Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC220 TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Kada u svoje ruke stvar uzme Renault Sport onda rezultat ne može biti ništa manje nego za 5+. Uzeli su aktualni Clio, nabrijali 1.6 turbo benzinac s već brojnih 200 konja s jačom turbinom na 220 KS. I nisu tu stali jer bismo onda imali nekompletan auto. U Clio su zatim ugradili znanje iz Formule 1 i dobili "ubojicu" na cesti. Kod Trophy modela se ne radi samo o tome da su tu snaga i moment nego je cijeli automobil fantastično podešen, spreman u bilo kojem trenutku za utrku.
Kad ga pogledate, pa zar vam ne izgleda kao da je spremljen za stazu, ali je na kratko izašao na cestu. Ipak, ovo je vrlo vozljiv svakodnevni automobil ako niste osjetljivi na tvrdoću podvozja kojom se Clio može pohvaliti. Da, tvrd je, ali i treba biti tvrd. Zabavan je, ali i treba biti zabavan. Vrlo je utegnut, kompaktan, razdražljiv ako ga "rajcamo". A to i želimo. Želimo mali sportski automobil koji možemo voziti potpuno normalno na posao ili po dijete u vrtić, iako će vas rijetko tko doživjeti takvim na cesti, a kada se i u gradskoj vožnji pruzi prilika tada se zvijer probudi i nikome oko nas (ili vas) nema spasa. Sa 6,6 sekundi do stotke Renault Clio R.S. Trophy je vrlo startan, nema primjetnog podupravljanja pa zavoje prolazi kao po tračnicama. Uz huk, naravno :)
U praksi, kombinacija 1,6-litrenog turbobenzinca s četiri cilindra spojenog s EDC automatskim mjenjačem s dvije spojke je ubojita (u Race odnosno trkaćem načinu brzine se mijenjaju za samo 150 ms), a mogućnost biranja između tri (odnosno, čak pet različitih) načina/modova vožnje znači da sami možemo birati kakva će vožnja biti te koliko ćemo goriva trošiti. U potpuno automatskom načinu vožnje na otvorenoj cesti imali smo s Renault Clio R.S. Trophy stvarno izmjerenu potrošnju između dva punjenja od samo 6,4 lite. Pritisak na tipku R.S. Drive podiže okretaje već u leru pa postaje jasno što slijedi, a izmjene brzina putem 6-stupanjskog EDC mjenjača su brze i motor dopušta vise okretaja prije nego prebaci u sljedeću brzinu.
Naravno, prava avantura počinje prebacivanjem ručice mjenjača u ručni način pa uz Renault Sport mod vožnja postaje još uzbudljivija, brundavija, eksplozivnija i raskalašenija. Vrhunac je Race način vožnje dostupan samo u ručnom načinu mijenjanja stupnjeva prijenosa u kojem se brzine ne mijenjaju automatski u sljedeću, bez obzira što uđemo u blokadu, a aktivira se nakon što tri sekunde držimo stisnutu tipku Renault Sport. Sve je popraćeno bipanjem u trenutku blokade vrtnje motora pa je potrebno pratiti performanse motora koje u prvom stupnju ne dopuštaju baš zakucavanje kazaljke omanjeg okretomjera smještenog u lijevom dijelu, ali se zato u drugim stupnjevima kazaljka okretomjera zabija u crveno polje, sve do 6500 okr/min. Bilo bi super kad bi okretomjer bio središnje/centralno postavljen, dok je digitalni brzinomjer vrlo velik odličan u vožnji za praćenje brzine vožnje.
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (01)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (02)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (03)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (04)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (05)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (06)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (07)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (08)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (09)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (10)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (11)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (12)
Polugice odnosno poluge na volanu su vrlo velike, a za ocjenu 5 nedostaje im dužine prema donjem dijelu pa vožnja u položaju ruku 9-3 baš i nije najoptimalnija nego je bolji položaj "pola 10-pola 3". Ali, veličina poluga je ipak dosta velika, a najbitnija je brzina odziva na njima. Ukoliko pritisnemo obje poluge mjenjača istovremeno aktivirat će se Launch Control, a zatim lijevom nogom stisnemo kočnicu te desnom gas do daske i naglo otpustimo lijevu mogu uspjet ćemo startati uz minimalno proklizavanje kotača dimenzija s Michelin Pilot Super Sport gumama 205/40 R18 i imati najoptimalniji start.
