MG ZS Hybrid+ Luxury TEST

MG ZS se danas često susreće na gradskim prometnicama i zasigurno ste ga već vidjeli u akciji. Do sada je bio dostupan kao benzinac ili pak električni automobil, a sada novi model možete dobiti sa hibridnim pogonom kojega dijeli i sa MG3 modelom.

Osim novog pogona, postao je nešto veći sa kompletno novim, modernim dizajnom, kako izvana tako i iznutra.

Hibridni pogon koji smo testirali nije šala, te dok ga ne trebate puniti, dolazi sa nešto većom baterijom od standarda pa je i sam pogon impresivne snage. Napomenimo da je u dolasku i standardna verzija bez elektromotora, što će se naravno odraziti i na cijenu.

Za vrijeme samog lansiranja imali su akcijsku cijenu, no i sa današnjom “standardnom”, teško da ćete naći konkurenciju koja joj se može približiti.

Dolazi u tri razine opreme te smo ga mi dobili u top “Luxury” izvedbi.

Dizajn i praktičnost

Novi MG ZS Hybrid+ dolazi u standardnoj paleti boja s nekoliko neutralnih, crvenom plavom i zelenom. Upravo smo zelenu imali na testnom vozilu i moramo reći da se odlično izdvaja iz mase u metalik “emerald zelenoj”.

Prednja strana ima moderan, agresivan prednji branik sa dosta sportskih detalja i na prvu velikim otvorom za radijator, no samo je manji dio zapravo otvoren u svrhu hlađenja.

Vanjski rub branika također ima sportske detalje koji svakako daju novom ZS modelu agresivniji izgled. Prednja svijetla također su zaoštrena, pa tako sada imamo jedan reflektor koji služi za fokusiranje LED prednjih svijetla, kako dugih tako i oborenih.

Potpis dnevnih svijetla je jednostavna “obrva”, LED traka koja se pruća vrhom svjetala, a zaokružuju ju kromirani detalji unutar svijetla, ako i linija na prednjoj strani automobila koja vizualno povezuje prednja svijetla.

Sprijeda vas dočekuje i velik MG logo, a visoki branik dizajniran je da ipak pruži adekvatnu vidljivost rubova vozaču. U srednjoj i top opremi dobivate i nosače na krovu, a pogledom s boka primjećujemo plastiku pri dnu vozila, što mu daje jasan SUV potpis te štiti boju od kamenčića i grebanja.

U ovoj razini opreme primijetiti ćete i kamere na retrovizorima te sprijeda i straga, za dobivanje 360° pogleda visoke rezolucije. U Luxury paketu dobivate i dodatno zatamnjena stražnja stakla, kao i atraktivne 18” lakometalne naplatke. S lijeve strane je i utor za pumpu benzina.

Iz profila, novi ZS koristi nekoliko srebrnih detalja na obrubima kako bi vizualno dobio kontrast, što mu podiže i konačnu sliku, pogotovo u zelenoj izvedbi koju smo mi testirali.

Prate se moderne dizajnerske note pa oko stražnjih vrata kreću linije koje se pak nastavljaju na stražnja svijetla i tako ukupnom izgledu daju sjedinjen dizajn. Stražnja strana po nama je vrlo dobro riješena, dizajn s kojim se mnogi znaju mučiti. Nema puno praznih površina, već je nekoliko oštrih rubova oko stražnjeg prozora dalo agresivnu liniju, zajedno sa produžetkom krova preko stražnjeg stakla.

Stražnja svijetla također su osvježena, zadržavaju horizontalno izduženi dizajn odvojen samim vratima prtljažnika, sa modernim 3D efektom. Dodatno, u sredini branika straga pri dnu se našlo svijetlo koje palite u uvjetima loše vidljivosti, točnije magli van grada.

Ovdje ćete primijetiti i dva dizajnerska ispuha, no pravi se ipak krije ispod automobila, usmjeren prema podu.

Otvaranjem prtljažnika dočekuje vas prostor od 443 litre, dok kod spuštanja stražnjih sjedala taj broj raste na 1.457 litara. Novi MG ZS veći je od svog prethodnika te ima duljinu od 4430 mm i širinu od 1818 mm, dok mu je visina nešto manja, sa 1635 mm. 

