TEST Renault 4 E-Tech Electric 150 comfort range iconic

Nakon iznimno atraktivne i pristupačne petice koja je, po nama,  definicija uspješno odrađenog retrofuturizma, Renault se bacio na posao i pripremio novu četvorku. Na prvu bismo rekli da su još jednom odradili fantastičan posao jer ovaj model zadržava čar i nostalgiju originalnog modela – pogotovo kad ga gledamo sprijeda – ali uz moderan zaokret koji odgovara današnjem kupcu.

Tu ponajprije mislimo na električni pogon jer je ovaj mali gradski auto savršen za ovaj pogon. Novi Renault 4 idealan je za vozača koji će većinom voziti po gradu, a po noći će spajati automobil na punjenje. Druga točka modernizacije je povišeniji dizajn automobila, a zatim su tu i nove tehnologije koje vožnju čine ugodnijom i sigurnijom.

Ovaj električni auto je kompaktan i agilan uz E-Tech električni motor snage 110 kW (150KS) u kombinaciji s 52 kWh litij-ionskom baterijom koja prema WLTP-u osigurava do 409 km dometa. Pritom valja napomenuti da osnovna četvorka dolazi s motorom snage 90 kW (122 KS) i nešto manjom baterijom od 40 kWh.

Na našem testu nismo uspjeli doći do navedenih 409 km dometa na jednom punjenju, ali nismo bili ni daleko, tako da se radi o poprilično učinkovitom električnom autu.

S guštom smo ga vozili u zanimljivom „One pedal“ načinu rada, koji je zapravo najveći stupanj rekuperacije električne energije kočenjem, a uz malo prakse istovremeno omogućuje vožnju gradom isključivo pritiskanjem i otpuštanjem papučice gasa. Koje je još zanimljive značajke Renault pripremio s ovim modelom, pročitajte u nastavku.

Dizajn i praktičnost

Kod dizajna ovog auta nemamo što puno objašnjavati, možemo samo uživati u odlično odrađenom poslu oživljavanja klasičnog Renault 4 modela modernim dizajnom i oblikom karoserije koji ga dovodi u sadašnjost i budućnost.

Naš testni model stigao je s cloud plavom nijansom, ali u dvobojnoj izvedbi s biserno crnim krovom. Radi se o opcijskoj opremi koja će vas olakšati za dodatnih 900,00 €. Ipak, radi se o vrlo atraktivnoj boji koja oživljava neka prijašnja vremena kad su ceste bile ispunjene šarenilom raznovrsnih boja, a ne nijansama sive.

Isto vrijedi i za sam dizajn karoserije – pogotovo kad ga pogledamo sprijeda. Jednostavna kružna LED svjetla na rubovima prednje maske su direktna poveznica s legendarnim modelom, a između njih nalazi se prepoznatljivi Renault dijamant.

Ipak, i tu moramo naglasiti taj moderan zaokret retro dizajna, pa je cijeli okvir te maske zapravo još jedna LED traka koja svijetli i izgleda predivno noću, pogotovo jer se uz njih osvijetli i Renault značka.

Oko ove napredne kombinacije prednjih svjetala, vidimo da se radi o podosta uglatoj karoseriji koju bismo na prvu povezali s nešto većim autom, a ne kompaktnim gradskim „strujićem“. Ipak, ovi bridovi savršeno odgovaraju retro elementu ovog modela, pa se oni nastavljaju duž cijele bočne strane karoserije.

Za „home run“ kad pričamo o modernizaciji retro dizajna, moramo istaknuti stražnja svjetla na novom Renault 4. Isti tren nas podsjećaju na svjetla klasičnog modela, ali istovremeno izgledaju zanimljivo i, što je po nama još bitnije, zabavno.

Dosta automobila zadnjih godina kopira moderne trendove, umjesto da ih postavlja. To je njihove dizajne dosadnim, a time splasne malo i entuzijazam za vožnjom takvih auta. Upravo zato se toliko priča prvo o Renault 5, a sad i o novom Renault 4. Njihov odvažan i atraktivan retrofuturistički dizajn vratili su zabavu – razvesele nas svaki put kad im priđemo i idemo voziti.

Renault je na isti način pristupio i dizajnu interijera, pa pogledajmo detaljnije što su pripremili.

Unutrašnjost i infotainment

Na prvi pogled ćete zaključiti da je i interijer uspješno riješio zadatak dovođenja Renault 4 u moderno doba, posebice kad pričamo o desnoj strani armature kod suvozača. Umjesto elementa za pohranu sitnica, ovdje se radi o estetski privlačnom rješenju koje je presvučeno ugodnom tkaninom.

Nju, zajedno s odgovarajućim šavovima, pronalazimo i na prednjim grijanim sjedalima koja su iznimno udobna, pogotovo u kontekstu ove klase automobila. Zaista smo se mogli opustiti tijekom dugih stajanja u zagrebačkim gužvama – pogotovo kad bismo upalili zanimljivi „One pedal“ način rada pomoću dviju lopatica iza volana koje služe za upravljanje intenzitetom rekuperacije energije.

Volan je presvučen kožom, jednostavnog je dizajna s blago uglatim krajevima na vrhu i dnu kola. Radi se o volanu s tri kraka, a na lijevom i desnom nalazimo standardne tipke za upravljanje pozivima, prikazom digitalne instrument ploče, tempomatom i slično. Ispod desnog kraka pronalazimo i Multi-Sense tipku za odabir načina rada.

