Novi Audi A6 Avant ipak s oznakom 6

Audi je od sredine prošle godine nekoliko mjeseci izbacio nekoliko važnih modela (A5, Q5, A6 e-tron, Q6 e-tron), a sada stiže također vrlo važan (pogotovo za zapadnu Europu) A6 Avant.

Premium karavan predstavljen je prije limuzine, koja bi trebala stići za nekoliko mjeseci, a i jedan i drugi su trebalo nositi oznaku A7, ali je Audi promijenio tu odluku te se vratio starom načinu označavanja.

Novi A6 Avant je treći model (nakon A5 i Q5) koji koristi PPC (Premium Platform  Combustion) platformu za modele s motorima s unutarnjim izgaranjem, a podržava različite benzinske i dizelske motore, s mild hibridnom i plug-in hibridnom tehnologijom (koja dolazi malo kasnije).

S dužinom od 4,99 metara, Audi A6 Avant je 60 mm duži od prethodne izvedbe, dok međuosovinski razmak od 2.927 mm osigurava veliki prostor u unutrašnjosti te visoku razinu udobnosti.

Novi Audi A6 Avant ima koeficijent otpora zraka od samo 0,25 što je najbolja vrijednosti za neki Avant s motorom s unutarnjim izgaranjem u povijesti marke.

Početak ponude motora je 2.0 TFSI sa 150 kW (204 KS) i 340 Nm okretnog momenta, a koristi modificirani Millerov ciklus izgaranja, što uz turbopunjač s varijabilnom geometrijom turbine (VTG) poboljšava odziv i učinkovitost motora.

Pogon je na prednje kotače, a prijenos uvijek preko 7-brzinskog DSG mjenjača s dvostrukom spojkom.

Slijedi 2.0 TDI također sa 150 kW (204 KS), ali s momentom od 400 Nm koji može biti s pogonom na prednje ili sve kotače (quattro). Prijenos je također s 7-brzinskim DSG mjenjačem.

Trenutno najsnažniji je 3.0 V6 TFSI sa 270 kW (267 kW) i 550 Nm okretnog momenta, a ovaj motor ide isključivo s quattro pogonom na sve kotače.

2.0 TDI i 3.0 TFSI motori opremljeni su MHEV plus, mild hibridnom tehnologijom koja uz bolje performanse također smanjuje i potrošnju, a time i emisiju CO2.

Sustav se sastoji od 48 V baterije, starter alternatora  s remenom i novog pogonskog generatora. Dok litij-ionska LFP baterija ima kapacitet 1,7 kWh.

I dok je zadatak starter alternatora s remenom pokretanje motora i punjenje baterije, pogonski generator omogućuje djelomično električnu vožnju, daje dodatni okretni moment i vraća energiju u bateriju tijekom usporavanja.

MHEV plus osigurava dodatnu snagu od 18 kW te čak 230 Nm okretnog momenta, dok je najveća snaga rekuperacije 25 kW, pa se većina usporenja može obaviti bez mehaničkih kočnica. Pogon kompresora klime je električni što osigurava ugodnu temperaturu i kad je motor isključen.

A6 ima integrirani sustav upravljanja kočnicama (iBRS) koji koristi brake-by-wire tehnologiju te optimalno kombinira kočenje rekuperacijom i radnim kočnicama

Treba istaknuti i opcijski zračni ovjes s regulacijom visine, upravljanje svim kotačima (samo za quattro izvedbe) te quattro sportski diferencijal.

Kao i obično, Audi puno pažnje posvećuje svjetlima, pa je tako moguć birati između sedam različitih svjetlosnih potpisa naprijed i straga.

Opcijski se nude dnevna digitalna LED svjetla sa 48 pojedinačnih LED segmenata na svakom svjetlu, kao i Matrix LED glavna svjetla sa šesterokutnim perforiranim zaslonom od nehrđajućeg čelika iza kojeg su skrivena digitalna dnevna svjetla.

Audi posebno naglašava kvalitetu materijala i izvedbe u unutrašnjosti, a uz Audi virtualni kokpit veličine 11,9", tu je i središnji zaslon osjetljiv na dodir veličine 14,5" kao i opcijski 10,9" zaslon za suvozača.

Prtljažnik je obujma 503 litre (ovisno o motoru) što se preklapanjem naslona sjedala može povećati na 1.534 litre.

Početak prodaje novog A6 Avant modela u Hrvatskoj je sredina ožujka ove godine kada će biti poznate i cijene.