Cupra Terramar 1.5 eTSI TEST

Sličnosti se vide kako izvana, tako i iznutra, no veći Terramarr svakako povećava udobnost za dulje vožnje više putnika jer nudi vrlo udobno okruženje i dobre materijale već od startne opcije.

Mi smo upravo nju imali na testu, no već u startu dobivate vrlo bogato opremljeni model koji dolazi sa blagim hibridnim pogonom s kojim će i ovaj SUV trošiti impresivno malo benzina, ovisno naravno o vašem načinu vožnje.

Dizajn i praktičnost

Prije svega, napomenimo da novi Terramar generalni dizajn preuzima od novog redizajna Formentora. Unatoč tome, mogli biste dobiti dojam kako je manje “sportskog” stava, što je jasno radi povišenog izgleda.

Drugi detalj koji smo primijetili je ipak nešto zakrivljeniji poklopac motora koji se na Formentoru prema rubovima čak uzdiže. Dok Terramaru to smanjuje “agresivnost” izgleda, uvelike povećava preglednost prednjih rubova automobila sa vozačeve strane, pa nam je bio dojam lakše njime upravljati kroz uske cestovne situacije od Formentora.

Cijela prednja strana odiše sportskim karakterom, s prepoznatljivom "njuškom morskog psa" koja je postala trend u posljednje vrijeme i odlično pristaje Terramaru. Gornji rub maske elegantno se proteže do vrhova prednjih svjetala, oblikovanih u oštar trokut.

Taj trokutasti motiv postao je zaštitni znak Cupre u novijim modelima, a dnevna svjetla sada su manji trokuti unutar većeg trokutastog sklopa. U Centralnom dijelu opisanog trokuta prednjih dnevnih svjetala smješteno je projektorsko LED glavno svjetlo, sposobno za automatsko prilagođavanje dugih svjetala.

Ispod glavnih svjetala nalazi se dodatan LED projektor, koji služe kao maglenke ili za osvjetljavanje kuta pri skretanju. Atraktivni dizajn prednjeg branika dodatno naglašava sportski dojam, dok otvori s obje strane usmjeravaju zrak prema prednjim kotačima.

Minimalna upotreba plastike na prednjem dijelu omogućuje maksimalan protok zraka kroz hladnjak, osiguravajući učinkovito hlađenje pogonskog sklopa.

Iz profila novi Terramar preuzima više SUV stil nego sportske linije manjeg Formentora, pa nema izraženih linija, već se više naginje “obiteljskom” dizajnu.

U ovoj verziji dobivate 18” lakometalne naplatke, no s boljom opremom oni naravno mogu rasti, kao i dobiti poznati Cupra brončani potpis.

Terramar i u osnovnoj verziji dobiva atraktivnu standardnu boju bez doplate koju možete vidjeti i na slikama, što ga svakako uzdiže od klasične konkurentne ponude.

Zavirimo i straga. Iako je zadržana prepoznatljiva silueta, a dizajn stražnjih svjetala ostaje u duhu modernih Cupra modela, sada donosi osvježen izgled. Terramar preuzima moderni “3D” efekt, pri čemu se unutar crvene plastične zaštite kriju dodatno oblikovana svjetla s oštrim, suvremenim dizajnom.

Ponovno dominiraju trokuti – smješteni na rubovima vozila kao kočiona svjetla i pokazivači smjera – dok se tanka svjetlosna linija proteže preko cijelog prtljažnika, razdvajajući se u središtu, gdje sada osvijetljen Cupra logo dodatno naglašava identitet vozila.

Na samom rubu stražnjih svjetala diskretno je ispisano ime "Terramar", što je jedina oznaka modela, s obzirom na to da se straga ističe samo veliki Cupra naziv. Oštre i promišljeno raspoređene linije ne ostavljaju previše praznog prostora, ali istovremeno doprinose elegantnom i skladnom izgledu, dok se donji plastični elementi decentno uklapaju u cjelokupni dizajn.

Straga nema otvora za ispušne cijevi, no detalji služe isključivo kao vizualni detalj, dok je pravi ispušni sustav diskretno skriven iza branika.

