Chrysler 300 - Letter Series

Od 1955. do 1965. godine Chrysler je održavao na životu uglavnom ekskluzivnu seriju vrlo snažnih sportskih automobila s homologacijom za cestovni promet. Osnovno ime je bilo 300 a svake bi se godine mijenjalo slovo abecede uz broj, tako da je serija ostala zapamćena kao "serija 300-slovo".

Stvaranje legende

Za Chrysler brzina i luksuz nisu se nikada uzajamno isključivali. Iako je u vrijeme pojavljivanja i još puno godina poslije, bio najjači automobil na američkom tržištu, model C-300 imao je sve što se tada smatralo dodatnom luksuznom opremom. Slovo C je označavalo coupe, a 300 broj konjskih snaga koje je davao do tada najjači motor proizveden u grupaciji Chrysler. Bio je to Hemi V8 obujma 5,4 l s četverocijevnim karburatorom. C-300 je bio zapravo trkaći auto prilagođen homologaciji. Prema tome – njegov izgled nije bio posve originalan – prednji je kraj od Chryslera Imperial, srednji je dio "dao" Newyorker, a stražnji kraj Windsor.

Zlatne godine

To ga nije spriječilo da na "Letećoj milji" NASCAR-a postigne brzinu od 205 km/h i obori rekord u svojoj klasi. Te godine Chrysler C300 pobijedio je u 20 od 40 NASCAR utrka. Tek kasnije, taj model počeli su zvati 300-A. Iako je digao dosta prašine i zanimanja, prodano ga je u samo nešto više od 1.700 komada. 300B je imao "repaški" stražnji kraj, te je dobio jači motor u ponudi, Hemi V8 od 5,4 l u dvije izvedbe – 340 i 355 KS koje su ga tjerale do 225 km/h, a svega 1.100 je našlo vlasnike.300C smatra se klasikom svoje serije. Napokon, automobil je dobio "svoj" vanjski izgled, uveden je i kabriolet, a Hemi V8 narastao je na 6,4 l i time ojačao na 375 KS. Serija od samo 18 komada imala je motor od čak 390 KS. Ovo je "slovo" prodano u 2.250 komada.

Ususret krizi

300D je bio posljednji model za stari "FirePower" Hemi V8, koji je bio isti kao iz prošlog "slova", samo ojačan na 380 KS. Serija od 35 primjeraka dobila je, te 1958. godine, i elektroničko ubrizgavanje goriva što je dodalo još 10 KS. Zbog gospodarske recesije u SAD-u, prodaja je drastično opala. 300E je bio identičan modelu 300D, samo je dobio novi motor zvani "zlatni lav" – 6,8 litarski V8 snage 375 KS. Napuštanje ikone od motora - Hemi V8, te nastavak krize, 'krivi' su za podbačaj serije.300F donosi novi i jači V8 obujma također 6,8 l koji je u trkaćoj izvedbi imao 400 KS. Ovaj model imao je i jednu inovaciju – bočno postavljene karburatore i filtere za zrak koji su dodavali po koju konjsku snagu pri nižim okretajima. Te je godine tehnički osuvremenjena karoserija koja je bila lakša i rađena prema novim spoznajama iz auto-sporta. Prodaja je ponovno premašila tisuću komada.

Doba konfekcije

1961. donosi model G s novom prednjom maskom, četvrtastim svjetlima te promjenama na stražnjem kraju. Auto ukupno gledano nalikuje na Lincolne svog vremena. Motor je ostao isti. Model H gubi "rep", ali i povlašteni status u Chryslerovoj ponudi. Tako 300 ponovo postaje osnovni model, a slovo se povezuje s potpunim paketom opreme. Iako je olakšan za 136 kg i brži od slova G, H nije bio dobro prihvaćen među kupcima upravo zbog gubitka prestiža.Slovo "i" je bilo preskočeno, tako da je sljedeće godine predstavljen J, koji je dobio uglađenije linije i 'ćoškasti' izgled tipičan za 1960-e. U ponudi je opet samo jedan motor – 3,6 litarski V8 iz ranijih modela, samo ojačan za 10 KS (229 km/h; 8s 0-96 km/h). Oni koji su ga vidjeli, pamtit će ovaj automobil po neobičnom četvrtastom volanu.

1964. godine se vraća kabrioletska izvedba, što zajedno s jeftinijim motorom i izbacivanjem kožnih sjedala iz standardne opreme ruši cijenu i 300K postiže rekordnu prodaju u svojoj "obitelji" 3.648 komada u godini dana.U posljednjoj godini proizvodnje uz broj 300 nalazilo se slovo L. 300-tka je prošla kroz svoj posljednji redizajn, koji je sakrio bore i ponovno je uvrstio u suvremene trendove. Zanimljivo je da se uz osnovni model moglo nadoplatiti sve dodatke iz modela L.

Nastavak?

Ne baš. 34 godine kasnije, predstavljen je Chrysler 300 M koji osim imena nema ništa od duha originalne serije, dok je 300/300C iz 2004. označio povratak "mišićavih" automobila sa stražnjim pogonom i V8 motorima. Goran Topić, © www.vidiauto.com