Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus TEST

Nova Mazda3 se na našem tržištu pojavila početkom ove godine, a prvi model koji nam je došao na test je dvolitreni atmosferski benzinac sa Skyactive tehnologijom i 122 KS u kombinaciji s ručnim 6-brzinskim mjenjačem i bogatom opremom Plus.

Ovo je već četvrta generacija ''trojke'', koja je 2003. godine zamijenila model 323 i nastavila razvoj u nešto drugačijem smjeru. Mazda3 je i dalje kompakt, no svakom generacijom Mazda postavlja ukupan dojam na stepenicu više. Osim dizajnom koji privlači poglede i mladih i starih, i muškaraca i žena, Mazda je poradila i na kvaliteti, ali i na završnoj obradi, što će cijeniti mnogi.

Mazda3 je posebna i po tome što ne nudi turbo benzince malog obujma, već samo atmosferski dvolitreni motor koji razvija 122 KS u kombinaciji s ručnim ili automatskim mjenjačem, te jedan turbo dizel motor obujma 1,8 litara koji nudi 116 KS, također u kombinaciji s ručnim ili automatskim mjenjačem.

Već su počele i narudžbe za novi Skyactiv-X motor, a prve isporuke kreću na jesen. Skyactiv-X motor prvi je serijski benzinski motor na svijetu koji kombinira paljenje pomoću iskre benzinskog motora s kompresijskim paljenjem dizelaša. Novi motor raspolaže sa 180 KS i 224 Nm okretnog momenta, a prosječna potrošnja bi trebala biti 4, litre na 100 km.

Dizajn i praktičnost

Nova Mazda3 dolazi u dvije karoserijske izvedbe, kao peterovratni hatchback i kao četverovratna limuzina. U izvedbi s 5 vrata ''trojka'' izgleda kompaktno i sportski iz kojeg god da je kuta pogledate.

Doduše, nekima se ne sviđa velika metalna površina C-stupa, no oni će zato odabrati limuzinsku izvedbu koja to nema. Bočna linija starta prilično nisko i oštro, a završava napuhnuto i okruglo, te pomalo podsjeća na kap vode.

Sprijeda dominira velika crna rešetkasta maska koja se nastavlja ispod prednjih svjetala, dok je ostatak prednjeg dijela zaobljenih i izlomljenih linija. Sva svjetla su napravljena u LED tehnici, a prednja imaju i pranje.

Kao što smo već rekli, stražnjica Mazde3 je napuhnuta i donosi tanka svjetla i velike čiste površine. Donji dio branika je pobojan u crnu boju i iz njega vire dvije ispušne cijevi, i obje su prave, a to podiže sportskom dojmu, iako je pod poklopcem motora spremno 122 konjske snage.

Poklopac prtljažnika skriva prostor od svega 330 litara, no zahvaljujući petim vratima potpuno je iskoristiv, a kad se preklope stražnja sjedala dobiva se dovoljno prostora i za manje selidbe. Pa tako i tako u svojoj novoj Mazdi nećete prevoziti frižider, zar ne?

Unutrašnjost

Najveći napredak nove Mazde3 se vidi u njenoj unutrašnjosti. Naime, uređenje je minimalističko i pregledno, a pri izradi su korišteni kvalitetni materijali te je završna obrada na visokoj razini. U oči bode jedino USB priključak na središnjoj konzoli koji izgleda kao da je u originalnom izdanju zaboravljen, i onda se je tik prije početka proizvodnje negdje morao postaviti, pa je odabran prvi prazan prostor. Naravno, to nije i jedini USB priključak, već je drugi sakriven u pretincu središnjeg naslona, odmah pored 12V priključka.

Ispred vozača se nalazi kombinirana digitalno-analogna instrument ploča, gdje je središnji i najveći dio digitalan, a brzinomjer, pokazivač količine goriva i temperature motora su analogni. Osim tog analognog pokazivača goriva, tu je još jedan digitalni, koji pokazuje napunjenost ali i doseg s preostalom količinom goriva, dok se s lijeve strane prikazuje trenutna i prosječna potrošnja.

image

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 01

image

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 02

image

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 03

image

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 04

image

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 05

image

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 06

image

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 07

image

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 08

image

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 09

image

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 10

image

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 11

image

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 12

image

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 13

image

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 14

image

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 15

image

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 16

image

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 17

image

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 18

image

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 19

image

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 20

image

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 21

image

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 22

Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 01
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 02
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 03
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 04
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 05
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 06
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 07
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 08
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 09
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 10
image
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 11
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 12
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 13
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 14
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 15
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 16
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 17
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 18
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 19
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 20
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 21
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus 22

Trokraki kožni volan je nešto deblji i mekaniji i odlično leži u ruci, a nakon kratkog navikavanja bez gledanja ćete znati gdje je koji prekidač na volanu. Na vrhu središnje konzole je smješten 8,8-inčni zaslon infotainment sustava, a njime se upravlja uz pomoć kotačića i tipki koje se nalaze tik iza mjenjača.

