Toyota Yaris Sol HEV 1.5l TEST

Od kada je ovaj model lansiran 2020. Godine, dizajn se nije puno mijenjao te možemo reći da je pravi pogodak za gradski auto solidnih performansi koji i dalje nudi dovoljno prostora za svakodnevnicu.

Novi modeli nude više nego ikada, u smislu da su mu brojne funkcionalnosti na području sigurnosti i ugodnog rada postale dio srednjeg (Sol) standardnog paketa opreme, bez potrebe za dodavanjem skupih pojedinih stavaka.

Dizajn i praktičnost

Nagovarati nas na Toyota Yaris ne bi dugo trajalo. Gradski auto dizajniran je s izraženim, agresivnim linijama koje se zadržavaju i u pristupačnim paketima, a ne samo sportskim verzijama.

Detalja u dizajnu ima puno, no sveukupno se Yaris i dalje doima pristupačnim, s izborom boja koji bi mogao biti i malo hrabriji iako domaći kupci očite preferiraju samo nijanse od crne do bijele.

Zato nam se ova biserna crvena toliko dopala jer odmah iskače od ostalih vozila u flotnim neutralnim bojama te ju smatramo idealnim odabirom.

Prednje lice Yarisa četvrte generacije cijelo je u sportskom duhu. Izražen prednji otvor za usis zraka prepoznatljivo je stiliziran te boji karoserije daje oštar kontrast crnom bojom.

Oko njega, prednja maska i branik nemaju puno monotonih površina, već se ovdje pojavljuju pregibi koje možete pratiti duž ostatka automobila.

Prvo se svakako fokusirajmo na vanjske rubove branika, koji s udubljenjima i malo dodatne crne plastike, prednjem kraju daju sportski duh s agresivnim izgledom.

Ovdje se u Sol izvedbi pojavljuju i maglenke, koje smo koristili s obzirom na dosta nepregledne uvjete za vrijeme testiranja vozila, a koriste se LED žarulje iste boje kao i glavna svijetla.

Malo iznad su i glavna svijetla s dizajnom koji se razlikuje od osnovnijeg modela. Ovdje dobivate full LED svijetla, podijeljena u tri segmenta, s reflektorskim dizajnom. Cijela stvar je moderno dizajnirana kako bi se paket opreme činio još atraktivnijim.

Dnevna svijetla definira široka linija koja se kreće ispod glavnih svjetala, te se s njima oblikuje s vanjske strane, za jedinstveni potpis koji ujedno služi i kao pokazivač smjera.

Poklopac motora također je stiliziran sportskim linijama, te one počinju od prednje maske, od lokacije prednjih senzora za praćenje prometa. Dvije linije lagano spuštaju centralni dio poklopca motora za atraktivna presijavanja boja, ako se odlučite za zanimljivu verziju.

Zanimljivo je da se taj dizajn nastavlja i na krovu vozila, s nešto suptilnijim linijama, a završava straga kod produžetka krova iznad stražnjeg stakla.

Dizajn automobila s lagano izbočenim kotačima i karoserije koja ih prati daje Yarisu dojam stabilnosti kakva se očekuje i kod sportskih automobila.

Pogledamo li ga iz profila, smatramo da ga atraktivni 16” lakometalni naplatci dobro zaokružuju.

Ponovno se vidi razigranost dizajna karoserije, gdje se zaoštrena linija od prednjih svjetala nastavlja i lagano spušta prema stražnjem kraju vozila. Istovremeno, od prednjih kotača se druga linija počinje penjati, ponovno prema kraju vozila.

Obje nestaju na stražnjim vratima, gdje malo prije stražnjih kotača nailazimo na izbočinu dizajniranu da prati kraj stražnjih svjetala, a istovremeno daje dovoljno prostora za unutarnje komponente u ovom dijelu vozila.

Stražnji kraj vozila pak je definiran velikim stražnjim branikom i istaknutim LED svijetlima koja danas već imaju prepoznatljiv oblik.

