TEST Dacia Duster Expression ECO-G 100

Nakon hibridne opcije i Dustera s pogonom na sva četiri kotača, na test nam je stigla još jedna popularna inačica popularnog automobila brenda Dacia. Radi se o Dusteru s ECO-G 100 motorom koji kombinira benzin i plin, a na test nam je stigao s Expression srednjom razinom opreme – uz par dodataka.

O dizajnu ovog automobila je već rečeno dosta toga, ali neke stvari se ipak isplate ponoviti – aktualna generacija Dustera pruža atraktivan i robustan dizajn koji krase oštrije linije, atraktivna LED svjetla u obliku slova Y koja se nadovezuju na sad već standardnu rešetku marke, u čijem centru se nalazi nova, stilizirana Dacia značka, i izdržljivi materijali zahvaljujući kojima se nećete brinuti oko svakog kamenčića na cesti.

Tako Duster, iako manji SUV, sprijeda izgleda veće i „moćnije“ nego što biste možda očekivali čitajući njegove dimenzije na papiru, a to utječe i na dojam skupljeg auta nego što on zaista jest. Naravno, Duster je cjenovno pristupačan model koji cilja ponuditi vam najbolji omjer uloženog i dobivenog.

To ne vrijedi samo za cijenu auta pri kupnji, već i nakon nje. Za to je najbitniji njegov motor. Ovdje se radi o početnom modelu koji dolazi s tvornički ugrađenim plinom, odnosno LPG-om, a samim time i tvorničkim jamstvom, te elegantnije odrađenom unutrašnjošću budući da tipka za prebacivanje pogonskog goriva izgleda isto kao i sve ostale tipke.

Što još možete očekivati od ovog popularnog automobila, pročitajte u nastavku.

Dizajn i praktičnost

Kao što smo već naveli, novi Duster izgleda gotovo pa impozantno s velikim prednjim branikom, atraktivnim LED svjetlima u obliku slova Y, oštrim bridovima koji ga krase od prednjeg kraja do stražnjeg i plastičnim detaljima zbog kojih se nećete brinuti za svaki kamenčić koji će vam se naći na putu.

Ti detalju protežu se čitavom duljinom auta – duž cijele bočne strane – do stražnjeg branika iza kojeg je sakrivena ispušna cijev. Taj crni plastični detalj se na prednjim vratima izdiže gotovo do retrovizora, a na njemu je i ispisan naziv modela. Ukupnom dojmu svakako doprinose i atraktivni aluminijski 17-inčni naplatci TERGAN i kućišta retrovizora sive boje.

Kad smo već kod sive boje, testni model stigao nam je s opcijskom metalik bojom „Siva Kaki“, koja je na prvi pogled drugačija od sive boje retrovizora, ali u kontekstu Dustera – modela kojeg obično povezujemo s 4x4 iskustvom – ima smisla i djeluje vrlo prirodno za njega. Za nju ćete morati nadoplatiti 590 eura.

Novi Duster izgleda puno veće od svog prethodnika zahvaljujući svom robusnom dizajnu, ali činjenice su zapravo daleko od toga. Tako je ovaj model širi za samo 1 cm i viši za 3 cm od druge generacije Dustera – a međuosovinski razmak je zapravo kraći za 1 cm. Prostora u novom Duster ipak ne nedostaje radi drugih rješenja i te njegove „pojačane“ siluete karoserije.

To znači da prtljažnik nudi zapremninu od 453 l, što preklapanjem stražnje klupe raste na 1545 litara. Ako vam to nije dovoljno, uvijek vam je opcija i krovni prtljažnik, a nosači su dio serijske opreme. Pritom još napomenimo da spremnik LPG-a dolazi umjesto rezervnog kotača.

Unutrašnjost i infotainment

Dizajnerska filozofija karoserije nastavlja se i u njegovoj unutrašnjosti. Tako čim sjednete u Dustera imate osjećaj da se radi o interijeru koji je čvrst, izdržljiv i robustan. To, u kombinaciji s ciljanjem na čim pristupačniju cijenu, znači da ćete u većini interijera pronaći čvrstu plastiku. Ipak, moramo reći da nam Duster i na ovom testu izgleda jednako dobro kao i na prvom.

Sjedala su presvučena tkaninom u kombinaciji crne i tamnoplave boje, a na njima pronalazimo i prepoznatljivu značku brenda. Presvlake dolaze s bijelim šavovima, a sjedala su udobna i kod njih pronalazimo drugi dio opcijske opreme (uz ranije spomenutu metalik boju), a to su grijana prednja sjedala. Za njih ćete morati nadoplatiti 200 eura.