Mjenjač ovisno o odabranom načinu vožnje različito brzo mijenja brzine uz dvostruku spojku, a putem R.S. Monitora moguće je pratiti velik broj parametara motora, tekućina, turbine itd., ali nema temperature motora odnosno vode. Uz Monitor se prate okretni moment i snaga, ponašanje EDC mjenjača, temperature ulja, vrijeme prolaska kroz krugove, ubrzavanja, G sile, smjer kretanja upravljača itd. Zaista jako puno podataka koji će vas sigurno zanimati.
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (01)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (02)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (03)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (04)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (05)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (06)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (07)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (08)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (09)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (10)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (11)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (12)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (13)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (14)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (15)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (16)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (17)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (18)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (19)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (20)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (21)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (22)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (23)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (24)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (25)
Clio je podjednako vatren i u nižim i u višim okretajima. Doslovce ne postoji dosadna zona, u kojoj nešto moramo čekati. Sve to prati odličan upravljač, ali i veliki diskovi na kotačima uz koje se Clio Trophy sigurno zaustavlja (prednji diskovi promjera 340 mm su najveći u klasi).
Prethodno smo u testu Renault Clija R.S. Trophy spomenuli potrošnju na otvorenoj cesti, uz laganiju vožnju, a prosjek testa nakon oko 1000 kilometara autocesti, otvorenoj cesti, grada, Sljemena je 9,8 litara. Dakle, moguće je voziti se i vrlo štedljivo ukoliko recimo štedite gorivo za trenutke zabave, ali ako i ne štedite moguće je dosta povoljno proći.
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (01)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (02)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (03)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (04)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (05)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (06)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (07)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (08)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (09)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (10)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (11)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (12)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (13)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (14)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (15)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (16)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (17)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (18)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 (19)
Početna cijena za Renault Clio R.S. Trophy s 220 KS je 208.400 kuna (20 KS manje R.S. verzija košta 193.400 kuna), testirani model s dodatnom opremom košta 234.860 kuna. A od opreme smo imali kožna sjedala, stražnju kameru integriranu u Renault logo, parking senzore, crvene kočione čeljusti, tvrđi i sniženi ovjes Trophy, ukrasne elemente u interijeru s karbonskim detaljima. Cijena u usporedbi s konkurencijom zaista nije velika, povoljna je u konačnici s obzirom na sve dobiveno. Žuta boja mu odlično stoji, a boju je pohvalila i gospođa koja je pratila naš foto session pored starog Samoborčeka u Samoboru, sa zatvorenim i ljetnim otvorenim vagonom, smještenog u istočnom dijelu Samobora, u blizini Betonske ceste.
Renault Clio R.S. Trophy je igračka koju, kao i sve drage igračke iz djetinjstva ne zaboravljamo i s nestrpljenjem čekamo redizajniranog nasljednika, a do tada možete pročitati naše testove dvaju Clija R. S. - Renault Clio RS 1.6T 200 EDC i Renault Clio R.S. 1.6T 200 EDC Monaco GP.Cliju zaista nemamo što zamjeriti, pruža više nego što očekujemo (u četvrtom i petom stupnju dodatnih 20 Nm okretnog momenta, ukupno 280 Nm), zvuk kakav se rijetko danas viđa (odnosno čuje) na automobilima ovakvog kalibra, ludi osjećaj kada na autocesti ubrzavamo pa pomislimo: poletjet ćemo, ako ovako i dalje nastavimo. Zabava na kvadrat!
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (01)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (02)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (03)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (04)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (05)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (06)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (07)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (08)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (09)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (10)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (11)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (12)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (13)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (14)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (15)
Renault Clio R.S. Trophy 1.6 EDC 220 TEST (16)