Produljen je i međuosovinski razmak za 30 mm na 2.610 mm, a ZS Hybrid+ optimiziran je i za bolje prianjanje uz cestu.

Infotainment i unutrašnjost

Jedna stvar koja nam se kod MG-a uvijek dopada svakako je unutrašnjost. Kada u ZS Hybrid+ sjednete, dobiti ćete osjećaj vožnje u premium automobilu.

Taj osjećaj dobili su prekrivanjem dobrog dijela unutrašnjosti kožom, dok su druge površine mekane iliti gumirane.

Lijevo od vozača, na vratima su kontrole za sve prozore, dok je sustav zaključavanja vrata pored same kvake. Cijeli dio vrata oko naslona prekriven je kožom, dok je kod prozora površina gumirana, pa nigdje nema tvrdih plastičnih površina.

Priča se nastavlja i ispred vozača gdje dobivate grijani volan presvučen kožom, dok su površine oko kontrolne ploče također gumirane. Ukupan dizajn detalja poput otvora ventilacije naliči nečemu što se inače čuva za premium ponudu vozila, a dobro je ukomponirano u ostatak izgleda.

Na volanu imate fizičke gumbe za razne značajke, kao i dva joysticka gdje lijevi kontrolira adaptivni tempomat, dok lijevi ovisi o kontekstu aktiviranog menija, no uglavnom olakšava kretanje kroz sustav ili multimediju.

MG vam nudi i programibilni gumb kojem sami možete odrediti značajku koju će pokrenuti. Ispred vozača je i velik zaslon koji vam prikazuje sve bitne informacije za vožnju te je oblikovan u skladu sa dizajnom samog otvora.

Ima specifičan sportski dizajn grafike te ga nije moguće puno prilagođavati. Svi podaci su jasni i lako se očitavaju te možete odmah znati i stanje hibridnog sustava.

Pogledamo li središnju konzolu, dobivate solidan zaslon dijagonale 12,3” sa oštrim prikazom slike i puno responzivnijim sustavom nego do sada. Kao dio boljeg paketa dobivate i 360° kamere za parking čiju kvalitetu prikaza moramo pohvaliti, detalj na kojim mnogi automobili i danas znaju zaostajati.

Infotainment zadržava generalni dizajn sustava kao do sada, no ima nove dizajnerske elemente koji svakako izgledaju modernije, a kako smo rekli, bitno nam je to da sustav sada brže reagira.

Početni zaslon sastoji se od brojnih kratica za razne postavke sustava koje koristite te može imati više “stranica”, kao na mobitelu. Sami možete postavljati koje “widgete” želite i gdje, poput navigacije, klimatizacije, glazbe, itd.

S lijeve strane ostaje stupac osnovnih kratica bez obzira gdje se u menije zadubite kako biste brzo mogli pokrenuti primjerice karte. Ispod zaslona je red velikih fizičkih gumbi za osnovnu kontrolu klimatizacije, odmagljivanja i kontrole glasnoće, no detaljnije postavke ćete sve morati kontrolirati putem zaslona.

Ispod infotainmenta dobivate prostor za odlaganje mobitela, a tu je i USB-A utor za žičano povezivanje Android Auto i Apple CarPlay sustava, USB-C izlaz za punjenje uređaja, te klasični 12V utor za razne auto gadgete.

Sam mjenjač definitivno će ostaviti dojam kod suputnika jer je praktički dizajniran kao poluga za uzlijetanje kakvog aviona iz filmova. Ispod mjenjača imate tipku paljenja vozila, parking kočnicu te na kraju tipku za prebacivanje modova vožnje, od “eko”, reko standardnog do sportskog.

Mijenjanje načina vožnje utječe na responzivnost papučice gasa pa će automobil osjetno agresivnije “trzati” na svaku promjenu papučice gasa, dok će eko način vožnje puno opuštenije ubrzavati, što generalno znači i ugodniju vožnju za vaše suputnike.

