Renault Rafale Esprit Alpine Full Hybrid TEST

Renault je siluetom ovaj model stavio pod coupé dizajn, moderno povišen za preglednu i udobnu vožnju. No, to ne znači da nema sportsku stranu jer je ovjes postavljen kako bi maksimalno prijanjao uz cestu i kod aktivnije vožnje u zavojima.

Uz to, skretanje sa sva četiri kotača iznimno je korisna funkcija koju ne možemo pohvaliti dovoljno svaki puta kada sjednemo u takav auto.

Priliku smo iskoristili za testiranje vožnje po gradskim gužvama, skupljanjem više sati vožnje nekih 15 km/h. Zatim smo test vožnje po otvorenim cestama odradili vožnjom do Krka “starom” cestom, te se vratili autocestom kako bismo zaokružili iskustvo vožnje.

No, prije toga pogledajmo što sve automobil nudi.

Dizajn i praktičnost

Prednja maska Renault Rafale modela prva je došla s novim generalnim Renault potpisom, što se najviše vidi po novim dnevnim svijetlima.

Cjelokupni dizajn sprijeda zaoštren je postavljanjem tanjih glavnih svjetala, te produljivanjem poklopca motora preko prednje maske koja sada ima lagano udubljen dizajn.

Prednja maska svakako ima jedinstven izgled, gdje se jasno ponavlja silueta Renault logo dizajna preko cijele površine u 3D dizajnu, dok oko njih prodire boja ostatka karoserije.

Zanimljivo je da je ovaj dio maske zapravo zatvoren, a svo potrebno hlađenje odvija se putem dva otvora, manjim ispod spomenutog dizajna i većim otvorom pri dnu, koji je ipak nešto suptilniji.

Veliki Renault logo sprijeda nije samo šminka te se iza njega krije većina senzora potrebna za današnju vožnju, pogotovo kod adaptivnog tempomata.

Cijeli prednji dizajn daje vrlo sportski duh automobilu, sa jasnim prednjim spojlerom i oštrim agresivnim linijama koje povezuju elemente poput prednjih glavnih i dnevnih svjetala, prilagođenih dizajnu automobila koja sama po sebi daju atraktivnu cjelokupnu sliku. Dnevna svjetla ujedno su i pokazivači smjera u zavojima.

Pogledamo li automobil iz profila, SUV potpis opravdava se dodavanjem crne plastike oko cijelog donjeg obruba automobila, a zadatak mu je zaštititi boju od kamenčića i soli s ceste.

Što je flagship dizajn bez atraktivnih 20-inčnih naplataka koji kombiniraju polirani metal i crne detalje za jedinstven sportski izgled profila.

Osim oštrih naplataka, sama karoserija ima oštrih kutova koji suptilno počinju sprijeda i završavaju oko sredine stražnjih vrata. Tu je i nezaobilazna crta koja se proteže od vrha prednjih svjetala, nestaje oko centra, te se ponovno javlja prema vrhu stražnjih svjetala.

Cijelu sliku coupéa zaokružuje spuštanje krova straga, a dodan je i stražnji spojler koji upotpunjuje sportski stil automobila. Ovdje naravno ne očekujte stražnji brisač koji bi pokvario ukupan dojam, već ćete za većinu finijih radnji koristiti 360° sustav kamera.

Stražnji kraj je po nama atraktivno odražen jer nema puno ravnih, praznih površina, već je sve atraktivno zaglađeno. Tu su i stražnja svijetla s novim 3D dizajnom napravljena od više komponenti, a zadržava se dizajn velikog broja paralelnih linija kakve smo viđali na high-end Renault vozilima.

Ne treba niti spominjati da se vrata prtljažnika otvaraju elektronski pritiskom gumba kod vozača, na vratima straga ili pak gumbom na ključu.

Zavirimo li u prtljažnik, dočekuje nas prostor od litara ispod kojega možete pronaći rezervnu gumu koja je danas rijetkost. Spuštanjem stražnjih sjedala prostor proširujete na 1910 litara.

Unutrašnjost i infotainment

Zavirimo li u unutrašnjost automobila, dočekuje nas vrlo moderan i prije svega prostran dizajn kako sprijeda, tako i straga.

