Nije sve u obujmu!

Kada u Renaultu žele stvoriti remek-djelo od motora samo u pomoć pozovu odjel Renault Sport koji je zadužen za filigranski izbrušene motore. Maleni 0.9 litreni motorčić iz tri cilindra ima zapreminu od 898 kubičnih centimetara, multi-point ubrizgavanje goriva te 4 ventila po cilindru. Uz pomoć varijabilnog upravljanja ventilima i turbo punjača razvija čak 90 konjskih snaga pri 5.000 okretaja u minuti. No, ono što je još mnogo važnije je činjenica kako ostvaruje najveći okretni moment od 135 Nm pri 2.500 okretaja. Primjerice, moderni usisni benzinci 1.4 snage oko 100 konja u prosjeku ostvaruju oko 130 do 140 njutnmetara, no u rasponu okretaja od 3.500 do 4.500. Dakle, Renaultov motor vuče već iz podruma okretaja. No to nije sve, jer čak 90% vrijednosti momenta odnosno oko 120 njutnmetara dostupno je već pri 1650 okretaja što je usporedivo primjerice sa usisnim benzincima zapremine oko 2.0 litara i snage 130 do 150 konjskih snaga.

Clio 0.9 TCe ostvaruje maksimalnu brzinu od 182 kilometara na sat uz ubrzanje od 0 do 100 km na sat u 12.2 sekundi. U praksi zbog solidne vrijednosti okretnog momenta koji je dostupan pri niskim okretajima Cilo s ovim motorom ide neusporedivo bolje od nižih okretaja nego 1.4 usisni litreni motori. Sve navedeno rezultiralo je prosječnom potrošnjom goriva od 4,4 litara prema tvorničkim podacima uz emisiju CO2 od svega 105 grama po kilometru. U gradu svega 5.8, a van grada 3.8 litara tvrdi proizvođač. U realnim uvjetima ispod 5 litara može se očekivati na otvorenoj cesti, te u gradu oko sedam litara.

Precizni francuski inženjeri izračunali su da su uštede u gorivu na pojedinim elementima slijedeće. Start & Stop donosi uštedu od 3.5 %, poboljšano izgaranje unutar cilindara 2.5 %, mala zapremina motora 5 %, manjak jednog cilindra 3% i tako dalje.