Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Honda Civic stigla je do desete generacije, a dostupna je u hatchback verziji s pet vrata te limuzinskoj s četvora. U nekim detaljima se ta dva modela ipak razlikuju, a najveći je ispod poklopca motora jer se tamo nalaze samo turbobenzinci. I dok je Civic s 5 vrata dostupan s 1.0T motorom snage 129 KS te s testiranim 1.5T sa 182 KS, sedanski Civic u ponudi ima samo 1.5T. Uz oba agregata moguće je odabrati 6-stupanjski ručni ili CVT automatski mjenjač.
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport (01)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport (02)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport (03)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport (04)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport (05)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport (06)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport (07)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport (08)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport (09)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport (10)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport (11)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport (12)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport (13)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport (14)
Znakovito je da oba modela (trenutno) nemaju u ponudi dizelske motore. Prema najavi, na hrvatskom bi se tržištu do kraja 2017. godine trebao pojaviti poznati i dokazani 1.6 turbodizelski motor snage 120 KS. Do tada testiramo 1.5T - četverocilindrični benzinski motor pojačan turbinom. Kombinacija na testu je uz CVT mjenjač, a možete uzeti i ručni mjenjač. Iako CVT mjenjači nemaju stupnjeve, oni su kod Honde Civic ipak prisutni, ali samo kroz osjećaj u vožnji, ne i zaista u mjenjačkom sklopu.
Odgovor je to na prigovore kupaca koji ne vole feeling koji daje CVT, a to je ugodna vožnja bez trzaja. Naravno, vrlo je bitno za napomenuti kako se CVT mjenjač ne može i ne smije voziti na isti način kao klasični automatski. Ne smijete bespotrebno stiskati papučicu gasa do daske nego je potrebno odmjereno držati nogu na papučici. Inače imamo bespotrebno glasno zvučanje motora koji se vrti u prazno, veću potrošnju goriva i ne dobijemo performanse koje očekujemo.
Od 134 kW / 182 KS u Civicu 1.5T očekujemo da doslovce „grize asfalt“. Ako znamo kako ispravno voziti ovaj automobil, dobit ćemo zabavu u vožnju. Na ravnom je osjećaj kao ubrzavanje jumbo jeta – od 0 do 100 km/h Civicu su potrebne 8,2 sekunde. Ali, ako ne upravljamo performansama na ispravan način, nećemo ih dobiti i pitat ćemo se gdje nestaje tolika snaga. Maksimalna snaga od 182 KS (134 kW) je dostupna pri 5.500 okr/min (6.000 okr/min s automatskim CVT mjenjačem). U kombinaciji sa 6-stupanjskim manualnim mjenjačem maksimalni okretni moment od 240 Nm je dostupan između 1.900 i 5.000 okr/min. Kod oba modela s CVT mjenjačem maksimalni okretni moment od 220 Nm dostupan je između 1.700 i 5.500 okr/min.
Mjenjač nudi nekoliko načina vožnje - klasični D, sportski S te kombiniranje s Eco načinom vožnje kada se performanse smanjuju, ali su i dalje vrlo visoke. U bilo kojem trenutku možemo "umjetno" mijenjati stupnjeve prijenosa putem malenih plastičnih polugica na kolu upravljača te tako dobiti kickdown osjećaj kojeg inače nema ako samo pritisnemo papučicu gasa do poda. Prijenos je podijeljen na sedam stupnjeva, svaka promjena se očituje na okretomjeru i na laganom trzaju u vožnji. Naravno, ako ne diramo ručne polugice, promjene se ne osjete.
Sa 182 KS imat ćete snagu dostupnu vrlo brzo nakon što se turbina zavrti, iako se manji motor obujma 1,5 litara ipak osjeti u tim ključnim trenucima kada snagu treba isporučiti vrlo naglo. Pri dinamičnijim vožnjama može se čuti zvuk turbine, koji pomalo podsjeća na zvuk hibridnih vozila. U gradu nam je potrošnja bila oko 9 litara, uz vozača mase 76 kg i visine 173 cm.