Sjedala su prva stvar koju ćete primijetiti, sa kombinacijom eko kože, što standardne što s brušenim efektom, kao i tkanine, a sve to zaokružuje sportski dizajn s atraktivnim šavovima.

Sjedala se naravno prilagođavaju elektronski, a nude i opciju masaže za vrijeme vožnje koju će svatko na duljem putu naučiti cijeniti.

Kada se sjednete za vozačko mjesto prvo ćete primijetiti infotainment sustav koji se proteže od vozača, do početka suvozačkog mjesta. Dva zaslona razdvaja samo vertikalan otvor za ventilaciju, a pravilne linije dizajna daju dašak SUV stila automobilu.

No, krenimo od lijeve strane, odnosno vrata. Tu se nalaze već standardni gumbi za kontrolu sva četiri prozora kao i zaključavanje njihovih pozicija. Iznad njih su pak gumbi za kontrolu retrovizora koje osim automatski možete zatvoriti i po želji.

Ispod naslona za ruku primijetiti ćete da je spremnik u vratima iznutra obložen tkaninom kako bi se minimiziralo zujanje i lupanje za vrijeme vožnje i glasnije glazbe.

Lijevo od volana smješteni su gumbi za spomenuto otvaranje prtljažnika, a tu je i gumb za aktivaciju “osobnih” postavki senzora kojim lako možete isključiti moderna upozorenja na vožnju svakim paljenjem automobila.

Ovdje imamo i gumbe za elektronsku parking kočnicu, kao i zadržavanje kočnice, pa će automobil umjesto vas držati kočnicu, primjerice u gradskim gužvama. Ovdje se nalazi i nekoliko “praznih” gumbi koje nije užitak vidjeti na ovakvom automobilu, no vjerojatno su namijenjeni plug-in verziji modela.

Sam volan ima već standardne gumbe za kontrolu, gdje lijeva strana koristi sve bitne naredbe za korištenje adaptivnog tempomata, a desna strana upravlja dijelom multimedije, kao i odabirom izgleda i sadržaja na zaslonu ispred vozača.

Odmah iza volana imate dvije palice kojima u ovom slučaju odabirete snagu regenerativnog kočenja prilikom puštanja papučice gasa.

Ovisno o paketu, osim atomatskog uključivanja svijetla, dobivate i pametna duga svijetla koja gase samo djelove snopa kako ne bi smetali vozačima ispred vas.

Tu je i dodatna palica s desne strane koja služi kao mjenjač, a viđamo ju samo kod Premium Renault vozila, dok se standardno inače i dalje nalaze na centralnoj ploči.

Na desnoj strani iza volana pri dnu imamo i standardnu dodatnu palicu za multimediju kojom zakretanjem valjka birate pjesme, dok dva gumba na vrhu palice prilagođavaju glasnoću. Imate i dodatne gumbe za biranje izvora glazbe, itd.

Sam zaslon vozača nudi nekoliko izgleda, ovisno koliko animacija i detalja želite vidjeti. Ima dijagonalu 12,3" i vrlo jasan prikaz sadržaja sa jarkim bojama i kada je izložen suncu.

Desno od njega nailazimo i na veći infotainment zaslon, pozicioniran okomito. Ima dijagonalu 12", no neka vas to ne zavara jer nudi ujednačeniji omjer stranica pa je primjetno veći od zaslona vozača.

Moderni Renault sustavi razvijeni su u suradnji sa Googleom, odnosno na njihovoj platformi te je sva interakcija sa infotainmentom osjetno brža. Tako sada imate pristup Googleovim kartama i bez povezivanja s Android Auto sustavom, no za one koji to žele, Android Auto i Apple CarPlay su podržani.

Infotainemnt vam primarno nudi slušanje glazbe iz različitih izvora, a naša testna verzija dolazi sa dvanaest zvučnika koji uključuju centralni zvučnik ispred vozača i suvozača, dva prosotrna zvučnika u prtljažniku, kao i dubokotonca koji je smješten u prtljažnik. Svaka vrata također dobivaju odvojeno visokotonce i dubokotonce, a sve nosi Harman/Kardon potpis.

Omogućeno je korištenje i preuzimanje dodatnih Google aplikacija preko Play trgovine, a sve to nadovezuje se na Renaultov dio sustava automobila kojim možete upravljati velikim brojem uređaja i mogućnosti.

