Renault Megane R.S. TCe 280 FAP TEST

Renault Sport automobili, prvenstveno ovdje mislimo na Clio R.S. i Megane R.S., jedni su od najtraženijih ''hot hatch'' automobila u Europi, iako je konkurencija sve brojnija. Ni novi Renault Megane R.S. ne posustaje, te u novoj generaciji donosi mnogo snage, dobro ležanje i puno atraktivniji izgled od prethodnika.

Dizajn i praktičnost

Već iz daleka je moguće primijetiti kako ovo nije ''običan'' Megane. Sportski prednji branik s karakterističnim svjetlima za maglu, široke gume, spojleri i stražnji difuzor jasno nagovještaju kako je tu riječ o nekom posebnom automobilu.

Tu je i spuštena karoserija (CUP paket, 13.000 kn) i 19-inčni aluminijski naplatci (7.500 kn) te atraktivna narančasta R.S. boja (12.300 kn). Čitava kombinacija je atraktivna i ne možete proći nezapaženo.

Prednost ovog modela je što može poslužiti i kao svakodnevni automobila, uz neke nedostatke, no o tome ćemo nešto kasnije, u kojem se ugodno mogu voziti četiri osobe.

Tu je i 384 litara velik prtljažnik, što je oko 50-ak litara manje od obične verzije, a danak je to voznim karakteristikama, no i u ovom slučaju prostora je dovoljno i za duži put, a po potrebi je moguće i preklopiti stražnja sjedala.

U globalu, Megane R.S. nudi sve prednosti klasične peterovratne kombi limuzine, a jedini nedostatak mu predstavlja sniženo podvozje i niskoprofilne gume s kojima se teže popeti na iole veći rubni kamen.

Unutrašnjost

Unutrašnjost je poznata iz ostalih Meganea, no dorađena je u sportskim detaljima. Tu su sportska sjedala presvučena u kombinaciji koža/alkantara (11.500 kn) s dodatnim grijanjem (2.500 kn), sportski R.S. volan presvučen alkantarom (2.300 kn),  R.S. monitor (1.900 kn) i head-up zaslon (2.500 kn).

Prednja sjedala su udobna i jako dobro drže tijelo u zavoju, a na njih će se svatko lako smjestiti. Sjedi se nešto niže nego u klasičnom Meganeu, pa to treba uzeti u obzir, posebice sko ste parkirani bočno uz rubni kamen.

image

Renault Megane R.S. TCe 280 01

image

Renault Megane R.S. TCe 280 02

image

Renault Megane R.S. TCe 280 03

image

Renault Megane R.S. TCe 280 04

image

Renault Megane R.S. TCe 280 05

image

Renault Megane R.S. TCe 280 06

image

Renault Megane R.S. TCe 280 07

image

Renault Megane R.S. TCe 280 08

image

Renault Megane R.S. TCe 280 09

image

Renault Megane R.S. TCe 280 10

image

Renault Megane R.S. TCe 280 11

image

Renault Megane R.S. TCe 280 12

image

Renault Megane R.S. TCe 280 13

image

Renault Megane R.S. TCe 280 14

image

Renault Megane R.S. TCe 280 15

image

Renault Megane R.S. TCe 280 16

image

Renault Megane R.S. TCe 280 17

image

Renault Megane R.S. TCe 280 18

image

Renault Megane R.S. TCe 280 19

image

Renault Megane R.S. TCe 280 20

image

Renault Megane R.S. TCe 280 21

image

Renault Megane R.S. TCe 280 22

image

Renault Megane R.S. TCe 280 23

image

Renault Megane R.S. TCe 280 24

image

Renault Megane R.S. TCe 280 25

Renault Megane R.S. TCe 280 01
Renault Megane R.S. TCe 280 02
Renault Megane R.S. TCe 280 03
Renault Megane R.S. TCe 280 04
Renault Megane R.S. TCe 280 05
Renault Megane R.S. TCe 280 06
Renault Megane R.S. TCe 280 07
Renault Megane R.S. TCe 280 08
image
Renault Megane R.S. TCe 280 09
image
Renault Megane R.S. TCe 280 10
image
Renault Megane R.S. TCe 280 11
image
Renault Megane R.S. TCe 280 12
image
Renault Megane R.S. TCe 280 13
image
Renault Megane R.S. TCe 280 14
image
Renault Megane R.S. TCe 280 15
image
Renault Megane R.S. TCe 280 16
image
Renault Megane R.S. TCe 280 17
Renault Megane R.S. TCe 280 18
Renault Megane R.S. TCe 280 19
Renault Megane R.S. TCe 280 20
Renault Megane R.S. TCe 280 21
Renault Megane R.S. TCe 280 22
Renault Megane R.S. TCe 280 23
Renault Megane R.S. TCe 280 24
Renault Megane R.S. TCe 280 25

Ispred vozača se nalaze klasični instrumenti koji mijenjaju boju i fontove, kao i prikaz nekih funkcija, ovisno o tome koji ste mod vožnje izabrali. Središnjom konzolom dominira 8,7-inčni zaslon putem kojeg se obavljaju sve postavke vozila, a testni je model bio opremljen i kombinacijom s Bose Surround audio sustavom i R-Sound efektom (6.900 kn).