Upravljanje je intuitivno i jednostavno, a kotačići i tipke daju dojam kvalitete, ali i dobru povratnu informaciju o tome jeste li nešto odabrali ili ne. S druge strane, piano lak koji se nalazi oko mjenjača je prilično osjetljiv i već je na nekoliko mjeseci starom vozilu prilično izgreban, kakav će tek biti nakon nekoliko godina korištenja?

Infotainment sustav ima najnoviju verziju sustava i puno je brži i responzivniji od prethodnika, iako bi se još mogla napraviti određena poboljšanja. Za pohvalu je i prikaz vozila u 360 stupnjeva, kao i prikaz stražnje kamere koja radi odlično, čak i u uvjetima slabijeg osvjetljenja.

Na sredinu središnje konzole su postavljeni prekidači i ekran automatskog dvozonskog klima uređaja te tik do njih je postavljena i tipka za paljenje vozila. Pomalo neobično rješenje su ventilacijski otvori, i to na način da na središnjem dijelu ne postoji ni jedan. Tako vozač svoja dva otvora nalazi s lijeve i desne strane instrument ploče, dok su dva otvora za suvozača smještena lijevo i desno ispred suvozača, odmah povrh pretinca za rukavice, s time da je između njih postavljen i lažni treći otvor koji služi isključivo za dekoraciju i neprekinute linije.

Kožna sjedala na testnom modelu su grijana, kao i volan, no ne i hlađena, ali su vrlo udobna i dobro drže tijelo u zavoju. Višim će vozačima i putnicima možda nedostajati samo mrvicu dulja sjedeća površina, no ni konkurenti ne nude puno više. Straga je prostora za putnike na razini klase, a nedostaju ventilacijski otvori te USB, ili barem 12V priključak.

Motor i vožnja

Iako 122 KS ne zvuče mnogo, gotovo 1.300 kg težak automobil s vozačem pokreću sasvim dobro, posebice ako se uzme u obzir kako nema turbo punjača. Tu je i 213 Nm okretnog momenta koji je dostupan na 4.000 okretaja, a oni Mazdu3 do stotke ubrzaju za 10,4 sekundi, a maksimalna brzina trojke je 197 km/h. I više nego dovoljno za prosječnu obitelj. Dvolitreni atmosferski benzinski motor je potpomognut i blagom hibridnom tehnologijom s integriranim pomoćnim generatorom (48V).

U vožnji se nedostatak turba uopće ne osjeti i Mazdu3 je lagano voziti, te bez problema održava i brži tempo prometa. A tu je i potrošnja koja nam je na kraju testa bila ravno 7 litara na 100 km. Pritom treba uzeti u obzir kako nam je noga na papučici gasa bila prilično teška, a većinu vremena je provela u gradskoj vožnji. S malo lakšom nogom na gasu, i pritom stvarno mislimo malo, prosjek je moguće spustiti i pola litre.

Na otvorenoj će cesti potrošnja pasti na 5 litara, dok na autocesti pri brzini od 140 km/h Mazda3 troši tek malo više od 7 litara. Rezultat je to sličan turbo benzincima, a potrošnja nije toliko veća od modela pogonjenog dizel motorom, a razlika u cijeni je oko 16.000 kuna, pa se postavlja pitanje ima li smisla uopće izabrati dizel motor?

Sama vožnja u ''trojci'' je udobna, i ako se ne pretjera, ležanje je odlično, a ono što bi posebno istaknuli je tišina. Naime, buka u vozilu je svedena na minimum, pa se i pri visokim brzinama buka vjetra i motora jedva čuju. Bravo za Mazdu.

Zaključak i cijene

Dva motora, dva mjenjača, dvije opreme i dvije karoserijske izvedbe, trenutne su opcije za novu Mazdu3. Testna Mazda3 Hatchback Skyactiv-G122 Plus je bila opremljena i svim paketima dodatne opreme (Sound, Style, Safety i Luxury) te najskupljom Soul crvenom Crystal bojom, te se njena ukupna cijena popela na 210.181 kunu, dok je početna cijena za navedeni model 173.210 kuna.

Najpovoljnija Mazda3 s pet vrata je dostupna od 162.640 kuna. Iako na prvu djeluje puno, to ipak nije tako. Naime, iz Mazde su izbacili iz ponude osnovne pakete opreme, koji su se ionako rijetko prodavali, pa već u početnom modelu dobivate navigacijski uređaj, automatsko kočenje, head-up zaslon, LED prednja svjetla koja prate zavoj i opremljena s uređajem za njihovo pranje,  te ostalu opremu.

Najpovoljnija Mazda3 pogonjena 116 KS snažnim dizel motorom može biti vaša za 179.200 kuna, dok izvedba Plus stoji 189.850 kuna. Za one koji vole automatske mjenjače, moguća ga je kombinirati s oba motora, a doplata u prosjeku iznosi oko 20.000 kuna.

Nova Mazda3 je svakako osebujan i zanimljiv automobil, a sa svom mogućom opremom krade poglede gdjegod da se pojavi, i za to ima pokriće. Ima tu još mjesta za sitna poboljšanja, ali neke novije generacije trojke u budućnosti bi mogle parirati i Njemačkom premium trojcu. Jesmo li preambiciozni ovom izjavom? Mislimo da nismo, ali vrijeme će pokazati.