RSS Autobiz - 7d4838b4db74ac6e81b2501778aab827 - %2024-%10-%14-%17-%Oct-%th

Imali smo priliku jedan dan druženja sa potpuno novim Renault Symbiozom, novim automobilom od Renaulta koji puni njihov portfelj modernih SUV i Crossover modela.

Točnije, ovo je peti u ponudi sa “full hybrid” tehnologijom, a predstavlja početak C segmenta koji se pokazao vrlo popularan kako u Europi, tako i kod nas.

Istaknuli su kako je bitno naglasiti da se hibridna vozila ne pune, već ih se vozi kao i svaki drugi klasični automobil.

Specifično se “plug-in” i električni automobili dodatno pune vanjskim punjačima, dok mild hibridi i full hibridi koriste klasičan motor s unutarnjim izgaranjem kao i kočenje za proizvodnju struje.

Put nas je odveo do dvorca Janković u Suhopolju, pa smo u jednom smjeru putovali miješano autocestom do Kutine i zatim cestom kroz sela i gradiće do odredišta.

Natrag smo išli otvorenom cestom koja se povezuje na obilaznicu, ponovno sa nešto bržom dionicom puta.

Put spominjemo jer novi Symbioz za sada dolazi samo sa jednim hibridnim pogonom u svim inačicama koji na otvorenim cestama postiže brojeve kakve smo do sada viđali na dizelašima.

Ako autocestom vozite gornjom granicom brzine, očekujte oko 8 litara potrošnje jer se ovdje pogon oslanja isključivo na 1.6 litrenog benzinca.

Otvorena cesta i gradska vožnja je gdje ovaj pogon blista jer se onda koristi 1,2 kWh baterija koja pokreće dodatan elektromotor za hibridan ili potpuno električni pogon, ovisno o inputu vozača i uvjetima na cesti.

Generalno motor puno bateriju, a elektromotor onda pokreće automobil za optimalan rad sustava, no mogu raditi i zajedno za najviše 145 KS.

Dakle, jednom kada smo sišli s autoceste restirali smo potrošnju te kroz nešto više od sat vremena vožnje po selima (uz par preticanja) dobili 3,8 litara na 100 km.

Put natrag imao je više otvorene ceste za oko 90 km/h vožnju (te bržu cestu bliže Zagrebu) gdje se kroz dva i pol sata vožnje prosjek pokazao oko 4,6 litara na 100 km. To sve uz ocjenu vožnje 60 od 100, a sa malo manje preticanja mogli bi doseći i reklamiranih 1.000 km na jednom punjenju spremnika.

Početak C segmenta

Rernault stavlja ovaj model kao paralelu sa posve električnim Scenicom, za kupce koji možda još nisu spremni na takvu opciju. Predstavlja početak C segmenta po dimenzijama, a mogućnost pomicanja stražnje klupe nudi vam opcije između prostora u prtljažniku i vožnje odraslih straga.

Klupa se pomiče za 16 cm, a prtljažnik dobiva od 492 do 624 litre prostora. Spuštanjem sjedala dobivate i do 1582 litre prostora.

Nama se dodatno dopao radi vrlo ugodne količine prostora i za veće vozače gdje sa 190 cm i dalje imamo dosta prostora za glavu, retrovizor ne prekriva većinu desne strane pogleda, a ruku je lako nasloniti kroz prozor zahvaljujući optimalnoj visini vrata.

Symbioz iznutra dobiva moderan 10,4” infotainment zaslon u centru koji pokreće najnoviji Google Auto sustav, visoke rezolucije i responzivnosti, a dolazi u svim razinama opreme.

Ispred vozača je pak 10,3” zaslon brzinomjera sa modernim dizajnom, a imate čak na izbor nekoliko vrsta prikaza sa različitim bojama na temelju moda vožnje (eko, standard, sport, personal) koji možete prilagoditi.

Nudi i očekivane funkcije prepoznavanja trake i znakova, adaptivni tempomat te poseban gumb kojim gasite upozorenja koja mislite da vam nisu potrebna spremanjem personaliziranih postavki na infotainmentu.

Kao opcija je i moderan Solarbay stakleni krov koji može elektronski zamutiti staklo i tako umanjiti prodor svijetla, prema želji vozača i suputnika te je podijeljen na prednju i stražnju polovicu krova.

Dolazi u tri razine opreme: Techno, Espirit Alpine i Iconic, a tu je i nova boja karoserije u plavoj nijansi koja nas se uistinu dojmila.