaći.
S druge strane, HMI komander kojim se upravlja 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir (samo dok automobil stoji ekran je osjetljiv na dodir) je fantastičan i predstavlja najbolje rješenje, izgled i praktičnost koju smo vidjeli u kompaktnoj klasi. Ma, rješenje je bolje nego i u mnogim automobilima više srednje klase. HMI komander je smješten na odličnu poziciju, a sastoji se od odličnog kotačića kojim se može kretati u sva četiri smjera, pritisnuti ga kao i vrtjeti u beskonačnost. Pored njega se nalazi i maleni gumb za kontrolu glasnoće, također dobro postavljen i prepoznatljiv s tom svojom malenkošću tako da je upravljanje mutimedimedijom tijekom vožnje moguće bez ikakvog pogleda prema tom dijelu. Tu je još i pet tipaka kojima se upravlja glavnim menijem, starta glazba i navigacija, dok preostale dvije tipke služe za povratak natrag (koji je često moguć i korištenjem središnjeg kotačića) te odabir favorita.
I sučelje multimedijskog sustava, koji je napredniji nego u Mazdi 6, predstavlja dobro dizajniran i praktičan sustav koji se na početnom ekranu sastoji od pet ikona. Sve je logično predstavljeno, a korišteni su tabovi kojima se možete prebacivati unutar istog podizbornika. Očekivano, paket Attraction donosi mnoštvo toga – spajanje mobitela putem Bluetootha, navigaciju, spajanje vanjskih uređaja itd. Zaista dobar posao! Naravno, upravljanje je moguće i pomoću tipaka na upravljaču. Gledajući još malo po unutrašnjosti nove Mazde 3 primjećujemo dizajnerski detalj koji se provlači po pojedinim dijelovima kabine – plastiku koja vrlo vjerno oponaša karbon.
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (01)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (02)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (03)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (04)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (05)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (06)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (07)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (08)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (09)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (10)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (11)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (12)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (13)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (14)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (15)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (16)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (17)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (18)
Zasigurno će se mnogima svidjeti i lajsna koja se nalazi ispred suvozača, a koja predstavlja imitaciju drveta. Izgleda sasvim OK. Jedino nam se ne sviđa što držači za čaše u središnjem dijelu nemaju poklopac nego su uvijek vidljive. Priznajemo, takvo je rješenje sigurno praktičnije nakon što u McDriveu pokupite kavu i sok, ali kada popijemo i kavu i sok te rupe pomalo smetaju gledajući iz dizajnerskog kuta. Jasno nam je zašto se išlo na ovakvo rješenje – ovo je ipak gradski automobil koji treba imati što više dostupnih pretinca pa će sigurno ovakvo nešto dobro doći i za odlaganje ključa koji se koristi samo za otključavanje vrata, ne i za pokretanje motora. Motor se pokreće na gumb, a ključ je samo potrebno imati uz sebe. Punu funkcionalnost ključ dobiva u najjačim paketima opreme kada se uopće ne koristi niti za otključavanje vrata.
Kakva je Mazda 3 u vožnji?
Odlična, zaista! Iako nema puno konja ispod haube, ipak veliki 2.0-litreni atmoferski benzinski motor sa 16 ventila daje sasvim dovoljno snage u mnogim situacijama, a istovremeno nije veliki potrošač. Mazda ne ide na downsize obujma motora nego i dalje koristi velike motore koji bi trebali trajati puno duže nego mali motori iz kojih se izvlači puno konja, a uz pomoć turbine. Turbina uz benzinski motor, vjerojatno će mnogi pomisliti kako to i nije tako loše jer turbina daje onaj tako potrebni moment pri nižim okretajima koji nedostaje benzincima.
