Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Izvana je Outlander još uvijek modernog dizajna, iako se primjećuje utjecaj vremena na njemu. U prodaju stiže novi Outlander PHEV koji će ponuditi još više autonomije baterija te dinamičniji izgled.
Interijer
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (01)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (02)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (03)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (04)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (05)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (06)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (07)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (08)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (09)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (10)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (11)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (12)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (13)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (14)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (15)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (16)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (17)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (18)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (19)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (20)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (21)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (22)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (23)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (24)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (25)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (26)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (27)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (28)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (29)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (30)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (31)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (32)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (33)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (34)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (35)
Unutrašnjost Outlandera je kombinacija modernih tehnologija, jednostavnosti i praktičnosti. Za vrijeme testiranja sve nam je bilo na dohvat ruku, sve je vrlo pregledno i praktično postavljeno. Ulazak u vozilo s nešto povišenijom podnicom (190 mm) je ugodan, sjedala su komotna i djeluju zanimljiva u kombinaciji umjetne kože i tekstila sa zanimljivom teksturom, ugodna su za duže vožnje te imaju bočne oslonce. Sviđa nam se središnji naslon za ruke na kojem većinu vremena držimo desnu ruku jer Outlander ima CVT mjenjač. I straga ima izrazito puno mjesta kao i naprijed, zaista je komotna vožnja uz veliki prostor za noge. Prtljažnik je obujma 463 litre.
Kokpit je izrađen od mekanih materijala, a ispred suvozača dinamiku crnoj boji podiže plastična lajsna s uzorkom koji se nastavlja na prednja vrata. Outlander ima velik broj pretinaca na svim stranama.
Hibridni mod
Outlander je plug in hybrid tako da kombinira dva načina punjenja litij ion baterija kapaciteta 12 kWh ukupne voltaže 300 V smještenih ispod prednjih i stražnjih sjedala. Baterije se pune u vožnji i pri kočenju, a mogu se napuniti na kućnoj elektro instalaciji ili pak na javnim punionicama kojih u trenutku testiranja Outlandera PHEV ima gotovo 80 u cijeloj Hrvatskoj, s orijentacijom samo prema Zagrebu i zapadno prema moru, dok ih prema istoku Hrvatske uopće nema.
Kad nemamo dovoljno struje u baterijama koristi se benzinski 2.0 atmosferski motor DOHC MIVEC snage 121 KS sa 16 ventila. Punjenje u vožnji je brzo, a dovoljno je pritisnuti gumb CHRG kojim se forsira punjenje putem benzinskog motora, čak i dok vozilo stoji. Želite li električnu energiju sačuvati za kasnije, može se forsirati rad samo benzinskog motora pritiskom na gumb SAVE. Ipak, u svim situacijama se pokreću oba pogona (prednji i stražnji elektromotor ili benzinski atmosferski) kad god vozilo procijeni da želimo puno više snage nego što nam trenutno odabrani način omogućuje. Oba pogona se kombiniraju tijekom vožnje prema potrebi, što je dobro riješeno.
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (01)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (02)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (03)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (04)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (05)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (06)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (07)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (08)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (09)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (10)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (11)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (13)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (14)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (15)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (16)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (17)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (18)
Na samo električni način vožnje uspjeli smo dostići oko 130 km/h (tvornički podatak max 120 km/h), što je jako dobar rezultat za ovako težak automobil mase 1810 kilograma. Moguće je prijeći oko 50 ili 60 kilometara, ovisno o načinu vožnje, opterećenju vozila ili pak kočenju koje nadopunjuje baterije i tako im produžuje autonomiju. Za vrijeme vožnje zvuk koji se čuje je isti kao kad se vozimo tramvajem, Outlander je u vožnji vrlo tih, a postaje nešto glasnijim samo kada forsiramo punjenje baterija dok koristimo benzinski motor za vrijeme stajanja na semaforu.
