Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 Allure TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Oduševio nas je 1,6-litreni turbodizelski 4-cilindrični motor snage 120 KS kombiniran s EAT6 automatskim 6-stupanjskim mjenjačem odličnog osjećaja izmjena stupnjeva. Motor se u Peugeotu 308 pokazao čistom peticom - neprimjetno mijenja stupnjeve, ne zvuči čudno nego baš lijepo i ugodne ima promjene brzina, a istovremeno i vrlo brze izmjene.
U toj kombinaciji i s gumama 225/45 R17 osjećaj na cesti je jedan od najboljih koje smo imali u posljednje vrijeme u nekom Peugeotu jer gume kao da daju vozaču povratni feedback što se događa na cesti baš u tom trenutku. Vožnja je vrlo ugodna, s dobrim odzivom papučice gasa i kočnice. Sviđa nam se položaj papučica u vožnji, vrlo je ergonomski i odmjeren.
Čak je i ručica mjenjača postavljena u savršen položaj pa ako koristimo sekvencijalni ručni način mijenjanja, pokretom ručice u plus ili minus, te naslonimo naš desni lakat na središnji naslon koji se može podešavati po visini i dužini, imamo odličan položaj u vožnji. Svaka čast!
Kad svemu ovome opisanom, uz agilan i živahan BlueHDi motor dodamo i omanji sportski upravljač podrezan na dnu dobijemo zaista zabavan automobil koji će svu svoju živost i živahnost pokazati ne samo na otvorenoj zavojitoj cesti nego i na kakvoj brdovitoj s velikim brojem zavoja.
Testirani Peugeot 308 nam je prirastao srcu i predstavlja dobru kombinaciju ako tražite udobno kompaktno vozilo (dužine 4,25 metara) koje će nas voziti i udobno odnosno ugodno, a pritiskom na gumb S (sport) pored ručice mjenjača dopustiti više vrtnje motora koji je vrlo tih u vožnji i tada postaje dinamičan ne dopuštajući da vožnja prijeđe u dosadu. Postoji i Snow način vožnje.
Potrošnja na testu, nakon gotovo 1000 kilometara je 5,8 litara. Na otvorenoj cesti smo, nakon 200 prijeđenih kilometara imali prosječnu potrošnju od odličnih 3,9 litara.
U ponudi benzinskih motora Peugeot 308 dolazi s (5-brzinskim ručnim) 1.2 PureTech 82 i 1.2 PureTech 110 uz start/stop sustav te 1.6 THP 205 S&S GT s ručnim 6-brzinskim mjenjačem. Dizelska ponuda sastoji se od tri snage, uz start/stop sustav u svim verzijama - 1.6 BlueHDi sa 100 KS kombiniran je s ručnim 5-stupanjskim mjenjačem, 1.6 BlueHDi sa 120 KS možete kupiti s ručnim ili automatskim 6-stupanjskim mjenjačem dok najjači u ponudi 2.0 BlueHDi snage 180 KS i GT izvedbi koristi samo automatski EAT6 mjenjač.
Nimalo dosadan nije niti interijer u kojem je vrlo teško nabrojati više od nekoliko gumba i prekidača. Interijer je vrlo čist, pročišćen od prekidača pa uz touch ekran od 7 inča u rezistivnoj tehnologiji (bilo bi bolje kad bi bio u kapacitivnoj) ima samo pet prekidača i gumb glasnoće multimedijskog sustava koji su praktički svi mogli ići na spomenuti ekran.
Sam ekran je zakrenut prema vozaču pa je kokpit orijentiran uglavnom na vozačku stranu. Na njemu su svoje mjesto pronašli prekidači dvozonskog klima uređaja, multimedija i sve ono što inače sadrže današnji moderni infotainment sustavi. Komande klime na ekranu su nekada i negativno rješenje jer recimo kad nekoga pozivamo preko Bluetootha tada, dok se osoba ne javi s druge strane, ne možemo podešavati klimu u vozilu.
Iza malog kola upravljača smješteni su nisko postavljeni okretomjer i brzinomjer, s tim da je okretomjer asimetričan pa se kazaljka vrti u "negativnu" stranu. Zasigurno jedinstven izgled u današnje vrijeme traži i privikavanje. Instrumenti s crnom pozadinom, bijelim brojevima i crvenim kazaljkama u obliku bumeranga izgledaju vrlo sportski. U sredini je smješten ekran s digitalnim prikazom brzine vožnje, prijeđenim kilometrima te stupnjem prijenosa u kojem se nalazi mjenjač.
