Renault Koleos dCi 190 X-Tronic 4WD TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Na ljeto prošle godine Renault je najavio dotjeranu izvedbu druge generacije njihovog najvećeg SUV modela Koleosa, koja sada dolazi isključivo s dizelskim motorima i to snage 150 i 190 KS, a oba su uparena isključivo s X-Tronic automatskim bestupanjskim mjenjačem. Slabija izvedba dolazi s pogonom na prednje kotače, dok snažnija pak dolazi isključivo s pogonom na sve kotače.
Za one koji ne znaju, prva generacija Koleosa je predstavljena još 2006. godine, a ubrzo nakon toga je stigla na europsko tržište, no nije postigao nikakav uspjeh. Doduše, Koleos je ustvari bio model Samsung QM5 koji je za europsko tržište dobio novi branik i masku s Renault znakom, a dizajn nije baš bio dobro uklopljen s ostatkom game. Nisu mu pomogla ni dva facelifta, pa je 2015. godine nestao s tržišta.
Već sljedeće godine Renault predstavlja 2. generaciju Koleosa koja s prethodnikom dijeli samo ime. Koleos je narastao u svim smjerovima, dobio aktualne Renault dizajnerske linije, snažne motore i bogatu opremu i bio je spreman za pohod na tržište, na kojem je postigao puno bolji uspjeh od prethodnika, a prošlogodišnje dotjerivanje je prilično decentno, no moramo priznati kako mu dobro stoji.
Dizajn i praktičnost
Koleos i dalje izgleda masivno i veliko, iako je dug 4.672 mm, kada ga gledate imate osjećaj kao da je dug 5 metara. Naravno, masivnosti pridonosi i 1.843 mm širine i 1.673 mm visine, ali i sam dizajn s velikom prednjom maskom s mnogo kromiranih dijelova, a kromiranih dijelova se može naći i na kućištima prednjih svjetala za maglu. Tu su i Full LED prednja svjetla s karakterističnim Renault LED dnevnim svjetlima C oblika, s donjim dijelom koji ulazi u branik.
Bočnom linijom prevladavaju čiste površine s decentno ubačenim kromiranim elementima, a ističu se i elegantno dizajnirani 19-inčni aluminijski naplatci. Straga su prilikom redizajna svjetla dobila nešto drugačiju grafiku, a donji dio branika je dobio novodizajnirani kromirani ukrasni dio, ali i srebrnu plastičnu zaštitu donjeg dijela.
Sveukupno je dizajn odlično napravljen, s prepoznatljivim Renault detaljima, a istodobno je elegantan i robustan, te još dugo neće izgledati zastarjelo.
Koleos dolazi isključivo kao peterosjed, pa je prostora u prtljažniku dovoljno i pravilnog je oblika. U osnovi zaprima 498 l, a moguće ga je povećati preklapanjem stražnje klupe. Ispod poda je dodatan prostor sakriven od pogleda, a u njega stane dovoljno sitnica, kako ne bi ''plesale'' tijekom vožnje.
Unutrašnjost
U unutrašnjosti su promjene u odnosu na prije redizajna minimalne, pa su i oku teško vidljive. Najveća promjena je boja kože na sjedalima koja su iznimno udobna, dobro podstavljena, hlađena i grijana i opremljena udobnim naslonima za glavu Relax, a sjedalo vozača ima i mogućnost masaže.
Prostranost je na visokoj razini, kako sprijeda, tako i straga, a čak će i visoke osobe imati mjesta na svim sjedalima. Testni model je bio opremljen Winter IP paketom opreme koji donosi grijano vjetrobransko staklo i upravljač, ali i grijana stražnja vanjska sjedala.
Renault Koleos Initiale Paris Blue dCi 190 X-Tronic 4WD 01
Renault Koleos Initiale Paris Blue dCi 190 X-Tronic 4WD 02
Renault Koleos Initiale Paris Blue dCi 190 X-Tronic 4WD 03
Renault Koleos Initiale Paris Blue dCi 190 X-Tronic 4WD 04
Renault Koleos Initiale Paris Blue dCi 190 X-Tronic 4WD 05
Renault Koleos Initiale Paris Blue dCi 190 X-Tronic 4WD 06
Renault Koleos Initiale Paris Blue dCi 190 X-Tronic 4WD 07
Renault Koleos Initiale Paris Blue dCi 190 X-Tronic 4WD 08
Renault Koleos Initiale Paris Blue dCi 190 X-Tronic 4WD 09
Renault Koleos Initiale Paris Blue dCi 190 X-Tronic 4WD 10
Renault Koleos Initiale Paris Blue dCi 190 X-Tronic 4WD 11
Renault Koleos Initiale Paris Blue dCi 190 X-Tronic 4WD 12
Renault Koleos Initiale Paris Blue dCi 190 X-Tronic 4WD 13
Renault Koleos Initiale Paris Blue dCi 190 X-Tronic 4WD 14
Renault Koleos Initiale Paris Blue dCi 190 X-Tronic 4WD 15
Renault Koleos Initiale Paris Blue dCi 190 X-Tronic 4WD 16
Renault Koleos Initiale Paris Blue dCi 190 X-Tronic 4WD 17
Poznati Renault dizajn je prepoznatljiv u svakom dijelu instrumentne ploče, a 8,7-inčni središnji multimedijalni zaslon ipak nije na razini najnovijih izvedbi, kao u novom Cliju. Sve radi kako treba i moguće je prilagoditi početni ekran, no softver je nešto sporiji nego kod najnovijih modela, pa će proći sekunda ili dvije dok se upali određena funkcija.
