Renault Megane 1.3 TCe 140 Intens TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Aktualna četvrta generacija Renault Meganea predstavljena je 2016. godine i donijela je puno atraktivniji dizajn od prethodnika, posebice u bogatijim paketima opreme kada je Megane opremljen atraktivnim LED dnevnim svjetlima u obliku slova C.
Uz karavansku Grandtour izvedbu, Renault Megane Berlina, odnosno verzija a 5 vrata, je najčešći izbor kupaca, a zašto i ne bi bila kada nudi dovoljno prostora i u kabini, ali i u prtljažniku, pa bi mogli bez problema reći kako je riječ o pravom obiteljskom automobilu.
Dizajn i praktičnost
Atraktivnom izgledu doprinosi i metalik plava boja koja mu odlično pristaje, ali i serijski 16-inčni aluminijski naplatci. Sveukupan dojam više baca na eleganciju nego na sport, a to i je cilj ovog modela. Tko više voli sportski izgled izabrat će GT Line paket opreme.
Iako je prošlo tri godine od predstavljanja četvrte generacije Meganea, na dizajnu se ne vide nikakve bore i još uvijek djeluje svježe, bez obzira iz kojeg ga kuta gledate.
Vrata prtljažnog prostora su velika, a svojim otvaranjem nude širok otvor za lakše spremanje prtljage u prilično prostran prtljažnik od 434 litre, koji je uz to i prilično pravilnog oblika pa je i iskoristivost velika.
Kako testni Megane dolazi s kitom za krpanje guma, ispod podnice se nalazi dodatan prostor gdje možete pohraniti svu obveznu opremu uz još poneke sitnice, a sve kako bi bilo zaštićeno od bespotrebnog koturanja po prtljažnom prostoru, ili kako bbi se sakrilo od znatiželjnih pogleda.
Unutrašnjost
U unutrašnjosti nas dočekuje već poznato uređenje, a odmah da napomenemo kako su kontrole klimatizacije odvojene od 7-inčnog zaslona osjetljivog na dodir što posebno hvalimo i što je, po nama, velika prednost u odnosu na pojedinu konkurenciju.
Ispred vozača se nalazi instrument ploča podijeljena u tri dijela, od kojih je središnji digitalni te se prikaz može prilagoditi prema vlastitom ukusu. Dizajn tog dijela se mijenja i u ovisno o izabranom načinu vožnje.
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 01
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 02
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 03
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 04
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 05
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 06
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 07
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 08
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 09
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 10
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 11
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 12
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 13
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 14
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 15
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 16
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 17
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 18
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 19
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 20
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 21
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 22
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 23
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 24
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 25
Renault Megane 1.3 TCE 140 Intens interijer 26
U serijskoj opremi Renault Megane 1.3 TCe 140 Intens dolazi i Multi-Sense sustav prilagodbe vožnje. Možete birati između Sport, Comfort, Neutral, Eco i Perso moda. I posljednjem, personaliziranom modu možete sve prilagoditi prema vlastitim željama, uključujući i odaziv motora, ali i boju unutarnjeg ambijentalnog osvjetljenja koji se nalazi u vratima i na centralnom tunelu.
Što se pak prostranosti tiče, na prednjim je sjedalima prostora dovoljno, a na stražnjim sjedalima se udobno mogu smjestiti osobe do 185 cm visine, dok bi višima moglo ponestati prostora za glavu, odnosno za koljena. Iako je ventilacija provučena na stražnju klupu, tamo se još nalazi samo 12V utičnica, pa je potrebno kupiti dodatak kako bi i stražnja sjedala imala USB priključak za punjenje mobitela.
Svidjela su nam se i sjedala u kombinaciji s umjetnom kožom koja podižu dojam u unutrašnjosti, a ujedno su i udobna. Neće odlično držati tijelo pri bržim prolascima u zavoju, no zato su dovoljno meka i udobna, pa nećete imati problema ni pri dužoj neprekidnoj vožnji.
