Toyota Aygo 1.0 72 X-Cite BiTone TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Brat blizanac Peugeota 108 i Citroena C1 se svojim izgledom poprilično razlikovao od braće, a Toyota je nastavila isti put i s drugom generacijom tog modela. Nakon prošlogodišnjeg redizajna, sada maleni Aygo sprijeda izgleda puno ozbiljnije i agresivnije, s još više izraženim X dizajnom.
Osim kozmetičkih izmjena, kod redizajna su napravljena i sitna poboljšanja na motoru, pa sada iz trocilindričnog motora Aygo dobiva 3 KS više, a dorađene su još neke sitnice, a sada Aygo ima i bolju zvučnu izolaciju.
Osim toga, testni je Toyota Aygo 1.0 72 X-Cite BiTone bio opremljen dvobojnom karoserijom, a kombinirana je atraktivna Magenta Splash boja karoserije i crni krov. Kombinacija je zanimljiva, a nije nedostajalo pogleda.
Dizajn i praktičnost
Kao što smo već rekli, atraktivan prednji dio vozila u kombinaciji s dvobojnom karoserijom i simpatičnim crnim aluminijskim naplatcima ne može proći nezapaženo. Straga je redizajnirani Aygo dobio i LED svjetla koje su također atraktivnog dizajna i protežu se od krova pa sve do branika.
Poklopac prtljažnika je stakleni, kao i kod braće, a zanimljiv je i branik sa sjajnim crnim umetkom. Jedina mana izgleda, kada ga se gleda straga, su uske gume. Naime, Aygo je opremljen 15-inčnim gumama, no širine su svega 165 mm. S malo širim gumama, dojam bi zasigurno bio bolji.
Stražnji kraj skriva i skroman prtljažnik obujma 168 litara. Nije puno, ali kod ovakvog tipa automobila to nije ni toliko bitno. Ovo je dovoljno mjesta za tjedni šoping. Prtljažnik je pravilnog oblika i prilično dubok, a naslon stražnjih sjedala se dijeli na pola.
Unutrašnjost
Iako je malenih dimenzija, u unutrašnjosti se Aygo čini većim, posebice na prednjim sjedalima na kojima se udobno mogu smjestiti i dvometraši. Prednja sjedala se izdašno mogu podešavati, no ako se pomaknu skroz do kraja, na stražnjem sjedalu nitko ne može sjediti. Treba spomenuti i kako je Aygo registriran za četiri osobe, pa i to treba imati na umu prilikom kupnje.
Vozačka pozicija je dobra i svatko se može lako smjestiti, a zahvaljujući bogatoj opremi Aygo je i iznutra prilično atraktivan. Magenta detalji se nalaze posvuda, no nisu preveliki pa ne daju dojam kiča.
Toyota Aygo 1.0 72 X-Cite BiTone 01
Toyota Aygo 1.0 72 X-Cite BiTone 02
Toyota Aygo 1.0 72 X-Cite BiTone 03
Toyota Aygo 1.0 72 X-Cite BiTone 04
Toyota Aygo 1.0 72 X-Cite BiTone 05
Toyota Aygo 1.0 72 X-Cite BiTone 06
Toyota Aygo 1.0 72 X-Cite BiTone 07
Toyota Aygo 1.0 72 X-Cite BiTone 08
Toyota Aygo 1.0 72 X-Cite BiTone 09
Toyota Aygo 1.0 72 X-Cite BiTone 10
Toyota Aygo 1.0 72 X-Cite BiTone 11
Toyota Aygo 1.0 72 X-Cite BiTone 12
Toyota Aygo 1.0 72 X-Cite BiTone 13
Toyota Aygo 1.0 72 X-Cite BiTone 14
Toyota Aygo 1.0 72 X-Cite BiTone 15
Toyota Aygo 1.0 72 X-Cite BiTone 16
Kožom presvučeni volan je dobro pogođene debljine, a na njemu se nalaze tipke za multimediju i za handsfree, dok se iza volana smjestio veliki brzinomjer unutar koga se nalazi i maleni ekran putnog računala. S lijeve je strane smješten uski brojač okretaja koji nema kazaljke, već je digitalan.