Podešavanje dvozonskog automatskog klima uređaja je djelomično odvojeno od zaslona, pa je moguće podešavati željenu temperaturu, no ako želite promijeniti jačinu ventilatora ili smjer puhanja ipak ćete trebati otići u poseban izbornik.
Instrument ploča je kombinacija analognih pokazivača količine goriva i temperature motora, sa 7-inčnim ekranom smještenim u sredinu na kojem se prikazuje brzinomjer i brojač okretaja, ali i ostale funkcije, uključujući i putno računalo. Iako je dizajn jednostavan, to nimalo ne smeta jer je sve lako čitljivo.
Motor i vožnja
Nakon prošlogodišnjeg redizajna Koleos je dostupan samo s dva motora, 1,7-litrenim dizelašem sa 150 KS i s dvolitrenim dizelašem sa 190 KS, a oboje su kombinirani s automatskim bestupanjskim X-Tronic mjenjačem. Također, slabija izvedba dolazi samo s prednjim pogonom, dok snažnija pak dolazi s pogonom na sve kotače, koji je moguće isključiti, ako za njime nema potrebe.
Koleos se lijepo vozi i vidi se kako je napravljen za duge vožnje koje mu najbolje pašu. Iako ima 190 KS, nije riječ o sportskom automobilu. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h mu je potrebno 10,1 sekunda, a maksimalna brzina se zaustavlja na 198 km/h, no okretni moment od 380 Nm dostupan je već od 1.750 okretaja i kad Koleos stavite pred bilo kakav ispit opterećenja, nećete imati problema.
Prilično je tih, i pri višim brzinama, prelazak preko malih neravnina je tih i gotovo da se ne osjeti a sve to daje osjećaj udobnosti, ali i sigurnosti. Prilično je stabilan i s malim naginjanjem u zavojima zadovoljit će sve putnike.
Potrošnja prilično varira, pa smo tijekom testa trošili između 5 i 9 litara, a prosjek nam je na kraju bio 7,4 litre, s time da je većinu testa proveo na otvorenoj cesti pri brzinama malo iznad ograničenja, a takva mu vožnja i dobro stoji.
Nismo baš ljubitelji bestupanjskih mjenjača, pa tako nismo bili oduševljeni ni s X-Tronicom. Kada je na otvorenoj cesti ili autocesti problema nema i sve se odvija kako treba, no u gradskoj kreni-stani vožnju zna biti trzav i skakutav.
Zaključak i cijene
Cijena za testni Renault Koleos Initiale Paris Blue dCi 190 X-Tronic 4WD sa svom dodatnom opremom i popustima iznosi 359.225 kuna, a u tijeku je i besplatna produžena garancija od 5 godina ili 150.000 km. Od dodatne opreme je imao Winter IP paket po cijeni od 5.000 kuna i metalik boju po cijeni od 5.300 kuna.
Najpovoljniji Koleos dolazi s opremom Zen i 150 KS snažnim motorom po cijeni od 246.900 kuna, dok je najpovoljnija izvedba s testnim motorom i 4WD pogonom 328.900 kuna s Intens paketom opreme koji već serijski dolazi sa sasvim dobrom opremom, koja će zadovoljiti većinu kupaca.
Koleos je trenutno najveći SUV u ponudi Renaulta, i prvenstveno se obraća kupcima koji više vole udobnu vožnju nego atraktivno ime koje nudi poneka konkurencija, a i cijena je sasvim pristojna za ovu količinu opreme i svega onoga što Koleos nudi. Dobar je izbor i kupce neće razočarati, no na nekim dijelovima, posebice u unutrašnjosti i na multimediji, se vidi kako je Koleos na tržištu već neko vrijeme.