Ali, kod Mazde se radi o sasvim suprotnoj situaciji – razvili su SkyActiv tehnologiju koja ne predstavlja samo marketinški izraz kakav je bio Zoom-zoom. Ovdje je korištena potpuno nova filozofija pri povezivanju motora, mjenjača, karoserije i podvozja koja je donijela manju masu, odlično usklađene sve komponente motora, ali i najveći kompresijski omjer na svijetu. Još nitko nije uspio dobiti omjer kompresije od 14:1. I on je dostupan i kod dizelskih i kod benzinskih motora. Zbog toga vam kod benzinca nikakva turbina nije potrebna jer, konkretno kod motora G120 sa 120 KS, imate okretni moment i pri 1500 okretaja. Želite li nježno i štedljivo voziti, slobodno motor može raditi u području od 1500 do 2000 okretaja. Ne treba zaboraviti i kako se radi o velikom 2,0-litrenom motoru, što je rijetkost za ovu snagu. Svi znamo da je to najzanimljivije područje poznato turbodizelašima i turbobenzincima, ali ne i atmosferskim motorima koji se u tom području okretaja samo guše. Motor G120 je zato i zanimljiv, jer daje dovoljno snage za štedljivu vožnju, ne emitira veliki CO2, ali i istovremeno omogućuje da se motor zavrti dovoljno visoko kada pretječete drugo vozilo, bez straha da će vam nedostajati snage u ključnom trenutku.
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (1)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (2)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (3)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (4)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (5)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (6)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (7)
Motor je dovoljno zanimljiv i da se s njime „ganjate“ u visokim okretajima, a za što bolje performanse potrebno ga je držati u području iznad 3000 okretaja. Dakle, sve bitno je tu. Motor je u vožnji dosta tih, a fascinira manjak buke na autocesti pri višim brzinama. Buka vjetra se ne čuje, a ako ste u višim okretajima tada ćete dobiti i nešto sitno sportskog zvuka. Pri 130 km/h motor se u šestom stupnju vrti na 2500 okretaja.
Potrošnja je po gradu od 7 do 8 litara (testirano u zimskim uvjetima, sa snijegom na cesti), a u pojedinim fazama testiranja imali smo potrošnju i veću od 8 litara; na otvorenoj cesti potrošnja pada na 6 litara. Prosjek testa je 7 litara. Smanjenju potrošnje pridonosi i-stop sustav gašenja i paljenja motora koji motor pokreće u vrlo kratkom roku dok smo zaustavljeni na semaforu. I bez ikakvih vibracija tako da nas to stalno paljenje i gašenje uopće nije smetalo. Na ekranu se može pratiti i koliko je vremena i-stop sustav aktivan te koliko ste vremena tijekom jedne vožnje vremena proveli s ugašenim motorom.
Osim ovog benzinskog motora G120, Mazda 3 sedan dolazi sa slabijim 1,5-litrenim G100 motorom snage 100 KS, dok je snažni G165 2.0-litreni motor snage 165 KS rezerviran samo za verziju sport. Tu je i samo jedan turbodizelski motor obujma 2,2-litre i snage 150 KS. G120 motor dostupan je i s automatskim mjenjačem.
Očekivano, sve komponente su dobro složene. Upravljač je precizan i daje dobar odziv, ručni mjenjač je poput mjenjača u Mazdi MX-5, a to znači da su hodovi ručice kratki i precizni, bez ikakvog klimanja niti razmišljanja gdje se nalazi neka brzina. U vožnji će vam mijenjanje sljedećeg stupnja (ili pak više njih) predložiti sam automobil – vrtite li visoko motor u okretaje, nije rijetkost da na malenom ekranu pored okretomjera piše 4>6, što znači da se mjenjač može prebaciti iz četvrte u šestu brzinu. Dotaknuli smo se okretomjera, koji je izrazito malen. I dok nas je kod Mazde 3 sport G165 oduševio veliki okretomjer postavljen središnje, s digitalnim brzinomjerom unutar okretomjera, maleni okretomjer kod testirane Mazde 3 sedan G120 zaista je premalen. Smatramo da je zaslužio više mjesta, naročito iz razloga što je motor vrlo zanimljiv i nije dosadan te namijenjen za ultrasporu vožnju. Brzinomjer je jako lijepo dizajniran, taj detalj nas je oduševio.