Interijer je vrlo kvalitetno izrađen, korišteni su mekani na dodir i lijepi materijali, oko ručice mjenjača se nalazi plastična imitacija brušenog aluminija (odlično izgleda, ali šteta što to nije pravi aluminij), ima i piano crnog laka, sviđa nam se pokretna roleta iznad otvora za piće te već spomenuti središnji naslon za ruke.
Sjedala od tkanine su udobna, isprobali smo ih u vožnji dužoj od tri sata i izašli smo van iz vozila vrlo svježi. Prostora ima u svim smjerovima.
Izvana je testirani Peugeot 308 s paketom opreme Allure i sivom bojom nenametljivog je dizajna pa do izražaja dolaze samo stražnja LED svjetla u obliku lavljih kandži, lijepi 17-colni naplatci, retrovizori u boji vozila te prednja LED odnosno full LED svjetla s kromiranim obrubima maske hladnjaka i oko maglenki.
Primjećujemo prednje i stražnje parking senzore koji se koriste i za sustav Park-assist pomoći pri parkiranju - nakon pritiska na pomalo skriveni gumb s prikazanim kolom upravljača i oznakom P na ekranu biramo izbor manevriranja: ulazak u paralelno ili koso parking mjesto, odnosno izlazak iz parkinga. Zatim je potrebno odabrati putem žmigavca stranu na kojoj ćemo se parkirati i vožnjom do max 20 km/h proći pored slobodnih parking mjesta.
Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure (07)
Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure (04)
Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure (10)
Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure (06)
Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure (05)
Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure (03)
Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure (09)
Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure (02)
Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure (08)
Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure (01)
Sustav vozila će "skenirati" druga vozila i prepreke te će nam u pravom trenutku napisati na središnjem ekranu kad se trebamo zaustaviti, prebaciti ručicu mjenjača u rikverc te dozirano preko kočnice krenuti s vozilom unatrag, ali bez naših ruku na kolu upravljača. Kad se vozilo tako samostalno uparkira, na ekranu će se pojaviti obavijest da je parkiranje gotovo. Ako ulazak na parking mjesto nije moguć iz jednog poteza, vozilo će nas zamoliti da ručicu mjenjača prebacimo u D način kako bi se odabrao drugi kut ulaska, a sve to prati okretanje kola upravljača bez naše kontrole.
Ovakvo parkiranje smo izvodili svaki dan tijekom testa Peugeota 308 i svaki put sa 100-postotnom točnošću i preciznošću. Vozilo je svaki put bilo savršeno uparkirano i poravnato s drugim vozilima. Ne moramo govoriti koliko su ovakvim parkiranjem ili izlaskom s parkinga bili oduševljeni naši suputnici.
Allure paket pojačan je dodatnim opcijama pa tako testno vozilo ima spomenuta full LED svjetla koja odlično noću osvjetljavaju cestu pa ispred sebe vidimo svaki kamenčić, ali su duga svjetla ipak nešto kraća nego što smo naviknuti. Nadalje, testirani Peugeot 308 Allure ima sustav otkrivanja vozila u mrtvom kutu pa će nam to na vrijeme dojaviti u vanjskim retrovizorima, zatim tempomat i limitator brzine vožnje, automatsko preklapanje vanjskih retrovizora nakon zaključavanja vozila, metalik boju, kameru za vožnju unatrag, naplatke od legure 17" diamant, zatamnjene stražnje prozore i stražnje staklo, navigaciju.
Bogat je 308 i u multimedijskom dijelu s USB ulazom, Bluetoothom i navigacijom, internetskim uslugama (koje nisu dostupne u Hrvatskoj), glasnim i kvalitetnim zvukom s puno opcija podešavanja te lijepim i modernim sučeljem koje će u vožnji unatrag, preko stražnje kamere, prikazati sliku otraga.
Cijena za Peugeot 308 starta od 117.794 kuna, a testirani Peugeot 308 Allure 1.6 BlueHDi S&S EAT6 do registracije ima cijenu 178.256 kuna. Sasvim fer cijena s obzirom na sve ponuđeno.