Ovdje ponovno vidimo korištenje crnih detalja koji automobilu daju kontrast i sportski duh, pogotovo kada se odabere model s atraktivnom bojom poput biserne crvene kakvu smo imali na testu.

Otvaranjem prtljažnika dobivate pristup prostoru adekvatnom za B segment od 286 litara, s nešto dubljim dnom pa pripazite kod utovara težih stvari.

Prebacivanjem stražnje klupe dobiva se 947 litara prostora. Dok ove brojke nisu velike, uvijek je u ovom segmentu borba između dostupnog prostora za suputnike ili prtljagu. Na vama je da odlučite.

Udobnost i infotainment

Na testu imamo trenutačni top model Yarisa, no po unutrašnjosti se može osjetiti da ipak sjedate u starter model iz Toyotine ponude.

Dok je volan ugodan i obložen materijalima tako da ni duge vožnje nisu problem, ostatak unutrašnjosti svodi se na tvrdu plastiku.

Toyota se barem poigrala kalupima pa su gornje plastike, primjerice oko prozora otisnute da imitiraju izgled kožnatog materijala, dok je plastika malo niže na vratima otisnuta tako da imitira tekstilni dizajn. S druge strane, barem neće biti komplicirano održavati ove površine čistima.

S druge strane, prostora za vozača i suvozača ima više nego u konkurentnim modelima, a spuštena centralna konzola daje nam prostora za noge iako smo većih gabarita i visine 190 cm.

S lijeve strane vozača, na vratima se nalazi standardna selekcija gumbi za kontrolu prozora kao i retrovizora, koji se u ovom paketu mogu sami preklapati kod zaključavanja vozila. Tu su i gumbi za centralno zaključavanje vozila.

Lijevo od volana, blizu vašeg koljena se nalazi dodatan klaster gumbi, no i u ovom modelu je samo jedan pravi, a omogućuje automatsko paljenje dugih svjetala. Tu je i ručna prilagodba visine svjetlosnog snopa za koji vas molimo da prilagodite kada u stražnjem dijelu auta imate tereta, bilo suputnika ili prtljage. Prilagodba je bitna kako biste zapravo usmjerili svjetla na cestu, a ne u druge sudionike prometa.

Prebacimo se na volan koji i dalje zadržava jasne fizičke gumbe, gdje je lijeva strana fokusirana na rad multimedije, a desna na rad adaptivnog tempomata, kao i upravljanjem brojnih postavki rada zaslona ispred vozača.

Kada gledate sam zaslon ispred vozača, na prvu se doima kao velik LCD zaslon, no samo je centralni pravokutnik LCD, dok su ostali elementi jednostavnije osvijetljeni, no zato i puno jasnije izgledaju.

Centralni zaslon ima iznenađujuću količinu opcija personalizacije, s više dizajnerskih tipova prikaza informacija, te odvojeno još nekoliko stilova, ovisno o tome što želite na njemu vidjeti.

Ispod samog digitalnog prikaza brzine je prostor koji vam može prikazivati razne informacije, poput toka energije, potrošnje ili ocjene vožnje, među ostalima.

Desno od vozača nailazimo na velik Start gumb, kao i centralni infotainment koji je dobio suptilni upgrade.

Tako su sada fizički gumbi za navigaciju s lijeve strane, blizu vozača, a ističemo “Home” gumb za lako vraćanje na početni zaslon, kao i gumb za prebacivanje na prošlu otvorenu aplikaciju.

Ovaj gumb je odličan ako primjerice s karte odete u menije za postavku recimo multimedije. Jednom kada ste gotovi pritisnete taj gumb i odmah vas vraća natrag na navigaciju (ili drugu aplikaciju poput Android auta, itd.).

Zaslon Infotainmenta na ovom modelu je manji 9-inčni, dok će veći biti dostupan na višim razinama opreme kasnije. Ipak, smatramo ga adekvatnim za ovu veličinu vozila i s obzirom na to da većinu funkcija imate u obliku fizičkih gumbi, tapkanje po Infotainmentu nije toliko bitno.