Kočnice su odlične, čak bismo rekli i kako su bolje složene nego u G165 motoru koji je ipak teži i sve zajedno utječe na performanse. S obzirom na veliki međuosovinski razmak od čak 2700 mm, Mazda 3 prelazi preko ležećih policajaca puno ugodnije nego bilo koji kompakt, a i po neravninama je vožnja jako ugodna. Vozilo je vrlo stabilno, težište je dobro i nema neobičnog ponašanja u vožnji, kao niti bilo kakvih lupkanja u vožnji. Prilikom vožnje dobro će doći RVM – sustav nadzora stražnjeg mrtvog kuta koji u retrovizorima upozorava kada nije sigurno krenuti u promjenu vozne trake. I zvučno ćete biti upozoreni na opasnost i prisustvo drugog vozila. Ipak, oprez s ovom funkcionalnošću koja ipak neće dati 100-postotnu sigurnost kada se vozite po zavojima i kada vam se u djeliću sekunde može u mrtvom kutu pojaviti drugo vozilo, a vi ćete se pouzdati samo u vanjski retrovizor i neprisustvo ikone koja upozorava na vozilo u mrtvom kutu.
Japanci su dobro složili novu Mazdu 3, koja je zaista veliki automobil, s dobro izraženim ključnim dijelovima u vanjskom dijelu – dugom haubom koja se cijelo vrijeme vidi s vozačke pozicije, velikom prednjom „facom“ i snažnim stavom kakav je do sada pripadao samo velikim automobilima (iako je ovo veliki automobil, pogledamo li dimenzije), lijepo dizajniranim i prednjim i stražnjim svjetlima. Automobil privlači pozornost, to je neminovno tijekom vožnje, ali i dok je parkiran. Svi se okreću i zanimaju što je to novo napravila Mazda. Gledajući samo siluetu i uspoređujući siluetu s prethodnom generacijom Mazde 3, sličnosti postoje, ali samo u silueti. S potpuno novim detaljima, to je potpuno drugačiji automobil.
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (01)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (02)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (03)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (04)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (05)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (06)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (07)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (08)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (09)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (11)
Mazda3 sedan G120 Attraction TEST (12)
Mazda 3 G120 cijena
Već smo rekli kako je ista cijena bez obzira na karoserijsku izvedbu (isto kao i kod Mazde 6), a testirana Mazda 3 sedan s paketom opreme Attraction, inače drugim po jakosti paketom opreme kod ove verzije, košta 154.865 kuna. Mazda 3 sedan nije dostupna s najslabijim paketom opreme Emotion, koji je dostupan s Mazdom 3 G100 i to samo u Sport verziji s pet vrata. Zbog toga je oprema vrlo bogata i sastoji se, između ostalog, od 16-inčnih aluminijskih naplataka tempomata, automatske dvozonske klime, kožnog upravljača, 7-inčnog ekrana osjetljivog na dodir i šest zvučnika, HMI komandera, bi-ksenon prednjih svjetala, LED dnevnih svjetala, zatamnjenih stražnjih stakala, grijanih prednjih sjedala (koja su vruća nakon izrazito kratkog vremena), stražnjih parking senzora i sustava RVM. Ovaj paket opreme Attraction skuplji je za oko 12.000 kuna od osnovnog paketa opreme Challenge koji također donosi dosta bogatu opremu.
Zanima li vas verzija s automatskim mjenjačem, tada se cijena penje na 177.089 kuna (paket Attraction). U svakom paketu opreme dostupna je i metalik boja koja cijenu povećava za oko 3000 kuna, a zanima li vas prekrasna metalik boja 41V Soul Red morat ćete dodati još 1000 kuna. Ciljate li na baš bogatu opremu, tada možete birati Revolution paket opreme, a koji se sastoji od tri podpaketa (Revolution, Revolution Top i Revolution Top BK) i s cijenama od 167.444 kn, 192.054 kn i 193.124 kn. Najskuplja izvedenica Mazde 3 G120 Revolution Top BK s automatskim mjenjačem i crvenom Soul metalik bojom košta 218.119 kuna. Najjeftinija Mazda3 u sedan izvedbi G100 Challenge košta 133.865 kuna, dok sport Emotion verzija ima cijenu od 119.165 kuna.
©VidiAuto.com, veljača 2014.
