Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Prije tridesetak godina su karavan vozila bila prvi izbor za sve obitelji koji su trebale mnogo prostora, no onda su stigli monovolumeni koji su uzeli primat, no karavani su i dalje bili pri samo vrhu. Nakon monovolumena, kojih danas jedva da i ima u ponudi, stigla su SUV vozila koja su danas jako tražena kod obiteljskih kupaca, iako nude jako malo prostora i praktičnosti.
No za one kojima su praktičnost i prostranost glavni uvjeti za kupovinu automobila, i dalje biraju karavan izvedbe. Jedan od takvih karavan automobila je i testni Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 koji se može pohvaliti i prilično atraktivnim dizajnom, posebice u metalik Berlin plavoj boji (3.800 kn nadoplate).
Dizajn i praktičnost
Renault Megane četvrte generacije je predstavljen prije tri godine i dizajn je još uvijek svjež i atraktivan. Dodatan dojam poboljšava već spomenuta boja, ali i 16-inčni aluminijski naplatci te LED dnevna svjetla. Može se čak i reći kako izgleda pomalo sportski.
Prednja i stražnja svjetla su pomalo čudno dizajnirana, no moramo priznati kako Meganeu dobro pristaju, posebice straga. Ujedno su to i trenutno aktualni dizajnerski smjerovi u Renaultu, pa slična svjetla možemo vidjeti i na većim modelima, dok će slična vjerojatno dobiti i novi Clio, koji će biti predstavljen na proljeće 2019. godine.
Karoserija duga 4.626 mm i međuosovinski razmak od 2.710 mm donose mnogo prostranosti za putnike ali i za prtljagu. Tako osnovni obujam prtljažnika iznosi 521 litru, dok se s preklopljenim sjedalima on povećava na 1.504 litre.
Osim toga Megane Grandtour može prevesti predmete duge 2.770 mm, a ako ni to sve nije dovoljno, tu su uvijek krovni nosači (serijska oprema) za prijevoz ostatka stvari ili ugradnja kuke za prikolicu.
Unutrašnjost
Instrument ploča je podijeljena na tri dijela, od kojih su dva dijela analogna i imaju klasične kazaljke – lijevo se nalazi pokazivač temperature vozila, dok se s desne strane nalazi pokazivač količine goriva; a veliki središnji dio je digitalni i moguće je izabrati jedan od četiri predefinirana dizajna. Moramo priznati da su svi interesantni i kako pokazuju različite podatke, zasigurno ćete lako pronaći svog favorita.
Sva podešavanja se vrše putem 7-inčnog zaslona koji se nalazi na vrhu središnje konzole i jednostavan je za korištenje. Da, Megane možete dobiti i s puno većim zaslonom, odnosno kako mu mi znamo reći tabletom, koji zauzima čitavu središnju konzolu; no nama se više sviđa ovakva izvedba.
Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 01
Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 02
Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 03
Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 04
Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 05
Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 06
Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 07
Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 08
Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 09
Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 10
Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 11
Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 12
Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 13
Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 14
Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 15
Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 16
Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 17
Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 18
Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 19
Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 20
Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 21
Dovoljno je velik za navigaciju (Paket Navigacija – 6.000 kn doplate), a ispod njega ostavlja prostor za fizičke tipke za podešavanje ventilacije, a baš to je po nama velika prednost u današnjem svijetu gdje za smanjivanje temperature morate proći kroz pet izbornika. A da ne pričamo o tome da u ovom slučaju ne morate uopće maknuti pogled s ceste. Na samom dnu središnje konzole se pak nalazi mala polica na koju stane smartphone, a tu se nalaze i dva USB priključka, AUX priključak i 12 V utičnice. Na samom dnu središnje konzole se pak nalazi mala polica na koju stane smartphone, a tu se nalaze i dva USB priključka, AUX priključak i 12 V utičnice.
Ova verzija Renault Meganea ima i klasičnu ručnu kočnicu, pomalo neobičnog, ali praktičnog oblika, dok se pored nje nalaze dva držača čaša, a tik iza njih i udoban i velik naslon za ruke. Spomenimo i kako se u tom ''tunelu'' nalaze i ventilacijski otvori za stražnju klupu. Iako nije riječ o sportskom modelu, testni Megane Grandtour Limited ima prednja sjedala s prilično dobrim bočnim osloncima, a podešavanje je u svim smjerovima izdašno, pa i vozač i suvozač mogu pronaći svoju idealnu sjedeću poziciju. To vrijedi i za visoke vozače kojima krov neće nimalo smetati.
Straga će djeca imati i više nego dovoljno prostora i za koljena i za glavu, dok će tek viši putnici imati eventualno premalo prostora za glavu. Stražnja sjedala su također udobna, a vrata se otvaraju dovoljno široko kako bi ulazak i izlazak bio što jednostavniji.
Kada se sve zbroji i oduzme, unutrašnjost je savršena za četveročlanu obitelj koja će se smjestiti udobno i za duža putovanja, a pritom će imati i dovoljno mjesta za stvari. Na komandnoj ploči se izmjenjuju klasični i moderni dodaci koji se dobro uklapaju jeni u druge i zadovoljit će većinu vozača, a samo najzahtjevniji će željeti nešto više.
Motor i vožnja
Poznati 1,5-litreni dCi motor snage 110 KS dobar je izbor za ovakav obiteljski automobil. Dovoljno je snažan za ugodna putovanja, a istovremeno i dalje je štedljiv. Tako smo u prosjeku trošili 6,8 litara, no 90 % vožnje je Megane proveo u gradu.
Čim se iziđe na otvorenu cestu teško da ćete prilikom normalne vožnje trošiti više od 4,8 litara, a i na autocesti se do 130 km/h ne troši više od 6,2 litre. Danak tome je i 6-brzinski ručni mjenjač, koji je postavljen na dobru poziciju, no malo dužih hodova. No kao što smo već rekli, ovo nije sportska izvedba Meganea.
Također, zahvaljujući okretnom momentu od 260 Nm koji je dostupan već od 1750 okretaja u minuti, ponekad nije potrebno često mijenjanje brzina. Osim toga, buka je prilično mala, a Renault Megane Grandtour postaje glasan tek iznad nekih 150 km/h.
Ovjes je podešen za udobnu vožnju, a pri naglim pokretima stražnji kraj želi zabaciti, no to su već ekstremni slučajevi. Baš je sve namijenjeno lijepoj i ugodnoj vožnji uz dječje pjesmice ili priče iz zvučnika.
Zaključak i cijene
Testni Renault Megane Grandtour Limited Energy dCi 110 sa svom dodatnom opremom do registracije košta 166.930 kuna. U to je uključena i dodatna oprema – Paket Klima (0 kn za Limited opremu), Paket City (3.500 kuna), Paket Easy (3.500 kuna), Paket Navigacija (6.000 kuna), rezervni kotač (760 kuna) i metalik boja Berlin plava (3.800 kuna).
Najpovoljniji Renault Megane Grandtour dolazi s opremom Life i benzinskim motorom snage 100 KS i do registracije košta 130.900 kuna, dok je najpovoljniji dizel izbor Megane Grandtour Business Blue dCi 95 po cijeni od 149.900 kn do registracije.
Spomenimo i kako počinje prelaženje na moderniju izvedbu testnog motora koji sada dolazi sa 115 KS (5 KS više), a umjesto oznake Energy ima oznaku Blue. Osim toga, donosi i nešto manju potrošnju i još tiši rad.