Kolo volana presvučeno je umjetnom kožom, dok na ostatku volana pronalazimo tvrdu plastiku. Radi se o trokrakom dizajnu s tipkama na lijevom i desnom kraku. Tipke s lijeve strane pomažu s vozačkim asistencijama, dok desnim tipkama upravljate pozivima i prikazom podataka na 7-inčnoj TFT digitalnoj instrument ploči na kojoj se nalaze sve bitne informacije za vozača.

Desno od nje pronalazimo 10,1-inčni infotainment središnji zaslon putem kojeg upravljate multimedijom, navigacijom, ali i asistencijama za vozača. Zaslon dobro obavlja sve svoje zadaće, nije prevelik i vrlo lako se možete snaći na njemu.

Infotainment također dolazi s mogućnošću za bežično spajanje putem aplikacija Android Auto i Apple CarPlay, što sve više postaje standard i norma. Infotainment dolazi u tandemu s četiri zvučnika u interijeru, što rezultira solidnim zvukom koji će zadovoljiti većinu korisnika.

Ispod zaslona nalaze se dva stilizirana otvora za ventilaciju, fizičke tipke za upravljanje klimom i polica za odlaganje stvari. U nastavku imamo još jednu podlogu za pohranu mobitela ili drugih stvari, a praktično na toj poziciji su i dva USB-C priključka te 12V priključak.

Zatim dolazi ručni mjenjač sa šest brzina, a u nastavku središnjeg mosta pronalazimo dodatni mali prostor za pohranu kovanica, ključa ili nečeg sličnog, zatim tradicionalnu, pravu ručnu kočnicu, prostor za odlaganje pića i naslon za ruke s dodatnim prostorom za pohranu stvari.

Suputnici na stražnjoj klupi bit će zadovoljni količinom prostora i za glavu i za koljena, a svidjet će im se i dva USB-C priključka za punjenje njihovih uređaja tijekom duljih putovanja.

Motor i vožnja

Kao što smo naveli na početku recenzije, ECO-G 100 motor u ovom Dusteru je početni motor ovog modela i dolazi u kombinaciji benzina i tvornički ugrađenog plina. Radi se o trocilindričnom 1,2 benzincu koji, zanimljivo, proizvodi dvije različite snage – ovisno o tome koje gorivo koristite.

Dok se vozite na benzin, auto će razvijati snagu od 67 kW (91 KS), dok ćete se na plinu voziti snagom od 74 kW (101) KS. Motor je uparen s ranije navedenim ručnim mjenjačem sa šest brzina koji radi vrlo dobro, ali su brzine kratke pa ćete ih često mijenjati.

Ovaj pogonski sklop rezultira fantastičnim dosegom od oko 1200 km kad napunite oba spremnika do vrha. Ipak, valja napomenuti da će finalni doseg ovisiti o tome kako ćete se voziti. Mi smo na benzinu trošili gotovo sedam litara na 100 km, dok je na plinu ta brojka bila malo iznad devet litara. Ipak, vožnja na plin će vas i dalje ispasti jeftinije radi razlike u cijeni goriva.

Vožnja je ugodna i u gradu i na bržim cestama, ali će buka motora i vjetra postati nešto viša pri brzinama od oko 130 km/h, tako da svakako preporučamo da se držite ograničenja brzine.  

Zaključak i cijena

Kad se podvuče crta, Duster uistinu opravdava cilj proizvođača da ponudi „puno auta za čim manje para“. Duster je robustan, izdržljiv i čvrst – a upravo takav dojam ostavlja i njegov atraktivan dizajn koji je uveo mini revoluciju u odnosu na svog prethodnika.

Također nam je drago da smo na test dobili Dustera koji je razinom opreme „za stepenicu“ viši od osnovnog modela, a ne inačicu koja je „napucana“ svime što brend može ponuditi. Tako smo uistinu isprobali ono što će prosječan korisnik dobiti i možemo zaključiti da je u slučaju Dustera to auto kojim ćete se povoljno voziti i na duge i na kratke relacije. Pritom se nećete brinuti za svaku sitnicu i svaki kamenčić na cesti jer to ovaj auto može podnijeti.

Stoga ćemo ovu recenziju završiti izjavom da se Duster Expression s ECO-G pogonskim sklopom doima kao vrlo razumna odluka za prosječnog korisnika koji je u potrazi za novim autom koji se ponajprije odlikuje vrlo dobrim omjerom uloženog i dobivenog.

Početna cijena za Dacia Duster Expression ECO-G 100 iznosi 21.800,00 €, dok je finalna cijena testnog modela uz opcijsku opremu (grijana prednja sjedala i metalik boju) 22.590,00 €.