Središnja konzola posjeduje i naslon za ruke koji je udoban i smješten na dobru poziciju, a za pohvalu je i što je ostavljena klasična ručica ručne kočnice. Smještaj mjenjača je također dobro pozicioniran i ruka prirodno pada na njega.

Straga je dovoljno mjesta i za odrasle osobe, ali samo ako su sprijeda smještene prosječno visoke osobe, dok u drugim slučajevima straga može nedostajati mjesta za koljena.

Motor i vožnja

Glavna tema ovog testa ipak se nalazi ispod lima. Riječ je o 1,8-litrenom turbo benzincu koji raspolaže s 280 KS i 390 Nm okretnog momenta, a uparen je sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem. A krajnji rezultat je zabavna vožnja.

Ubrzanja su brza, pa je Meganeu R.S. potrebno 5,8 sekundi do 100 km/h. Naravno, to ovisi i koliko ste brzi na mjenjaču. Motor počinje snažno vući već od oko 2.000 okretaja, a snage mu počinje nedostajati tek iznad 5.000 okretaja.

Ručica mjenjača ima kratke hodove, a izborom jednog od sportskih modova, ti se hodovi još više skraćuju, a zvuk postaje glasan. No ni u jednom nam se trenutku nije činio preglasan. Kao da su ga u Renaultu namjerno stišali.

Tu je i 4Control sustav upravljanja svim kotačima koji je dio serijske opreme, a sustav je to koji i omogućuje (pre)brze ulaske u zavoje. Naime, on stražnje kotače okreće u suprotnom smjeru od prednjih i time omogućuje brže prolaske kroz zavoj radi veće stabilnosti. Stoga ne bi puno pogriješili kada kažemo kako ovaj Megane vozi kao po tračnicama.

Ležanje u zavojima je odlično i teško da vas bilo tko može pratiti, a istovremeno je vožnja i ugodna. Isto se ne može reći i za vožnju po kvartovskim cestama koje su pune rupa i nekoliko slojeva asfalta, te se i u Comfort načinu rada automobil jednostavno previše trese, a osjetljiviji će imati problema i s mučninama. No čim izađete na glavnije prometnice s jednoličnim asfaltom vožnja prerasta u užitak.

Kupcima ovakvih automobila potrošnja ne igra nikakvu ulogu, no moramo napisati kako je Megane prošao. Nakon sedam dana prosjek nam se zaustavio na 10,1 litru. I ne to nije puno za ovakvo vozilo, za čijim upravljačem nismo bili baš štedljivi. Doduše, na otvorenoj cesti i pri laganoj vožnji potrošnja pada i na blizu 7 litara, dok u gradu u kreni-stani režimu raste i do 11 litara.

Zaključak i cijene

Već za 248.700 kn možete postati vlasnikom Renault Meganea R.S. TCe 280, dok je testni model bio opremljen nizom dodatne opreme, pa je ukupna cijena sa svim opcijama i popustima skočila na 315.751 kunu.

Od dodatne opreme je testni Megane bio opremljen Bi-Metal disk kočnicama (8.400 kn), R.S. presvlakama u kombinaciji kože i alkantare (11.500 kn), Paket CUP (Sportsko podvozje CUP, crvene kočione čeljusti, samoblokirajući diferencijal – 13.000 kn), Paket parkiranje (Sustav nadzora mrtvog kuta, Easy park assist + 360 stupnjeva kamere + kamera za vožnju unatrag - 5.000 kuna), Head up zaslon (2.500 kn), multimedijalni sustav R-Link (8,7-inčni zaslon, Bose Surround Sound Sustav, R-Sound effect – 6.900 kn), 19-inčni aluminijski naplatci Diamond (7.500 kn), Grijana prednja sjedala (2.500 kn), R.S. Monitor (1.900 kn), R.S upravljač presvučen alkantarom (2.300 kn) i R.S. metalik boja (12.300 kn).

Drugi izbor za Megane R.S. TCe 280 je izbor automatskog EDC mjenjača čija cijena započinje od 263.700 kuna i čije su performanse identične testnom modelu, izuzev maksimalne brzine koja je za 5 km/h manja, odnosno takav Megane može potegnuti do 250 km/h.

Naravno, ne smijemo zaboraviti spomenuti ni Megane Trophy TCe 300 čija cijena kreće od 281.400 kn ako izaberete ručni mjenjač, odnosno od 296.400 kuna ako odaberete EDC mjenjač.

I što reći na kraju? Ako ste ljubitelj brze vožnje s izborom Meganea R.S. 280 nećete pogriješiti, jer vas sigurno neće iznevjeriti, a ni razočarati.