Prvo je naravno gledanje efikasnosti električnog dijela pogona, a možete očekivati dulje segmente putovanja bez klasičnog benzinca, bilo da ste u gradu ili na otvorenoj cesti. Čak i dijelovi autoceste mogu biti na samo električni pogon, s obzirom da elektromotor radi do brzine od 130 km/h.

Zatim imate opciju pogleda kroz 360° kameru koja osim ptičje perspektive i pogleda straga nudi i pogled bočnih kamera preko kojih se jasno vidi putanja vaših prednjih kotača pa je izbjegavanje prepreka postalo još lakše, pogotovo kod parkiranja u gradu.

Možete birati i između više načina vožnje gdje vam automobil nudi tri: Eco, Comfort i Sport, dok je četvrti individualan, odnosno sami možete prilagoditi otpor volana, reakciju pogona i naravno ponašanje ovjesa.

Tu je i jedan dodatan podatak, a to je činjenica da vozilo ima mogućnost zakretanja sva četiri kotača Stražnji kotači se mogu zakrenuti do 5°, dok prednji prelaze malo više od 30°. Možda zvuči malo na papiru, no u samoj vožnji čini osjetnu razliku, doslovno vam omogućujući da prođete zahtjevne zavoje s lakoćom.

Unutar postavki infotainmenta možete prilagoditi način rada i intenzitet ovog sustava kako bi najviše pasao vašoj vožnji i suputnicima.

Ne moramo spominjati da Rafale ima ogromnu listu sigurnosnih sustava koji će vam pomoći u vožnji i oko parkiranja, a možda nama najatraktivnija funkcija je upozoravanje na promet dok iz parkirnog mjesta izlazite unazad.

Za vrijeme vožnje u električnom načinu automobil po zakonu mora proizvoditi dodatne zvukove, a Rafale ima tri različita na izbor: Osnovni, glasni i na kraju specijalni s potpisom Jean-Michael Jarre te će vam omogućiti da se malo istaknete u gomili atraktivnim zvukom.

Sam infotainment razdvojen je u nekoliko dijelova, a gornji i donji dio ostaje konstantan te s gornje strane imamo kratice, dok pri dnu nailazimo na kontrolu klimatizacije. Tu je nekoliko osnovnih funkcija, dok za puni pristup ulazite u dodatan meni.

Ispod zaslona dolazimo do reda fizičkih gumbi, ponovno za brzu kontrolu klimatizacije tako da smatramo kako se nitko neće žaliti na ovakvu implementaciju sustava.

Mali detalj je izbočina desne strane zaslona koji ima touchscreen gumbe za kontrolu glasnoće kao i gašenje zaslona infotainmenta, ako vama ili suputnicima smeta svijetlo u noćnoj vožnji.

Ispod infotainmenta dobivate prostor za mobitel sa bežičnim napajanjem, kao i dodatna dva USB-C utora za punjenje mobitela i žičano povezivanje sa automobilom.

Zatim slijedi nesvakidašnji prostor za sitnice zajedno sa držačima šalica koji za svoje pomicanje ima veliku ručku kakvu biste vidjeli u avionima, dajući agresivniji izgled ovom dijelu vozila.

Straga imate pristup odvojenim otvorima za klimatizaciju, ispod kojih su se našla dodatna dva USB-C utora. Sama sjedala prate dizajn prednjih te su široka i vrlo udobna, a lako stane troje ljudi straga, barem za kraće relacije s obzirom da srednje sjedalo ipak ne nudi istu razinu udobnosti.

Ono što srednje sjedalo nudi je spuštajući naslon koji ima vrlo veliku površinu, stalke za šalice te dodatno stalke za držanje mobitela ili tableta kako biste za vrijeme puta mogli i pogledati koju epizodu omiljene serije.

Pogledate li prema gore, veliki dio krova ovog automobila je staklen, no ne može se otvoriti niti fizički pokriti. Umjesto toga, koristi elektronsko zamućivanje stakla tako da i pod podnevnim suncem dobivate ugodnu količinu svijetla u kabini.

Vjerojatno će vas brinuti grijanje, no današnja stakla odbijaju ogroman postotak infracrvenog svijetla, a tu su i UV premazi. Kao i kod klasičnog modernog automobila, aktivan rad automatske klime se očekuje za vrijeme ljetnih dana pa vjerujemo da uz zamućeno staklo neće biti previše problema.

