Renault Clio Grandtour 1-2 TCe 120 TEST

Uz 1.2 turbobenzinski četverocilindrični motor Renault Clio u karavanskoj izvedbi Grandtour je odličan izbor ukoliko tražite zabavan gradski automobil s povećanim prtljažnikom, dobrom kvalitetom izrade i dobrom opremljenošću. I da ne troši previše.

Motor nema turbo rupu, vuče već od 1200-1300 okretaja pa sve do iznad 6000 okr/min ne prestaje ubrzavanje niti zabava. Prijenosni omjeri 6-stupanjskog ručnog mjenjača su kratki pa već pri 60 km/h preporuča se vožnja u šestom stupnju prijenosa. Povratni osjećaj u vožnji je odličan za ovakve specifikacije, papučica gasa gotovo trenutno reagira, kočnice se odlično nose u svim režimima vožnje, iako su straga bubanj kočnice. Osim vizualnog osjećaja kada možda želite uz aluminijske naplatke ipak imati diskove straga, nema uopće potrebe za čežnjom za diskovima.

Mjenjač je dobar, ugodan pri "šaltanju" pa ako negdje žurite i svaka (mili)sekunda vam je bitna onda ćete tamo sigurno i stići na vrijeme uz testirani Renault Clio Grandtour. Pri tome će Clio karavan s obujmom od 445 litara ponijeti i daleko više tereta od hatchback izvedbe sa 300 litara - razlika u prtljažniku je veća za 145 litara.

Primjetne su razlike i kod širine donjeg otvora prtljažnika - Clio 605 mm, Clio Grandtour 994 mm te kod gornjeg otvora prtljažnika - Clio 770, Clio Grandtour 800 mm. Nadalje, visina praga prtljažnika kod karavana iznosi 604 mm, a kod hatchbacka 716 mm. Dužina prtljažnog prostora iza sjedala kod karavana je 830 mm, kod Clija 649 mm dok je maksimalna dužina prtljažnog prostora (od vrata prtljažnika do spuštenih stražnjih sjedala) kod Grandtoura 1616, a kod Clija 1300 mm.

Uz isti međuosovinski razmak od 2589 mm, karavanska izvedba duža je za 205 mm. U drugom redu sjedenja je prostor za koljena isti kod obje izvedbe - 140 mm.

U vožnji je Clio štedljiv, naročito ako odaberete Eco način vožnje kada motor postaje manje sportski orijentiran pa pri vožnji po lokalnim cestama brzinom između 60 do 80 km/h uz vozača od 172 cm i 77 kilograma troši samo 4,4 litre. U šestom stupnju se pri brzini 60 km/h motor vrti na 1300 okretaja. Na autocesti, pri 130 km/h motor se vrti pri 3000 okretaja te nije nimalo bučan, kao i inače u svim načinima vožnje - potrošnja je 6,5 litara. U gradu Clio 1,2 TCe 120 troši oko 6 litara pa je u konačnici prosjek našeg cijelog testa oko 5,5 litara.

Uz to što nije bučan, Clio je i udoban u vožnji, uz nešto primjetniji zvuk ovjesa po većim neravninama. Ali, sve je u skladu s klasom kojoj pripada, s tim da ćete u interijeru ipak dobiti i mekše materijale, što nije uvijek slučaj u B-segmentu malih gradskih automobila. Clio je u vožnji pregledan, straga preglednosti pripomažu dodatni prozorčići kod C-stupa pa nema straha od nepredviđenih situacija.

U interijeru nam se sviđa veliki okretomjer, praktičan je digitalni brzinomjer s velikim brojevima, dobra su sjedala s grijanjem, u kombinaciji tekstila i umjetne kože. Ugodna su za duže vožnje, a imaju sportski karakter s bočnim potporama. Upravljač je dovoljno dobar za ugodnu vožnju, podešava se po visini i dubini, obložen je kožom, a iza kola upravljača se nalaze tipke za upravljanje multimedijom koja sadrži navigaciju, USB ulaz, Bluetooth, kvalitetan zvuk te dobro složeno sučelje prevedeno na hrvatski jezik. Sve počinje od šest početnih podizbornika unutar kojih se nalazi veći broj podešavanja - sve što vam je danas potrebno.

Mjesta u Cliju ima solidno za više (odraslih) osoba, sad je to već veliki gradski automobil koji je nedavno imao facelift koji je donio lijepa LED prednja svjetla pa noćna vožnja prolazi fantastično ugodno uz odlično LED osvjetljenje u C obliku. Sviđaju nam se i stražnji bokovi, a u Clio se ulazi pritiskom samo na tipku na vanjskoj kvaki - i motor se pokreće pritiskom samo na gumb pa ključ uopće niti ne koristimo.

Početna cijena za Clio 1.2 16V sa 75 KS je 83.900 kuna, Clio Grandtour 1.2 16V starta od 89.900 kuna dok se testirani 1.2 Tce motor sa 120 KS u karavanskoj izvedbi (siva Titanium boja) može dobiti za 127.400 kuna, uz uključen popust od 4000 kuna (trošarina iznosi 6884 kune). Za 10.000 kuna je skuplja izvedba s automatskim EDC mjenjačem. Kad dodamo dodatnu opremu dolazimo do cijene za testirani Renault Clio Grandtour od 127.088 kuna, uz uključene aluminijske naplatke od 16 cola te paket udobnost koji za 3090 kuna donosi prednja grijana sjedala podesiva po visini, naslon za ruke sprijeda, samozatamnjujuće osvrtno ogledalo te LED svjetla na krovu.

Uz sve opisano Clio Grandtour je idealan za obrtnike, kao manji obiteljski automobil te kao business automobil, a i velike prodajne brojke u Hrvatskoj u 2016. i u 2017. Cliju idu u prilog jer je vrlo tražen.