Outlander se preko strujne utičnice, uz spori punjač na naponu 230 V / 10 A napuni za pet sati (6,5 sati uz napon 230 V / 8 A) dok se na postajama za punjenje s brzim punjačima kapacitet baterija do 80 posto napuni za 30 minuta. Zgodno je što se putem aplikacije na smartphoneu može programirati vrijeme početka punjenja - ako vozilo parkirate navečer u 20 sati u garaži, a jeftinije razdoblje električne energije počinje u 21 sat, na taj se način ipak štedi novac ili pak vrijeme jer ne morate naknadno doći do vozila i priključiti ga na punjenje. Fora je što se putem aplikacije na pametnom telefonu može pratiti tok punjenja te dok se baterije pune pokrenuti grijanje ili hlađenje vozila kako ne biste kasnije trošili baterije tijekom vožnje.
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (01)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (02)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (03)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (04)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (05)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (06)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (07)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (08)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (09)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (10)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (11)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (12)
Na fotografijama možete vidjeti kako izgleda baterijski sklop inače smješten ispod sjedala putnika te sastavljen od deset baterijskih modula koji su izmjenjivi, pa ako nakon više godina primijetite kako je kapacitet baterija pao za recimo 20-ak posto, dovoljno je zamijeniti jedan ili samo nekoliko baterijskih modula kojima je najviše pao kapacitet te tako popraviti ukupni kapacitet i doseg vožnje. Vrijednost pojedinačnog baterijskog modula kreće se oko 1000 eura, dok je cijeli sklop od 10 modula vrijednosti 6000 do 7500 eura.
U vožnji je Outlander moćan, siguran i dobro podnosi razne rezime vožnje, s tim da se na pokretanje benzinskog motora za vrijeme vožnje na baterije ipak treba malo strpjeti dok benzinski motor uhvati okretaje i moment. Težina se osjeća pri kočenju, ali nismo imali nikakve nenadane situacije sa zaustavnim putom ili pak s ljuljanjem vozila jer ipak je ovo SUV vozilo. Pogon na sve kotače pridonosi stabilnosti, a uz tipku 4WD lock je moguće blokirati diferencijal ukoliko se nađemo na mekanoj ili skliskoj podlozi.
CVT mjenjač savršeno prihvaća svaku našu promjenu ritma vožnje, a zgodne su polugice na upravljaču kojima se regulira ritam kočenja dok se spuštamo po nizbrdici, kako ne bismo morali stalno držati nogu na kočnici. Kad smo se vozili s vrha Medvednice prebacili smo u B3 način tako da pri ulasku u zavoj nismo morali kočiti nego bi se sve obavilo vrlo ugodno. A istovremeno smo akumulirali energiju kočenja u električnu. Prosječna potrošnja kad smo puno više koristili benzinski motor je bila oko 7-8 litara, što je očekivano za vozilo ovakvih gabarita, a češćom vožnjom na struju, što je moguće gotovo svakodnevno potrošnja je minimalna, 2-3 litre. Prosjek testa je bio 4,6 litara. Ako kod kuće ili na poslu imate mogućnost punjenja baterija tada ćete se voziti za desetak kuna za prijeđenih 100 km.
Multimedija
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (01)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (02)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (03)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (04)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (05)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (06)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (07)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (08)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (09)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (10)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (11)
Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD Intense (12)
Infotainment sustav počiva na responzivnom rezistivnom ekranu dijagonale 6,1 inča na kojem je klasično složen glavni izbornik s Bluetoothom, CD playerom i radijem. Nema puno filozofije, sve je jednostavno i brzo dostupno na par klikova prstom ili pak preko tipki na upravljaču.
Cijena za Mitsubishi Outlander PHEV
Cijena za Mitsubishi Outlander PHEV s paketom opreme Intense je 379.900 kuna, uz dodatnih 5000 kuna za metalik boju. Intense oprema uključuje sedam zračnih jastuka, Isofix, dnevna LED svjetla, servo upravljač podesiv po visini i dubini, tempomat, Bluetooth, automatski dvozonski klima uređaj, pomoć pri kretanju na uzbrdici, USB priključak, kameru za vožnju unatrag, djeljivu stražnju klupu, centralni naslon za ruke itd. Jači paket Instyle Plus cijenu povećava na 439.900 kuna.
Ukoliko se za kupnju Outlandera PHEV odlučite u vrijeme kada država daje poticaje od 50.000 kuna za plug-in hibridna vozila tada će vas test vozilo na kraju koštati 329.900 kuna.
