Honda upozorava na prednost kineskih dobavljača

Japanski proizvođač Honda suočava se s nizom izazova na ključnim tržištima, a posebno u Kini, gdje domaći proizvođači i dobavljači ubrzano jačaju konkurentnost. Predsjednik i izvršni direktor tvrtke Toshihiro Mibe nedavno je, nakon posjeta tvornici automobilskog dobavljača u Šangaju, upozorio na razmjere tog zaostatka.

"Nemamo nikakve šanse protiv ovoga", izjavio je Mibe, prema izvještaju portala Nikkei Asia, referirajući se na brzinu i učinkovitost kineskog proizvodnog ekosustava.

Honda je u međuvremenu obustavila razvoj nekoliko električnih modela, uključujući koncepte 0 SUV i 0 Sedan, kao i planiranu obnovu modela Acura RSX. Tvrtka očekuje i značajne financijske gubitke, procijenjene na do 15,8 milijardi dolara. Istodobno su zaustavljeni i projekti električnih vozila razvijani u suradnji s tvrtkom Sony pod markom Afeela.

Problemi se ne odnose isključivo na elektrifikaciju. Honda bilježi snažan pad prodaje u Kini, s vrhunca od 1,62 milijuna vozila u 2020. godini na oko 640.000 u 2025. godini. Trenutni kapaciteti proizvodnje koriste se tek djelomično, znatno ispod razine potrebne za profitabilno poslovanje. Procjene za 2026. upućuju na dodatni pad, ispod 600.000 proizvedenih vozila godišnje.

Jedan od ključnih izazova je brzina razvoja novih modela. Kineski proizvođači, potpomognuti domaćim dobavljačima, sposobni su razviti novi automobil u razdoblju od oko dvije godine ili kraće. Tradicionalni proizvođači često trebaju dvostruko više vremena. Takav tempo, uz velik broj tvrtki koje paralelno razvijaju nove modele, rezultira čestim lansiranjima vozila na tržište.

Osim brzine, kineski dobavljači postižu i niže troškove proizvodnje, što dodatno povećava pritisak na globalne proizvođače. Mibe je po povratku iz Kine poručio dobavljačima da je potrebno ubrzati razvojne procese.

U tom kontekstu Honda planira reorganizaciju istraživačko-razvojnih aktivnosti. Tvrtka vraća veću autonomiju svojoj R&D jedinici, uključujući premještanje tisuća inženjera u novu inženjersku podružnicu. Cilj je povećati fleksibilnost i ubrzati razvoj proizvoda, nakon razdoblja centraliziranog odlučivanja.

Slična upozorenja dolaze i od drugih proizvođača. Izvršni direktor tvrtke Ford, Jim Farley, izjavio je u intervjuu krajem 2025. da postojeći proizvodni kapaciteti u Kini mogu zadovoljiti potražnju cijelog sjevernoameričkog tržišta.

Upozorenje je iznio i bivši čelnik tvrtke Toyota, Koji Sato, koji je dobavljačima poručio da bi bez promjena mogla biti ugrožena dugoročna održivost poslovanja.

Istodobno, kineski proizvođači povećavaju prisutnost i na europskom tržištu. BYD drži oko 1,8 posto ukupne prodaje u prvim mjesecima godine, dok SAIC doseže oko 1,9 posto, prema podacima Europskog udruženja proizvođača automobila. U istom razdoblju Honda ima udio od približno 0,5 posto.

Razvoj događaja upućuje na promjenu odnosa snaga u globalnoj automobilskoj industriji, pri čemu kineski proizvođači i dobavljači sve snažnije utječu na tempo i strukturu tržišta.