Kina ubrzava prelazak na električne kamione

Rast cijena dizelskog goriva nakon izbijanja rata s Iranom mogao bi dodatno ubrzati prelazak kineskog transportnog sektora na električne kamione, procjenjuju analitičari i proizvođači vozila. Time bi se dodatno smanjila potrošnja nafte u Kini, najvećem svjetskom uvozniku tog energenta.

Prodaja električnih teških kamiona u Kini posljednje dvije godine bilježi snažan rast. Ono što je donedavno bio ograničen tržišni segment, tijekom 2025. naraslo je na gotovo trećinu svih novih prodanih teških kamiona, ponajviše zahvaljujući državnim subvencijama, nižim troškovima energije i širenju infrastrukture za punjenje.

Prema podacima tvrtke CVWorld.cn, prodaja novih teških kamiona na alternativne pogone, među kojima dominiraju električni modeli, u prvim mjesecima ove godine porasla je 45 posto u odnosu na isto razdoblje lani, na ukupno 44.000 vozila. Njihov tržišni udio pritom je premašio četvrtinu ukupnog segmenta, dok je godinu ranije bio manji od 20 posto.

Analitičari očekuju nastavak rasta i tijekom proljeća. CVWorld.cn procjenjuje da će prodaja električnih teških kamiona u travnju porasti dodatnih 30 posto, dijelom zbog sezonski veće potražnje, ali i viših cijena goriva.

Prema podacima kineskog tržišta, maloprodajne cijene dizela porasle su 27 posto nakon početka sukoba 28. veljače, dosegnuvši najvišu razinu u posljednje četiri godine. To dodatno poboljšava ekonomsku računicu električnih kamiona, unatoč višoj početnoj cijeni.

Električni teški kamioni u Kini koštaju više od 500.000 juana, odnosno oko 73.500 dolara, dok dizelske izvedbe kreću od oko 300.000 juana. Međutim, državni program subvencija i zamjene starijih vozila, produžen do kraja godine, značajno smanjuje razliku u cijeni.

Savjetnička kuća GL Consulting procjenjuje da ukupni trošak vlasništva električnog kamiona, uključujući kupnju, energiju i održavanje tijekom milijun kilometara, iznosi otprilike polovicu troška usporedivog dizelskog modela pri sadašnjim cijenama goriva.

Većina električnih teških kamiona trenutno se koristi za kraće relacije između industrijskih zona i logističkih centara, uz doseg od oko 300 kilometara. Istodobno, proizvođači proširuju ponudu modela za duže rute. Kineski Sany već promovira modele s autonomijom do 600 kilometara.

Kineski proizvođači pritom sve više ciljaju i europsko tržište, koje je drugo najveće tržište električnih kamiona na svijetu, ali i dalje znatno manje od kineskog. Prema podacima Međunarodne agencije za energiju, u Kini je tijekom 2024. prodano oko 160.000 električnih kamiona, dok ih je u Europi registrirano manje od 25.000.

Reuters je ranije izvijestio da najmanje desetak kineskih proizvođača planira ove godine proširiti prodaju u Europi, pri čemu bi cijene njihovih modela mogle biti i do trećine niže od trenutačnog europskog prosjeka.