Otvaranjem poklopca prtljažnika dobivate između 500 i 642 litre prostora, podesivog na temelju pomicanja stražnje klupe. Nju možete postavljati kao i prednja sjedala, ovisno o veličini suputnika straga ili količini prtljage koju imate.

Kako je riječ o klasičnom benzincu, ispod poda prtljažnika našlo se mjesta i za rezervnu gumu smanjenih dimenzija.

Infotainment i unutrašnjost

Pogledamo li unutrašnjost Terramara, odmah prepoznajemo karakterističan Cupra dizajn s obiljem bakrenih detalja, no unutrašnjost je osjetno drugačija od Formentora, sa većom količinom slobodnog prostora.

Sportski volan zadržava fizičke gumbe za kontrolu, uključujući dva istaknuta "plutajuća" gumba – jedan za paljenje vozila, a drugi za brzi odabir modova vožnje.

Lijeva strana volana primarno upravlja sustavom adaptivnog tempomata, koji briljira na otvorenoj cesti, ali jednako tako olakšava vožnju kroz gradske gužve. Desna strana zadužena je za multimediju, omogućujući kontrolu glazbe i podešavanje prikaza na digitalnom zaslonu ispred vozača.

Na vratima, lijevo od vozača, smještene su standardne kontrole za sve prozore i retrovizore. Unutrašnjost vrata obložena je kožom na strateškim mjestima gdje najčešće odmarate ruke, dok je ostatak presvučen mekanom plastikom ili tkaninom.

Donji dio vrata nudi prostrano spremište za veće boce, a ovdje je i dodatni gumb za otvaranje prtljažnika.

Ispod otvora za klimatizaciju, lijevo od volana, nalazi se poznati VW sustav kontrole vanjske rasvjete i odmagljivanja stakala. Sustav reagira na dodir s laganom odgodom od pola sekunde, što zahtijeva malo privikavanja.

Potpuno digitaliziran zaslon ispred vozača nudi više vizualnih opcija prikaza, uz prepoznatljive bakrene detalje i naglašeni sportski karakter. Vozač može prilagoditi prikaz unutar prstena brzinomjera, birajući informacije o vožnji, multimediji, adaptivnom tempomatu i drugim funkcijama.

Središnji infotainment zaslon, sada većeg formata i blago nagnut prema vozaču, dodatno modernizira unutrašnjost. Tanje rubove prati sofisticiraniji dizajn, dok se kontrola svih funkcija odvija putem dodirnog sučelja bez klasičnih tipki – sve se podešava dodirom ili klizanjem prsta po ekranu.

Brze postavke smještene su ispod zaslona u obliku diskretno osvijetljenih kontrola, omogućujući intuitivnu promjenu temperature klimatizacije za vozača i suvozača, kao i podešavanje glasnoće sustava klizanjem prsta po površini.

Infotainment zaslon od 13 inča ističe se vrhunskom jasnoćom prikaza i jarkim bojama, osiguravajući dobru vidljivost čak i na jakom dnevnom svjetlu. Uz osvježeni dizajn, sustav sada znatno brže reagira na korisničke naredbe, što smatramo velikim poboljšanjem.

Ispod zaslona smješteni su središnji otvori za klimatizaciju, a ispod njih veći pretinac za odlaganje sitnica. Ovdje se nalazi i precizno oblikovan prostor za mobitel, prilagođen bežičnom punjenju. Alternativno, dostupna su i dva USB-C priključka za punjenje ostalih uređaja.

Centralna konzola fokusira se na slobodan prostor, a sam mjenjač prebačen je na desnu strranu volana, odnosno iza njega. Način vožnje bira se zakretanjem papučice u smjeru oznaka za vrlo jednostavno i intuitivno upravljanje.

Zato sada u centralnom dijelu imate prostor za držanje pića pomaknut naprijed, za lako rukovanje, što je po nama plus u odnosu na Forrmentora. Tu su i dalje standardne tipke za kontrolu zaključavanja, ručnu kočnicu i automatsko zadržavanje kočnice kada se automobil zaustavi.