Sjedala koriste PU kožu te su vrlo udobna za dulju vožnju, a vozač dobiva i električno podešavanje položaja. Dok se sjedalo lako podesi, mi nismo uspjeli naći adekvatnu poziciju sa 190 cm visine jer se volan može prilagoditi samo po visini, ali ne i po dubini.

Tako ako imate dulje noge, kada sjedalo prilagodite, na kraju ćete završiti da konstantno ispruženim rukama da biste mogli držati volan, što bi mogao biti problem nekim vozačima.

Stražnja sjedala, zahvaljujući povećanom automobilu, dobivaju dovoljno mjesta za noge te imaju i direktan pristup klimatizaciji u centru. Ovdje također dobivate vrlo udobna sjedala za dvoje ljudi, dok je centralno iskoristivo na kraće relacije.

Motor i vožnja

Pogon ovog automobila vrlo je zanimljiva stavka. Koristi se isti sklop kao i za MG3 model, a riječ je o “full hybrid” sustavu koji ne morate sami puniti. No, baterija je nešto veća od standardne što ovom automobilu omogućuje korištenje više energije bilo za vožnju samo na struju ili pak pomoć benzincu da se dobije živahniji profil vožnje.

Benzinski motor od 1.5 litara ima snagu 75 kW iliti 102 KS te je fokusiran na ekonomičnost potrošnje benzina jednom kada postignete željenu brzinu, kao i punjenje baterije. Za dobivanje aktivnog ubrzanja koristi se elektromotor snage 136 KS i instant okretnog momenta od 250 Nm. Zajedno proizvode oko 200 KS s prosječnom potrošnjom oko 5 litara, a može ubrzati do 100 km/h za nešto manje od 9 sekundi.

Elektromotor omogućuje i solidno ubrzanje kada ste u pokretu pa pretjecanje na otvorenoj cesti ili dostizanje adekvatne brzine na autocesti također nije problem.

Imajte na umu da dobar dio snage za živahnu vožnju ovisi o bateriji elektromotora od 1,83 kW te jednom kada je pri kraju, vožnja se ipak usporava kako bi sustav mogao napuniti bateriju. Kod vožnje tempomatom primijetiti ćete i nešto veći broj okretaja jer sustav istovremeno puni bateriju.

Vožnja će tako većinu vremena naličiti onoj poput električnog automobila sa korištenjem regenerativnog kočenja, dok se klasični motor javlja ako trebate jače ubrzanje ili baterija padne na nižu razinu.

Motor je većinom tih te njegovo paljenje-gašenje nećete osjetiti osim ako se vozite u apsolutnoj tišini i fokusirate se na zvuk motora. Mi smo uživali u glazbi za vrijeme vožnje sa impresivnim ozvučenjem za traženu cijenu automobila koje ima solidnu reprodukciju i kod glasnijeg slušanja glazbe.

Pogon je na prednje kotače, a baterija se nalazi ispod stražnjih sjedala, što je više-manje standardna postava kod hibridnih pogona danas. Posebnost prijenosa kod ovog hibrida je što može raditi serijski ili paralelno sa oba motora, ovisno želite li udobnost ili brzu reakciju.

Tu je naravno i opcija samo električnog pogona ili fokusa na punjenje baterije, tako da hibridni sustav može adekvatno reagirati na vaš input, no bitno je znati i kako baterija stoji ako želite sportsku vožnju.

Cijena i zaključak

Mi smo na test dobili top paket opreme pod Luxury nazivom, a automobil u tom slučaju košta 28.490 €. Prednost kamere od 360° i vrlo udobnog interijera velik je zov za boljom razinom opreme.

No, u svakom slučaju dobivate isti pogonski sklop, a početna cijena “standard opreme kreće već od 23.990 €. Za srednji paket opcija u Comfort kategoriji traži se 26.490 €, a MG ima malo opcija za dodatke van ovih paketa pa sve već dobivate u njima.

S obzirom da je novi ZS narastao u odnosu na prošlu verziju, smatramo da je ovo sasvim adekvatan automobil za one koji vole putovati, pogotovo ako planirate širenje obitelji jer prostora sigurno neće nedostajati.

I za vožnju s ekipom auto nudi sve potrebno za ugodnu vožnju na dulje staze tako da svakako smatramo kako biste ga trebali i sami isprobati.