Mi smo se najčešće vozili u Comfort načinu, iako Sport donosi određena poboljšanja u performansama, unatoč činjenici da se radi o kompaktnom gradskom autu na struju čiji je primarni cilj udobnost u vožnji, okretnost u gradskim uvjetima i čim veći domet.

Osim navedenih lopatica za upravljanje rekuperacijom energije, iza volana s desne strane nalazi se upravljač multimedijom, za što smo već navikli kod Renault vozila, kao i ručica „mjenjača“ pomoću koje mijenjate režim vožnje.

Iza volana također pronalazimo 12-inčnu digitalnu instrument ploču na kojoj ćete pronaći sve ključne informacije poput brzine, ograničenja, režima rada, dometa, stanja baterije, intenzitet rekuperacije i određene dodatne informacije poput potrošnje.

Digitalna instrument ploča dolazi u tandemu s glavnim infotainment zaslonom iste dijagonale. Pokreće ga openR link sustav s navigacijom i ugrađenim Google uslugama. Na njega se spajate bežično putem aplikacija Android Auto i Apple CarPlay, tako da u vrlo kratkom roku možete slušati glazbu, pratiti navigaciju i obavljati telefonske pozive putem infotainmenta.

Na njemu također dobivate razne informacije o automobilu, o vašem načinu vožnje – primjerice koliko ste bili energetski učinkoviti – ali i upravljate raznim značajkama, kao što je čak 25 naprednih sustava za pomoć u vožnji.

Među brojnim sustavima izdvojili bismo praktični adaptivni tempomat, automatsku aktivaciju dugih, odnosno kratkih, svjetala, stražnji, bočni i prednji parkirni senzor, stražnju kameru, upozorenje za vozilo u mrtvom kutu, upozorenje pri izlasku iz parkirnog mjesta unatrag itd.

Ispod infotainment zaslona nalazimo otvore za klimatizaciju, fizičke tipke za upravljanje klimatizacijom – što uvijek pozdravljamo i moramo pohvaliti – a zatim i tipke za parking kočnicu te paljenje stop-go sustava.

Desnog od njih imamo manji prostor za pohranu, dok se ispod nalazi bežični punjač kraj kojeg su 12 V priključak i dva USB-C priključka. Iznad njega, na niskom središnjem mostu, pronalazimo još praktičnih pretinaca za odlagati razne stvari – od ključeva automobila do novčanika ili nečeg trećeg.

Stražnja klupa ima iste presvlake sjedala kao i putnici u sprijeda. Ono što je za njih bitnije jest to da imaju solidnu količinu mjesta za noge, što nije uvijek slučaj u klasi kompaktnih gradskih automobila. Sigurni smo da će uživati i u dva USB-C priključka za slučaj da im ponestane baterije na mobitelu.

Prtljažnik nudi, za ovu klasu automobila, solidnih 420 l zapremnine što možete proširiti spuštanjem stražnjih sjedala. Maksimalna zapremnina s preklopljenom klupom, što uključuje i prostor za kabel za punjenje i set za popravak gume, iznosi 1405 l.

Motor i vožnja

Renault 4 E-Tech 150 comfort range s iconic paketom opreme je sposoban gradski električni automobil. Pokreće ga sinkroni elektromotor najveće snage 110 kW (150 KS) u kombinaciji s litij-ionskom baterijom kapaciteta 52 kWh.

Domet ovog modela je prema WLTP-u 409 km, dok smo mi na našem testu došli do malo ispod 400 km na jednom punjenju – što je i dalje odličan rezultat i čini ovaj model poprilično učinkovitim električnim automobilom.

Na brzoj punionici s maksimalnih 100 kW punjenja napunit ćete ga od 15 do 80 % za pola sata, dok bi vam za isto stanje napunjenosti preko 32-A trofazne stanice za punjenje snagom od 11 kW trebalo tri sata i 13 minuta.

Ovako posložen pogon rezultira najvećom brzinom do 150 km/h i ubrzanjem od 0 do 100 km/h za solidnih 8,2 sekunde, a Renault je u brošuri istaknuo i brzinu od 0 do 50 km/h, koja iznosi 3,5 sekunde.

Naravno, performanse ovdje nisu ključne, iako se Renault 4 pokazao vrlo sposobnim automobilom koji je vrlo agilan u gradskim uvjetima. Tu mu uvelike pomaže električni pogonski sklop, zbog kojeg je ubrzanje ugodno i linearno.

Zaključak i cijene

Renault je i s ovim modelom ispunio očekivanja i napravio ono što si je zacrtao – dizajnirali su i pustili u serijsku proizvodnju zabavni automobil koji ima dušu i emociju. Dijelom je to zbog nostalgičnih elemenata koje povezujemo s originalnom četvorkom, ali dijelom i zbog razigranosti njihova modernog pristupa tim retro elementima.

Učinili su ih vizualno privlačnima i zabavnima. Teško je loše volje sjesti u ovako atraktivan model koji jednostavno zrači pozitivnom energijom – od boja koje ugodno i pozitivno iskaču iz okoline do razigranosti dizajnerskih rješenja.

Renault 4 je pritom okretan i učinkovit električni automobil koji predstavlja odlično rješenje za sve vozače koji 90 % svojih vožnji obavljaju u gradskim uvjetima. Ako vozite djecu na treninge, glazbene škole i slično – ovo bi moglo biti rješenje za vas.

Ipak, o odluci će uvelike utjecati i cijena. Slabiji Renault 4 s osnovnim paketom opreme i manjom baterijom počinje od 30.990,00 €, dok će vas jača izvedba sa 110 kW, 52 kWh baterijom i iconic paketom opreme koštati 37.990,00 €.