Ispod samog naslona za ruku imate i puno dodatnog prostora za pohranu, no zanimljivo je da su cijeli centralni dio dizajnirali sa većim fokusom na vozača, dok suvozač sa svoje strane ima dizajn nalik rukohvatu.

Podsjetimo, radi se o osnovnom modelu Terramara pa su sjedala obložena tkaninom, no opisali bismo ih kao vrlo udobna. Ipak, ručno ćete ih morati podešavati “pumpanjem” ručice s lijeve strane vozača.

Straga, sjedala su također dizajnirana s fokusom na dva suputnika, no i treći će imati adekvatan prostor, dok god su svi “umjerenijih gabarita”. Stražnja klupa također je kombinacija tekstila i umjetne kože, sa centralnim sklopivim naslonom za ruku sa držačem za dva pića.

Terramar omogućuje odvojeno preklapanje samo srednjeg sjedala kako biste imali mjesta za prijevoz duljih stvari bez da previše smeta suputnicima straga.

Moramo spomenuti kako, unatoč osnovnom paketu, straga također dobivate odvojeni otvor klimatizacije koji suputnici mogu sami prilagođavati, a radi se o trozonskoj klimi pa mogu birati i vlastitu temperaturu, koju vozač naravno može i zaključati, ako straga postane nestašno.

Uz to, straga se dobivaju i dva USB-C utora za punjenje mobitela ili gadgeta. Na kraju, spomenimo i kako Terramar straga ima pregršt prostora i za više osobe pa vjerujemo da će svi naći udobnu poziciju, pogotovo radi pomične stražnje klupe.

Motor i vožnja

Cupra Terramar koristi blagi hibridni sustav koji se sastoji od primarnog 1.5-litrenog turbo benzinca snage 110 kW iliti 150 KS kakav se može naći na brojnim drugim pogonima od VW, a kada detektira manje opterećenje može raditi i sa dva cilindra čime osjetno štedi gorivo, a bez problema zadržava brzinu vožnje.

Uz benzinca imamo i blagi hibridni sustav koji koristi malenu 48V bateriju i starter-generator koji će pomoći motoru za efikasan start-stop način rada, kao i za gašenje glavnog motora za vrijeme “coastinga”, kada pustite papučicu gasa, za maksimalnu uštedu goriva.

Provozali smo se gradom, otvorenom cestom i autocestom te možemo reći da ćete u gradskoj gužvi trošiti oko 8 litara.

Vožnja na autocesti kakva se očekuje od ovakvog automobila trošiti će oko 7,5 litara na 100 km, dok smo vožnjom oko 200 km na D1 postigli potrošnju od 4,7 l na 100 km, gdje motor može koristiti sve trikove za uštedu benzina jer ipak ovaj automobil sa vozačem ima preko 1,7 tonu.

S pogonom koji smo imali na testu fokus je na efikasnosti potrošnje te je motor najsretniji kada ste ipak nešto umjereniji na papučici gasa. To ne znači da ne može “potegnuti”, no očekujte nešto više od 9 sekundi za postizanje od 0 do 100 km/h.

Imate i nekoliko opcija za biranje kod načina vožnje koji će različito reagirati na to koliko “duboko” pritisnete papučicu gasa, no smatramo da je u ovoj izvedbi udobnost na prvom mjestu.

Razina opreme “VZ” promijeniti će tu priču, no također brzo podiže ukupnu cijenu vozila.

Cijena i zaključak

Cupra Terramar u ovoj izvedbi koštati će vas 38.616,66 €, a dobivate 1,5 eTSI DSG pogonski sklop i vrlo bogatu opremu unutrašnjosti.

Ako ste željni više snage, ona se naravno može dobiti uz nadoplatu, a tu su i hibridni sklopovi za maksimalnu gradsku efikasnost.

Moderan Cupra dizajn svakako će privući moderne kupce koji se žele odvojiti od prepoznatljivih, generacijskih dizajnerskih opcija već postavljenih brendova, iako naravno koristi prepoznatljive VW detalje kada pričamo o infotanimentu.

Vjerujemo da će upravo bogata startna oprema biti veliki mamac novim kupcima za ovaj potpuno novi Cupra model.