Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Sve napućenija klasa gradskih SUV modela dobila je još jednog predstavnika – Volkswagen T-Roca koji na tržište stiže nešto ranije od najljućih konkurenata Renault Captura i Peugeota 2008 koji će se u tržišnu borbu priključiti krajem ove ili početkom sljedeće godine.
VW T-Cross je postavljen na MQB-A0 platformu što mu odmah uskraćuje pogon na sve kotače, a ista je to platforma kakvu koriste i ostali modeli VW koncerna kao što su Polo, A1, Skala i drugi. No poznavajući kupce ovakvih automobila, pogon samo na prednje kotače neće biti nikakav problem, jer kupci ovakvih vozila rijetko idu u vožnju po težim terenima.
Trenutna ponuda motora uključuje jednolitreni turbo benzinac s 95 i 115 KS (slabiji dolazi s 5-brzinskim, a jači sa 6-brzinskim mjenjačem), a potonji je moguće naručiti i s DSG mjenjačem kakav smo i testirali.
Što se tiče ponude dizel motora, trenutno se nudi samo 1,6-litreni turbo dizel motor s 95 KS u kombinaciji s 5-brzinskim ručnim ili DSG automatskim mjenjačem, a od opreme su ponuđene Life i Style paketi te čitav niz dodatne opreme.
Dizajn i praktičnost
Iako prilično suzdržanog dizajna, moramo priznati kako T-Cross izgleda privlačno, posebice u tirkiznoj metalik boji, a dodatno se privlačnost dobiva i s R-Line paketom opreme koji donosi sportske branike te 18-inčnim Nevada aluminijskim naplatcima.
Osnovni dizajn je različit od Pola, a posebice je to vidljivo straga gdje su svjetla potpuno drugačija i međusobno spojena, dok je najviše sličnosti kod bočne linije.
Velika prednja maska s kromiranim detaljima daju mu robustan izgled, dok su bočne linije prilično jednostavne, a detalj se može vidjeti samo na blatobranima kod prednjih vratiju, gdje je smješten mali dizajnerski detalj.
Straga spojena svjetla daju ozbiljan izgled, a stražnji dio izgleda puno veće nego što je. To se odnosi i na ostatak automobila, a danak tome su pravilne linije i velike limene površine.
Prtljažnik je zapremnine 385 litara i tridesetak litara je veći nego kod Pola, a svakako treba napomenuti i kako je stražnja klupa klizna (14 cm) pa ako nemate potrebe za putnicima na stražnjim sjedalima, prtljažnik može biti velik i 455 litara, koliko mu iznosi obujam kad su sjedala pomaknuta skroz naprijed.
Unutrašnjost
Unutrašnjost T-Crossa ima isti osnovni dizajn kao i Polo, no pojedini detalji su drugačiji. Ispred vozača se nalazi mesnati kožni upravljač sa svim potrebnim tipkama za upravljanje, a testni model je imao ugrađen i opcijski i 10,25-inčni TFT ekran na kojem se prikazuje digitalna instrument ploča. Naravno, postoji mnoštvo opcija prikaza, pa će je svatko moći prilagoditi prema vlastitim željama.
Prikaz je jasan i čist, no nije najviše rezolucije, a vidljivost i po najjačem suncu je odlična, bez obzira na poziciju sunca. Isto vrijedi i za 8-inčni multimedijalni zaslon koji je smješten na vrh središnje konzole. Upravljanje je jednostavno, a oko zaslona su i tipke za prečace, pa se jednostavno možete prebacivati među izbornicima.
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style 01
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style 02
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style 03
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style 05
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style 06
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style 07
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style 08
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style 09
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style 10
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style 11
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style 12
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style 13
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style 14
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style 15
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style 16
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style 17
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style 18
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style 19
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style 20
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style 21
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style 22
Ispod ventilacijskih otvora u središnjoj konzoli smješteni su prekidači, ali i upravljačka ploča opcijskog dvozonskog klima uređaja. To hvalimo jer je rukovanje jednostavno, no sam dizajn se nekako ne uklapa u ostatak unutrašnjosti.