U ovom pogledu će najviše uživati suputnici straga, no u svakom slučaju izgleda iznimno atraktivno.

Motor i vožnja

Renault Rafale nije malen automobil. Ima oko 1.735 kg sa puno prostora za prtljagu i suputnike. Nakon vožnje možemo reći da su za ovakve automobile hibridni pogoni pun pogodak.

Automobil može vrlo živahno voziti te ima snage za preticanje. Srce automobila je zapravo motor od 1,2 litre i sa tri cilindra, turbobenzinac. Razvija do 130 KS te je dobro poznat u Stellantis grupaciji. No, jednom kada se na njega nadoveže elektromotor snage 70 KS čija je prednost solidnih 205 Nm okretnog momenta u bilo kojem trenutku, imate solidan ukupan pogon od 200 KS.

Riječ je o hibridnom sustavu gdje elektromotor može sam pogoniti auto i do 130 km/h pa nije riječ o jednostavnom dodatku klasičnom motoru. Napajanje dobiva od 400 V sustava baterija ukupnog kapaciteta 2 kW, dok je vama dostupno malo manje.

Rafale se za vrijeme našeg testiranja nije doimao "bez zraka", a i klasičan motor koji koristi nudi dovoljno snage kada je potrebno, a u pristojnoj vožnji otvorenom cestom očekujte oko 5 litara na 100 km. U ovim uvjetima možete očekivati i do 1.100 km dometa.

Svaki puta kada napunite 55-litreni spremnik očekivani domet se resetira, a nakon stotinjak kilometara lagane vožnje prema Krku pokazao je da imamo još 970 km dometa, pa vjerujemo da je bar vrijednost od 1.000 km moguće dobiti svakodnevnim putovanjem na posao, ako nećete pretjecati baš svakoga.

Autocesta ipak više ovisi o motoru te ovdje očekujte između 7 i 8 litara potrošnje, ovisno ponovno o vašim navikama. Na kraju, vožnja gradom u beskrajnim kolonama ponovno diže potrošnju na malo iznad 6 litara. Imajte na umu da za vrijeme testiranja nismo koristili grijanje kabine niti klimu s obzirom na vrlo ugodne temperaturne uvjete ovog proljeća.

Kako smo spomenuli ranije, ovjes bismo opisali sportskim sa vrlo dobrim držanjem ceste u zavojima. Mali nedostatak ovog pristupa su oštećene gradske ceste gdje nije problem preći preko "ležećeg", već ćete nakon nekog vremena htjeti izbjeći šahtove i oštećenja kolnika jer se dosta toga prenosi vozaču.

Sve u svemu, ovo je iznimno atraktivan primjerak D segmenta koji svakako cilja modernu publiku željnu agresivnijeg i upečatljivog dizajna, a opet vrlo prostornog i lako upravljivog vozila.

Zaključak i cijena

Renault Rafale predstavlja vrh njihove ponude te je dizajniran i opremljen vrlo atraktivnim detaljima. Zakretanje sva četiri kotača svakako dodaje ukupnoj cijeni pa pogledajmo kako stvari stoje.

Model esprit Alpine predstavlja srednju opremu gdje smatramo da dobivate jako puno, no ne i sve što smo mi imali u našem vozilu. U ovakvom paketu stajati će vas nekih 48.339,70 €.

No, mi smo imali dodatan paket opreme u obliku rezervnog kotača za dodatnih 200 €, paket Harman Kardon za 850 €, Paket City Premium za 900 €, paket vožnja i zima za 1.300 €, specijalna plava boja sa crnim krovom stoji dodatnih 1.100 € dok Solarbay panoramski krov stoji 1.500 €. Tu su još prednja sjedala elektronski prilagodljiva, dok vozačevo ima i opciju masaže, sve za 800 €.

Naš model tako s PDV-om i PPMV-om stoji 57.282,80 €.

Vjerujemo da će kupci ovog modela biti vrlo zadovoljni iznimno naprednim opcijama tehnologije i mogućnosti, zajedno sa brzim infotainment sustavom i vrlo zabavnom vožnjom na svim vrstama cesta, samo se nekako probajte oduprijeti crnom modelu te izaberite nešto zanimljivije.