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport (1)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport (2)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport (3)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport (4)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport (6)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport (7)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport (8)
Pohvalu dajemo za direktan osjećaj na kočnicama, na upravljaču koji je srednje tvrd i vrlo precizan. Ugodan je i ovjes u Civicu dužine preko 4,5 metra - vozilo je s dužinom od 4518 mm u odnosu na prethodni Civic s 4370 mm duže za 148 mm, povećan je i međuosovinski razmak za 30 mm. Vozač i suvozač više ne sjede na rezervoaru goriva pa se i sjedi nešto niže. Vozački položaj je dobar, može se podesiti, a predivan je pogled na prednje rubove poklopca motora. Kao kod sportskih automobila. Još uz predivnu crvenu metalik boju karoserije...
Civic može iznad 70 km/h preuzeti kontrolu nad upravljačem i samostalno upravljati kad ispred sebe imamo dvije bijele linije. Upravljivost se tijekom našeg testa samostalne vožnje pokazala vrlo preciznom, upravljač nimalo ne vrluda tako da kamera u prednjem dijelu vozila i softver koji sve regulira odlično surađuju. Usporedimo li vožnju s drugim kompaktima na tržištu s tom funkcijom, Honda Civic obavlja posao najbolje i najugodnije.
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport TEST (01)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport TEST (02)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport TEST (03)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport TEST (04)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport TEST (05)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport TEST (06)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport TEST (07)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport TEST (08)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport TEST (09)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport TEST (10)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport TEST (11)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport TEST (12)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport TEST (13)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport TEST (14)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport TEST (15)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport TEST (16)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport TEST (17)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport TEST (18)
Honda Civic 1.5T CVT 182 Sport TEST (19)
U interijeru prevladavaju uglavnom kvalitetni na dodir materijali, sjedala su ugodna i udobna, središnji naslon za ruku je od tkanine koja će vjerojatno nakon određenog vremena pokazati tragove otiska lakta. Mjesta u svim smjerovima ima sasvim puno, ugodno se sjedi i otraga, s tim da se prilikom ulaska i izlaska na stražnju klupu glava mora malo pognuti, jer je u tom dijelu Civic kupeovski orijentiran.
Zbog smještaja rezervoara u stražnjem dijelu vozila (težište vozila je niže za 10 mm), nestala su magična sjedala koja su se mogla preklopiti na razne načine te tako u stražnjem dijelu prevesti veću količinu tereta. I uz taj nestanak magičnih sjedala Civic daje velik prtljažni prostor od 420 litara. Nova karoserija je za 16 kilograma lakša od prethodne generacije, a čvršća je za 52%, što se dobilo ne samo novom platformom nego i izborom materijala, procesima spajanja i sastavljanja karoserije i novim tehnikama proizvodnje s ciljem lakše i znatno čvršće strukture. Kompletan unutrašnji dio Civica sastavlja se prvi, zatim dolazi vanjski dio, a potom se sve spaja.
Vanjski dizajn je pomalo neobičan, ima dozu arogancije, hrabrosti i ekstravagancije. Primjetno je da se ljudi okreću za Civicom, intrigira ih izgled, detalji i općeniti dojam. Naravno, i središnje postavljen ispuh s dvije cijevi je uočljiv pa sigurno zaziva razne emocije. Vanjski retrovizori su vrlo široki te zauzimaju dodatno mjesto u garaži, ali daju i dobru vidljivost.
Početna cijena za Hondu Civic 1.0T je 144.890 kuna, 1.5T u 5-vratnoj izvedbi starta od 185.950 kuna, dok s četvera vrata cijena kreće od 179.990 kuna. Naš testni Civic sa 1.5T motorom i CVT mjenjačem te paketom opreme Sport (koji uključuje i dodatne spojlere u prednjem, stražnjem i bočnom dijelu) ima cijenu 200.350 kuna.
