Mazda3 1.5 CD105 Attraction TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Znali smo da je novi Mazdin 1,5-litreni turbodizelski motor CD105 s četiri cilindra dobar, još dok smo ga testirali u Mazdi CX-3, ali u Mazdi3 pokazao se još zanimljivijim jer je ovo ipak za klasu veći automobil. Pa čak i za klasu i pol, s obzirom na proporcije sedan izvedbe dužine 305 mm, uz bolju aerodinamiku.
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (01)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (02)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (03)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (04)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (05)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (06)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (07)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (08)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (09)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (10)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (11)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (12)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (13)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (14)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (15)
Mazda3 sedan je već dugo vremena zanimljiv model, ponajviše zbog svoje dužine, prostranosti i pripadnosti kompaktnoj klasi, a uz nju postoji i sport izvedba s pet vrata koja je za 110 mm kraća od sedanke s četvora vrata. Sedan izvedba nudi 419 litara prtljažnika dok sport nudi 364 litre.
Zanimljiva je i zbog svojeg dizajna koji je u prednjem dijelu robustan, dinamičan, napadački orijentiran, s novim LED svjetlima koja su stigla s redizajnom s modela Mazda6 i Mazda CX-5 te s novom kromiranom linijom koja obrubljuje masku hladnjaka. Na boku su zanimljivi prevjesi, spomenuta dužina koja će vas često puta zavarati kao da se radi o većem modelu - o Mazdi 6. Straga su s faceliftom stigla nova svjetla pa cijeli automobil još ljepše izgleda. Iako, promjene nisu takve da se smatraju novim modelom.
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (01)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (02)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (03)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (04)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (05)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (06)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (07)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (08)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (09)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (10)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (11)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (12)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (13)
Promjene primjećujemo i u interijeru, ponajprije na novom kolu upravljača, manje istaknutom 7-inčnom ekranu na kokpitu te na još nekim detaljima - električna ručna kočnica, grijanje upravljača te revidirani headup display. U unutrašnjosti nas dočekuje prostranost, kvalitetni materijali i moderne tehnologije, dobra ergonomija svih instrumenata i prekidača. Sjedala su udobna, i za kraće i za duže vožnje, i otraga ima mjesta za raspružiti se. Eventualno, poželimo veći okretomjer koji se kod drugih motornih inačica Mazde3, kao što je benzinski 2.0 G120, može dobiti sa središnjim analognim okretomjerom i malim digitalnim brzinomjerom. To nam se jako sviđa.
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (1)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (2)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (3)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (4)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (5)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (6)
Lijepo u testiranoj Mazdi 3 izgleda cijeli multimedijski sustav, počevši od HMI komandera kojeg koristimo bez gledanja u vožnji, sučelje prevedeno na hrvatski jezik intuitivno koristimo u bilo kojem trenutku. Ima tu dosta toga - Bluetooth, wireless uz koji ćete moći u Mazdi 3 koristiti i neke internetske servise kao što je vremenska prognoza te podesiti sigurnosne sustave Smart City Brake Support za automatsko kočenje u slučaju kada vozač ne reagira na opasnost ispred sebe, Blind Spot Monitoring odnosno nadzor vozila u mrtvom kutu.
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (01)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (02)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (03)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (04)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (05)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (06)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (07)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (08)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (09)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (10)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (11)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (12)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (13)
Vratimo se ponovo za kožni upravljač koji se može ugodno podesiti po visini i dubini i nastavljamo dalje s vožnjom. Svaka vožnja, bilo kraća samo do redakcije ili izvangradska je tijekom testa bila ugodna i udobna uz dugi međuosovinski razmak od 2700 mm. Dizelski motor sa samo 105 KS na papiru se čini možda slabim za ovako veliko vozilo, ali u praksi je dinamičan, agilan, čak nije niti preglasan u vožnji te je spreman i za dinamičniju vožnju. Mazda3 nudi 270 Nm okretnog momenta, do stotke ubrzava za 11 sekundi, uz tvornički podatak o potrošnji od 3,8 litara, uz emisiju CO2 od 99 g/km. Ako se vozimo lagano u gradu nam je potrošnja bila oko 5,5 litara.
Pravu rekordno nisku potrošnju ostvarili smo u izvangradskoj vožnji vozeći se od Zagreba prema Pisarovini, po lokalnim cestama, uglavnom u petom i eventualno šestom stupnju prijenosa odličnog ručnog mjenjača - Mazda3 CD105 trošila je samo 2,9 litara goriva, uz vozača mase 76 kilograma i visine 172 cm. Svaka čast!
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (1)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (2)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (3)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (4)
Mazda3 1.5 CD105 Attraction (5)
Mazdina filozofija zaokružena nazivom SkyActiv već godinama daje dobre rezultate - ne primjenjuje se downsize strategija nego ugrađuju veće obujmom motore koji će sigurno puno duže trajati, pazi se na svakom modelu na svaki suvišni gram. Podsjetimo se još jednog našeg testa, u kojem smo lovili rekordno nisku potrošnju - s Mazdom CX-3 i također CD105 dizelskim motorom imali smo stvarnu potrošnju između dva punjenja gorivom na benzinskoj, nakon 200 kilometara, samo 3,4 litre. Idemo još malo u prošlost, s Mazdom 3 sedan i benzinskim 1,5-litrenim motorom snage s kojim smo u izvangradskoj vožnji imali potrošnju od samo 4,06 litara. Stvarnu potrošnju, izmjerenu između dva punjenja gorivom.
Sve prate odlična šasije i karoserija, a najnovija novost iz Mazde za sve modele u 2017. godini je GVC (G-Vectoring Controll). Radi se u suštini o softverskoj nadogradnji koja za finalni rezultat daje bolje upravljanje i ležanje vozila po zavojima pa su prolasci kroz zavoje daleko brži i ugodniji. A onaj legendarni natpis "ovaj zavoj Swift prolazi bez problema" može se primijeniti i na Mazdi 3 s G-Vectoring Controll sustavom. GVC je standardna oprema u svim paketima Mazde3, a dostupna je i na svim drugim modelima koji na tržištu stižu ili su već stigli u 2017. godini. Osim na modelu Mazda MX-5 RF.
U motornom dijelu Mazda3 se nudi s pet različitih motora, ovisno o akroserijskim izvedbama i opremi – tri benzinska i dva dizelska. Benzinci dolaze u snagama od 100, 120 i 165 KS, a dizelska ponuda je uz otprije poznati snage 150 KS proširena i na slabiji dizelski od 105 KS koji smo imali na testu. Mjenjači su ručni i automatski sa šest stupnjeva prijenosa.
Početna cijena za model Mazda3 1.5 G100 Emotion u sport izvedbi je 128.454 kune, sedan izvedba s istim motorom ali jačim paketom opreme Challenge ima cijenu 141.579 kuna. Konkretno, Mazda3 CD105 sedan i paket Challenge ima cijenu do registracije 162.569 kuna dok s paketom opreme Attraction kao naš testni model te metalik bojom Sonic srebrna, SD karticom navigacije, kadicom prtljažnika i zaštitnom folijom ruba prtljažnika ima cijenu do registracije 185.781 kuna.
Iako se vizualno ne radi o novoj Mazdi 3, ovo je ipak potpuno novi model zbog novog motora koji do sada nije bio u ponudi, a zainteresirat će kupce koji traže baš dizelski motor, nisku potrošnju, prostranost i udobnost te pouzdanost koju Mazda uvijek i oduvijek daje svojim vlasnicima.
