Citroen C3 Shine PureTech 110 S S TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Gradski automobili su narasli i to već znaju i ptice na grani, a aktualna generacija Citroena C3 nije iznimka. Ovaj gotovo 4 metara dugačak automobil smjestio se svojim dimenzijama u točno u sredinu klase.
No zato se ističe svojim dizajnom, ali i mogućnostima personalizacije, koju ne nude mnogi konkurenti, a ako i nude, onda je riječ o puno skupljim modelima. Stoga ni ne čudi što se C3 može često susreti na našim cestama.
Dizajn i praktičnost
Već na prvim službenim fotografijama aktualne generacije modela C3 bilo je jasno kako je Citroen preokrenuo priču o svom gradskom predstavniku, i to na bolje. Ovom generacijom odmak od konkurencije je velik i C3 ima svoju dušu, koja će se svidjeti mnogima.
Iako je tipičan gradski predstavnik što se tiče dimenzija, C3 dolazi s plastičnom zaštitom oko čitavog vozila, što mu daje dodatan robustan, pomalo SUV, izgled, a ako je opremljen i Airbumpovima na vratima, to još više dolazi do izražaja.
Na cestama ćete rijetko vidjeti ovu generaciju modela C3 koji je jednobojan, a osim klasično bijelo-crvene kombinacije, crno-crvena izvedba kakva je bila na testu, također mu odlično stoji. Sviđa nam se što se nije pretjeralo s detaljima, kako je bilo na nekim prijašnjim Citroenovim modelima, već je sve lijepo i decentno odrađeno.
Izgledu svakako doprinose i lijepi 16-inčni aluminijski naplatci pod imenom Vibe (2.500 kn) te dodatno zatamnjena stražnja stakla (1.000 kn).
C3 nudi 300 litara prtljažnika, nije puno, no praktičan je, a ako zatreba dodatnog prostora lako se preklope djeljiva stražnja sjedala, čime se omogućuje prijevoz većih predmeta.
Unutrašnjost
U interijeru također prevladava crno-crvena kombinacija, a dio je to paketa Urban Red (1.800 kuna) koji donosi posebnu tkaninu sjedala Stripe Gray, posebnu završnu obradu konzole, kožni upravljač i sekvencijalno podizanje svih prozora; koji će se svidjeti svima.
Tu su i lijepo dizajnirane presvlake udobnih i širokih sjedala te ''kockasta'' glava ručice mjenjača, kakvu viđamo i u nekim drugim modelima marke. Iako na prvu djeluje čudno, već nakon kratkog navikavanja nećete primijetiti nešto drugačiji dizajn.
Citroen C3 Shine PureTech 110 S&S BVM6 01
Citroen C3 Shine PureTech 110 S&S BVM6 02
Citroen C3 Shine PureTech 110 S&S BVM6 03
Citroen C3 Shine PureTech 110 S&S BVM6 04
Citroen C3 Shine PureTech 110 S&S BVM6 05
Citroen C3 Shine PureTech 110 S&S BVM6 06
Citroen C3 Shine PureTech 110 S&S BVM6 07
Citroen C3 Shine PureTech 110 S&S BVM6 08
Citroen C3 Shine PureTech 110 S&S BVM6 09
Citroen C3 Shine PureTech 110 S&S BVM6 10
Citroen C3 Shine PureTech 110 S&S BVM6 11
Citroen C3 Shine PureTech 110 S&S BVM6 12
Citroen C3 Shine PureTech 110 S&S BVM6 13
Citroen C3 Shine PureTech 110 S&S BVM6 14
Citroen C3 Shine PureTech 110 S&S BVM6 15
Citroen C3 Shine PureTech 110 S&S BVM6 16
Citroen C3 Shine PureTech 110 S&S BVM6 17
Citroen C3 Shine PureTech 110 S&S BVM6 18
Mjesta za vozača i suvozača ima na pretek, čak i ako je riječ o vozačima visokim i dva metra, no straga postaje skučenije, kao i kod ostalih modela u klasi. Tako će dovoljno mjesta straga imati djeca, dok će višim odraslima osobama nedostajati mjesta za koljena i glavu, no kraće relacije neće stvarati toliko problem.
Instrument ploča je kombinacija analognih instrumenata s ubačenim središnjim ekranom koji prikazuje trenutnu brzinu, ali i podatke putnog računala. S crnom pozadinom i bijelim brojkama i slovima pregledan je i pri jakom suncu.
Središnjom konzolom pak dominira 7-inčni tablet putem kojeg se upravlja svim funkcijama vozila. Iako je pregledan i jednostavan za korištenje, ne sviđa nam se što se putem njega podešava klimatizacija, pa je potrebno pomicati pogled s ceste i nekoliko klikova kako bi se promijenila temperatura u vozilu.