Na vrhu središnje konzole se nalazi 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir s pomalo šarenim softverom, no virtualne tipke su velike i lako ih je koristiti. Dizajn cijelog multimedijalnog sustava ima pomalo retro štih, odnosno odmah se vidi kako nije riječ o najnovijim dizajnerskim rješenjima.
Plastika je pak prilično tvrda, no sve je složeno kako treba pa nema nekih nepoznatih zvukova. Iako se stražnja stakla ne mogu spustiti, već samo odškrinuti, prednja se pomiču električnim putem, no nije nam se svidjelo što prekidači nisu osvijetljeni, te ih je po noći potrebno tražiti.
Kao što smo već spomenuli, Aygo se registrira za 4 putnika, no stražnja dva putnika neće baš imati mjesta, osim ako nisu djeca. Stražnje staklo, odnosno vrata prtljažnika se nalazi blizu glave, a i krov je niži, a kako je testni model imao i zatamnjene prozore, osjećaj za odrasle na stražnjoj klupi je pomalo klaustrofobičan.
Motor i vožnja
U odnosu na model prije redizajna, ovaj novi Aygo dolazi s 3 KS više, odnosno ukupno raspolaže sa 72 KS koje dobiva iz jednolitrenog atmosferskog trocilindričnog benzinca. Iako mnogi za ovakve motore vole reći kako je riječ o ''mlincima'', spomenuti motor je kao stvoren za Aygo.
Mogli bi čak reći i da je Aygo zabavno za voziti. Da, dobro ste pročitali. 72 KS mogu čak i izmamiti osmjeh na lice. Motor se voli vrtjeti u višim okretajima, a zahvaljujući boljoj zvučnoj izolaciji nije ni preglasan, a prijenosni omjeri na 5-brzinskom mjenjaču su dobro odmjereni, a spomenimo i kako mu ni brži prolasci kroz zavoje ne stvaraju problem.
Aygo je iznenađujuće živahan, a iznenadio nas je i na autocesti. Do 150 km/h dolazi relativno brzo, no nakon toga gubi snagu i treba mu dosta vremena da postigne maksimalnih 160 km/h. Dodatan osmjeh na lice će izmamiti i potrošnja koja nam je na kraju testa bila 6,4 litre, a treba spomenuti kako ga nismo baš pazili. Pri 130 km/h Aygo troši 6,3 litara, što je odličan rezultat za ovakvo vozilo, a u gradu nam je trošio između 6 i 6,5 litara.
S druge strane, na otvorenoj cesti s vožnjom od 80 do 90 km/h potrošnja će pasti i na svega 4 litre benzina. Ovo je jedan od automobila za koji možemo koristiti uzrečicu ''Troši kao upaljač'', no nije nam se svidio mini rezervoar koji ima obujam od svega 35 litara, pa imate osjećaj da auto troši više jer češće morate na benzinsku postaju.
Zaključak i cijene
Testna Toyota Aygo 1.0 72 X-Cite BiTone košta 97.215 kuna, a u tu je cijenu uključena doplata za automatski klima uređaj + senzor svjetlosti od 2.900 kuna te x-nav navigaciju s kartama 33 zemlje od 3.815 kuna. U paketu opreme X-Cite BiTone je metalik boja uključena u osnovnu cijenu od 90.500 kuna.
Najpovoljnija Toyota Aygo na našem tržištu košta 73.600 kuna i dolazi u osnovnoj X opremi i s trojim vratima, dok je za najpovoljniji Aygo s pet vrata potrebno izdvojiti 74.900 kuna u X opremi. Spomenimo i kako već osnovni paket donosi klimu, USB i AUX priključke, , pomoć pri kretanju uzbrdo, servo, LED prednja dnevna svjetla i LED stražnja svjetla i ostalu opremu.
No za svega 4.000 kuna doplate na osnovni X paket opreme dobiva se oprema X-play koja donosi Bluetooth povezivost, kožni volan, komande radija na volanu, električne i grijane retrovizore, 15-inčne kotače, djeljivu stražnju klupu i još mnogo sitnica.
Zato ako trebate automobil za grad Toyota Aygo 1.0 72 X-Cite BiTone je izvrstan izbor, i radi atraktivnog izgleda i radi štedljivog motora, a zahvaljujući kompaktnim dimenzijama, stat će i na najmanje parkirno mjesto.