Podno njega su smještena i dva USB priključka te prostor za odlaganje mobitela s mogućnošću bežičnog punjenja. Pored ručice automatskog DSG mjenjača je smještena i tipka za paljenje i gašenje motora i 12 V priključak. Tu je i klasična ručica ručne kočnice, što također volimo vidjeti u automobilima i dva držača za čaše. Na kraju centralnog tunela smješten je naslon za ruke s pretincima, no smješten je prenisko, a njegova visina ne odgovara ni kad je sjedalo spušteno do kraja. Ventilacija nije provučena za stražnja sjedala, već je tamo omanji pretinac, no zato su ugrađena 2 USB priključka za punjenje uređaja.
Iako je sve složeno kako treba i nema klimavih dijelova, komandna ploča je tvrda na svim površinama. Nekima to smeta, nekima ne, no najbolje će se vidjeti kako će se plastika ponašati nakon nekoliko godina svakodnevnog trošenja.
Prednja sjedala su udobna, no voljeli bi da je sjedeća površina nešto duža. Podešavanje sjedala je izdašno, a kad se zbroje i mogućnosti podešavanja volana, svatko će moći pronaći udobnu poziciju. Kad je vozač dvometraš, iza njega se jedino mogu smjestiti djeca, no ako je riječ o vozaču prosječne visine, straga se može udobno smjestiti i odrasle osobe.
Također, na stražnjem sjedalu preporučujemo vožnju dvije osobe, jer bi se treća mogla osjećati kao neželjeni višak, a može ju se prevesti samo na gradskim relacijama. No ne mogu se očekivati čuda od 4.110 mm dugog vozila s međuosovinskim razmakom od 2.550 mm.
Motor i vožnja
Testni model je pokretao trenutno najsnažniji benzinac sa 115 KS, a koji je bio uparen sa 7-stupanjskim DSG automatskim mjenjačem. Naknadno će biti ponuđen i snažniji benzinac sa 150 KS, a do tada se kupci moraju zadovoljiti s ubrzanjem od 10,5 sekundi do 100 km/h i s maksimalnom brzinom od 194 km/h, što je i više nego dovoljno.
Trocilindrični TSI se rado vrti i u višim okretajima, a tada postaje i nešto glasniji, dok je u normalnoj vožnji prilično tih. DSG s dvostrukom spojkom i sedam brzina radi dobro i prilično dobro procjenjuje želje vozača. Brzine je moguće mijenjati i ručicama iza volana, no kako T-Cross nije sportski automobil, kupci će ih rijetko koristiti i radije će se prepustiti vožnji bez njihove upotrebe.
Iako je povišen, T-Cross se ne naginje previše u zavojima, a vožnja je udobna. Nešto tvrđi ovjes zna biti glasniji ako naletite na rupu, a prelazak preko ležećih policajaca može biti neudoban. Na otvorenoj cesti vožnja je ugodna i smirena, i iako je riječ o gradskom SUV vozilu, izgleda kao da je napravljen za duže vožnje.
Potrošnja se kretala od 5,3 pa sve do 9 litara, a prosjek nam je na kraju iznosio 6,8 litara. U gradu će T-Cross trošiti oko 7,6 litara, u što je uključena i jutarnja i popodneva kreni-stani vožnja, a ako pretjerate s težinom noge na papučici gasa ona se može popeti i preko 9 litara u gradu.
Zaključak i cijene
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style s mnogobrojnom dodatnom opremom do registracije stoji 224.962 kune, dok mu je cijena bez dodatne opreme 148.740 kuna. Ako pak ne želite DSG mjenjač, možete uštedjeti dodatnih 17.000 kuna, pa će vas T-Cross izaći 133.910 kuna.
Početni benzinac s 95 KS i paketom opreme Life pak vaš može biti za 128.868 kuna, a već tada dobivate 16-inčne aluminijske naplatke, stražnja LED svjetla, automatsko kočenje u gradu, 6,5-inčni multimedijalni zaslon s Bluetooth podrškom i svu ostalu opremu.
Ljubitelji dizela imaju samo opciju 95 KS snažnog motora, a njegova početna cijena iznosi 148.383 kune, dok izvedba s DSG mjenjačem stoji 165.597 kn.
Iako kasni za konkurencijom, Peugeot 2008 i Renault Captur su već predstavljeni u drugoj generaciji, Volkswagen će s T-Crossom napraviti dobar posao. Već i osnovni model ima dobru opremu, a i cijena je dobro pogođena. Kupce jedino mogu otjerati trocilindrični motori, no testni se pokazao kao dobar izbor, a u odnosu na slabiju izvedbu košta svega 5.000 kuna više.