Ispod njega su smješteni prekidači za grijače stakala, prekidač za sva četiri žmigavca i ua otključavanje vozila, a tu je i okrugli gumb koji služi za pojačavanje i stišavanje zvuka. Potom je smješten maleni pretinac u koji će stati manji mobitel, dok su u samom dnu dva držača za čaše te 12V, AUX i USB utičnica.
Iako je riječ o najbogatijoj Shine opremi, na središnju konzolu između sjedala, a ni na samim sjedalima nije postavljen središnji naslon za ruke, već se tamo nalaze dva pretinca, odnosno pretinac sprijeda, dok stražnji pretinac služi i kao držač za čašu za stražnja sjedala. Tu je i mehanička ručica ručne kočnice, za svaku pohvalu, no nekako je bezličnog dizajna, posebice ako se pogleda ostatak uređenja unutrašnjosti.
Pohvaliti moramo i dizajn obloge vratiju s pravokutnim oblicima i nadasve lijepo dizajniranom ručicom za povlačenje vratiju u pravom retro štihu, a koja se odlično uklopila u modernu i minimalističku unutrašnjost. Za pohvalu su i pretinci u vratima koji su pobojani u bijelu boju i time olakšavaju pronalazak i najsitnijih predmeta, čak i po mraku. Rješenje je toliko jednostavno, a na njega bi se trebali ugledati ostali proizvođači.
Motor i vožnja
U testni model je ugrađen trocilindrični turbo benzinac obujma 1,2 litre koji raspolaže sa 110 KS pri 5.500 okretaja i 205 Nm okretnog momenta pri 1.500 okretaja, te je uparen sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem.
Ovaj motor je odličan izbor za C3 jer s njime dobivate vrlo živahno vozilo. Odziv na gas je trenutačan i pritom čak nije ni glasan, a ponekad se čini i kako ima ''previše'' konja za samo gradsku vožnju. Stoga je ovo idealan automobil i za one koji često putuju izvan grada, jer mu čak ni na autoputu ne nestaje daha do brzina od 150 km/h, što je i više nego dovoljno.
Pritom je i dalje dovoljno tih pri toj brzini kako bi se moglo u kabini razgovarati bez povisivanja glasa. Bučan postaje samo pri višim okretajima, no često ne postoji potreba za time, jer je dovoljno živahan i pri nižim okretajima. Iznenadio nas je i 6-brzinski mjenjač koji je prilično precizan, i relativno kratkog hoda i ostavlja dojam kvalitete, a zahvaljujući šestoj brzini C3 ni ne troši previše.
Prosjek potrošnje nam je iznosio svega 6,6 litara, s time da ga nismo baš previše pazili, a većinu vremena je prove u gradskim gužvama, kada se potrošnja popne na oko 7 litara. S druge strane, na otvorenoj cesti potrošnja će pasti i na 4,5 litara, dok će na autocesti pri brzini od 130 km/h iznositi nešto manje od 7 litara. Odlični rezultati za 110 KS snažan automobil.
Vidi se kako je Citroen kod modela C3 poradio na udobnosti, koja je sad puno veća nego kod prethodnika, a ne smetaju mu ni loše domaće ceste. Pri brzim vožnjama kroz zavoje karoserija se ne naginje previše, no prednji dio vozila ponekad voli proklizati i izaći iz zadane putanje. No tu je riječ o gornjoj granici vožnje, koju prosječan vozač neće ni pokušavati izvesti.
Zaključak i cijene
Testni Citroen C3 Shine PureTech 110 S&S BVM6 sa svom dodatnom opremom do registracije košta 126.900 kuna, dok je njegova cijena bez dodatne opreme 117.900 kuna.
Od dodatne opreme ima crna Perla metalik boju (3.000 kn), rezervni kotač 15“ (700 kn), dodatno zatamnjena stražnja stakla (1.000 kn), 16-inčne aluminijske naplatke VIBE (2.500 kn) i unutrašnje uređenje Urbain Red (1.800 kn).
Cijene za Citroen C3 kreću od 89.900 kuna, kada je pod poklopcem atmosferski benzinac s 82 KS i početna LIVE oprema. Jedini drugi izbor opreme sa 110 KS snažnim motorom je sredi paket opreme FEEL koji do registracije košta 107.900 kuna.
Ako pak želite C3 s dizelskim motorom, u ponudi je samo s 1,6-litrenim BlueHDi motorom sa 102 KS i 5-brzinskim mjenjačem, a cijene kreću od 107.675 kn za baznu LIVE verziju pa do 127.675 kn za model s bogatom SHINE opremom.
Citroen C3 je zasigurno jedan od zanimljivijih izbora u svojoj klasi, a njegovim odabirom dobit ćete dobar automobil male potrošnje, a pri kupnji ćete ga moći personalizirati prema vlastitom ukusu i biti drugačiji od drugih. Trebali vam uopće nešto više od toga?