Početni zaslon svodi se na četiri veće kratice za odabir bitnijih menija, te pri dnu imate informacije o trenutačnoj glazbi koja se reproducira, dok pri vrh imate dodatne opcije, poput brzog utišavanja nekih upozorenja.

Uz malo kopanja, možete doći do poprilično detaljnih postavki zvuka, s jednostavnim EQ postavkama kao i pozicioniranjem zvuka, ako je glazba nekom od suputnika previše glasna.

Toyota vam daje i solidnu količinu informacija o potrošnji na infotainmentu, pa je lako pratiti kako se pogon ponaša u raznim uvjetima vožnje.

Android Auto bežični sustav radio je bez greške, s klasično jasnim prikazom karte i multimedije istovremeno.

Model s ovim centralnim Infotainment zaslonom nam se dopada jer je na zaslon integriran gumb za paljenje sva četiri pokazivača smjera.

To daje prostor odmah ispod infotainmenta za malu ladicu, s otvorima za zrak malo udubljenim. Ovdje možete odložiti mobitel, a s obzirom na to da ih bežični Android Auto grije pogotovo ljeti, ovdje će ih klimatizirani zrak direktno hladiti pa će i punjenje žicom biti brže.

Dodatnu policu ima i suvozač ispred sebe, to je uvijek koristan dizajnerski dodatak na manjim gradskim automobilima koji se često izuzme radi dizajna.

Pri dnu centralnog dijela nalazi se standardni prostor za odlaganje sitnica, a naći će se i dva USB-C utora kao i klasični 12 V izlaz.

Dodavanjem opcije paketa pri kupnji, ovaj dio se može dobiti u izvedbi s bežičnim punjačem, no nismo ga imali na testnoj verziji vozila.

Zatim je tu klasična ručica automatskog mjenjača na koju se treba malo naviknuti da možete lako prebacivati između vožnji naprijed-nazad kod parkiranja, no brzo sve sjeda na svoje mjesto.

Ispod mjenjača imate par gumbi za kontrolu vožnje, od biranja modova načina vožnje (Eko, Standard, Sport) koji reguliraju reakciju vozila na vaš pritisak papučice gasa.

Zatim imate i gumb EV mode, gdje je moguće na kraćim relacijama voziti samo na struju, prilikom primjerice potrage za parkirnim mjestom u garaži.

Nama omiljeni gumb je Hold koji sam drži kočnicu kod primjerice semafora, a tu je i elektronička ručna kočnica.

Zatim imate klasično držače čaša, kao i pokretni naslon za ruke koji otvaranjem otkriva još malo prostora za pohranu sitnica.

Sjedala na testnom modelu su napravljena od tkanine te su adekvatno udobna, iako smo s obzirom na vrijeme bili deblje obučeni. S obzirom na podneblje, mi savjetujemo da svakako uzmete opciju grijanih sjedala i volana, ako preferirate toplu vožnju od početka.

Zaključak i cijena

Toyota Yaris već je provjereni paket na našem tržištu. Dok za ovaj model Toyota traži nešto višu cijenu od većine konkurencije, pogon koji dobivate je provjereno pouzdan na veoma duge staze. a i s nemarnim načinom vožnje, neće puno trošiti s obzirom na odličan full-hybrid sustav.

Vožnja je također smirena na 16” kotačima, dok za veće dijagonale navodno postaje malo tvrđa.

Na kraju dana, ako se primarno vozite gradom s povremenim putovanjima, ne vidimo razlog zašto vam Yaris ne bi bio dobar odabir, dok god nemate većih suputnika straga.

Cijena Sol paketa kreće od 24.050 €, a biserna crvena boja dolazi s doplatom od 713 €. Na kraju, naš model imao je i Assist paket koji dodaje parking senzore sprijeda i straga, kao i mogućnost automatskog preklapanja retrovizora, za 984 €. Sveukupno, testni model bi nas, s trenutačnom akcijom, došao 25.747 € prema konfiguratoru.