Motor i vožnja
Glavna novost testnog modela je novi 1,3-litreni turbo benzinac koji raspolaže sa 140 KS i s 240 Nm okretnog momenta koji je dostupan od 1.600 okretaja, a koji je uparen sa 6-brzinskim ručnim mjenjače. Možemo zaključiti kako je Megane s tim motorom prilično brz, a istovremeno i štedljiv.
Službeni podaci govore o ubrzanju od 0 do 100 km/h za 9,5 sekundi i o maksimalnoj brzini od 205 km/h, a isto se pokazalo i na testu. No ono što Megane nudi je i dobar odaziv na gas, posebice u Sport modu vožnje.
U tom modu je volan malo ''teži'', a odaziv motora i mjenjača je brži, a unutrašnje ambijentalno osvjetljenje svijetli crvenom bojom. Tada je Megane prilično brz i ponekad imate osjećaja kao da je pod poklopcem motora snažniji motor.
S druge strane, Eco mod vožnje donosi štednju u vidu laganijeg rada motora i mjenjača, a klima uređaj radi samo onoliko koliko je potrebno, no s uključenim Eco modom i dalje ste prilično brzi, posebice u gradu pa nema potrebe trošiti više goriva u takvim uvjetima. Uključivanjem Eco moda unutrašnjost svijetli zelenom bojom i djeluje smirujuće.
Osim što je brz, Renault Megane 1.3 TCe 140 Intens je i prilično štedljiv, jer je prosječna potrošnja nakon tjedan dana vožnje iznosila 6,6 litara. I nije da smo posebno pazili na potrošnju, već smo ga, kao i ostale modele, vozili kako bi vozili i vlastiti automobil.
Većina vožnje je bila u gradskim uvjetima kada je potrošnja u prosjeku oko 7 litara, odnosno par decilitara više u Sport modu vožnje. Na otvorenoj cesti potrošnja pada na 5 litara, dok je na autocesti pri brzini od 130 km/h potrošnja oko 5,6 litara. To su prilično dobri rezultati za benzinski motor, a ponekad troši i manje od dizel motora iste snage.
Doduše, u usporedbi s dizel motorom, turbo benzinac još uvijek malo kaska na međuubrzanjima, no sa svakom novom generacijom motora ta se razlika smanjuje. Osim toga, turbo benzinac radi puno smirenije i tiše, pa je i buka motora u kabini gotovo neprimjetna.
Kao što možete i sami zaključiti, novi 1,3-litreni TCe motor je i više nego dobar izbor za Megane, a isti motor će dobiti i drugi modeli Renaulta, ali i Nissana i Dacije.
Zaključak i cijene
Ukupna cijena testnog modela Renault Megane 1.3 TCe 140 Intens je 164.220 kuna. U navedenu je cijenu uključena i dodatna oprema – paket Navigacija koja je trenutno besplatna (puna cijena je 2.500 kuna), metalik boja (3.800 kuna) i elektronska parkirna kočnica (1.500 kuna).
Oprema Intens je i najpovoljnija oprema koja se može dobiti s ovakvom motorizacijom, a jedini drugi izbor je Bose paket opreme koji podiže cijenu Meganea na 183.500 kuna, a donosi sustav za prepoznavanje znakova, sustav upozorenja o promjeni vozne trake, automatska duga/kratka svjetla, stražnju kameru i prednje senzore, Bose Surround Sound sustav s 12 zvučnika i digitalni radio, full LED svjetla i još mnogo toga.
Druga opcija je 1,5-litreni dCi motor sa 115 KS i Intens opremom koji do registracije košta 160.400 kuna, no nekako nam se čini kako je benzinski motor bolji izbor.
Renault Megane 1.3 TCe 140 Intens je odlična kombinacija uloženog i dobivenog, a novi motor pokazuje koliko brz, a ujedno i štedljiv može biti i benzinac.
