Nissan Qashqai 1.3 DIG-T DCT Tekna TEST

Nissan je s prvim Qashqaijem 2007. godine otvorio Pandorinu kutiju i on je glavni ''krivac'' poplave SUV vozila na europskim cestama. Prva generacija je bila privlačnog izgleda, nudila je dovoljno prostora i nije bila preskupa.

No nova generacija ima puno više posla ostati na vrhu klase, jer je konkurencija postala velika i gotovo da nema proizvođača koji ne nudi njegovog konkurenta. Pa iako je prije gotovo dvije godine prošao kroz redizajn, krajem prošle godine je u ponudu stigao i novi benzinski motor, baš onakav kakav se sve više traži u posljednje vrijeme, posebice ako je kombiniran s automatskim mjenjačem.

No bez obzira na mnogobrojnu konkurenciju, Qashqai se još uvijek nalazi na samom vrhu, a novi motor će mu samo dodatno zacementirati tu poziciju.

Dizajn i praktičnost

Nesumnjivo je kako i u najnovijoj izvedbi Nissan Qashqai ima privlačan i moderan izgled, posebice s nekom jarkom bojom, jer testiranom Qashqaiju u smeđoj boji dizajnerski detalji ne dolaze toliko do izražaja.

Velika prednja maska i branik i LED prednja svjetla zaokružena su u simpatičan izgled, koji je istovremeno i masivan, dok je straga dizajn nešto smireniji i klasičniji. Testni model je bio opremljen i 19-inčnim dvobojnim aluminijskim naplatcima i niskoprofilnim gumama koje su dodatno podigli izgled.

Bočna linija nema nekih posebnih dizajnerskih linija, već je sve napravljeno kako bi bilo oku ugodno i praktično, a cjelokupan dojam je pozitivan, i za Qashqai možemo reći kako je prilično privlačan.

S 430 litara obujma prtljažnik je prosječne veličine, no zato nudi prilično pravilan oblik, ali i dodatna spremišta ispod podnice. Stražnja sjedala se mogu preklopiti i tada Qashqai nudi do 1.598 l prtljažnika, što je dovoljno i za prijevoz većih predmeta.

Unutrašnjost

Ulaskom u Qashqai će vas dočekati moderno uređena unutrašnjost, no bez najnovijih pomodnih dodataka. Tako je instrument ploča analogna s ekranom za putno računalo između brzinomjera i okretomjera, dok vas na središnjoj konzoli čeka 7-inčni multimedijski zaslon.

Iako radi relativno brzi i prilično je precizan, ne možemo se oteti dojmu kako je sam dizajn pomalo zastario, a čitav zaslon ponekad izgleda prenatrpano. S druge strane, hvalimo što postoje i određene fizičke tipke koje služe za prečace, a i upravljanje jačinom zvuka je izvedeno na okruglom gumbi.

image

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 01

image

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 02

image

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 03

image

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 04

image

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 05

image

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 06

image

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 07

image

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 08

image

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 09

image

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 10

image

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 11

image

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 12

image

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 13

image

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 14

image

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 15

image

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 16

image

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 17

image

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 18

image

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 19

image

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 20

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 01
NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 02
NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 03
NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 04
NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 05
NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 06
image
NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 07
NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 08
NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 09
NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 10
image
NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 11
NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 12
NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 13
NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 14
NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 15
NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 16
NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 17
NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 18
NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 19
image
NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T DCT TEKNA 20

Za pohvalu je i odvojeno upravljanje dvozonskim klima uređajem koje se u potpunosti podešava putem fizičkih tipki i kotačića, baš onako kako treba biti. No ne sviđa nam se što nema ventilacijskih otvora za stražnju klupu.

Volan je manjih dimenzija i odlično je pogođene debljine, što je za pohvalu, i mogućnosti podešavanja su velike. Neke tipke na volanu su (pre)malih dimenzija, pa je potrebno kratko privikavanje.

Na vozačku poziciju se lako može smjestiti i dvometraš i neće mu nedostajati mjesta ni za glavu ni za noge, dok na stražnjoj klupi toga može nedostajati. Doduše za glavu će uvijek biti mjesta, dok će viši putnici udarati koljenima po naslonu sjedala, dok djeca neće imati problema s prostorom.

Motor i vožnja

Pod prednjim poklopcem nalazi se novi 1,3-litreni turbo benzinac koji razvija 160 KS pri 5.500 okretaja i 270 Nm okretnog momenta pri 2.000 okretaja u minuti. Ovo je ujedno i najsnažnija izvedba ovog motora, a nudit će se i u verzijama od 115 KS, 130 KS, 140 KS i 150 KS.

Kod Qashqaija se nudi u izvedbama sa 140 i 160 KS, no ne i u kombinaciji s pogonom na sve kotače, a za automatski mjenjač treba izabrati snažniju izvedbu.

DCT automatski mjenjač s dvije spojke dolazi sa sedam brzina, a osim u automatskom modu, moguće je i ručno mijenjati brzine, no samo na ručici mjenjača. Naime, Qashqai ne nudi polugice kod upravljača, koje bi zasigurno doprinijele udobnosti.

Kombinacija ovog motora i mjenjača se dobro slažu, no ponekad Qashqai zna trznuti, što ne doprinosi udobnosti vožnje, Također, tu je i ponekad prilično spor Start/Stop sustav, pa ako trebate na brzinu izaći iz sporedne uličice, to nećete uspjeti napraviti, no srećom tu je uvijek tipka za isključivanje ovog sustava.

Na otvorenoj cesti spoj ove dvije komponente radi odlično i teško da ćete poželjeti sami mijenjati brzine. Motor je tih a sam automobil dobro leži, a čak i dobro upija neravnine. Mogli bi reći, kao lađa na cesti.

Prosječna potrošnja nakon završenog testa je bila ravno 8 litara. Iako se čini mnogo, treba uzeti u obzir kako je Qashqai mnogo vremena proveo u gradskim gužvama, kada potrošnja raste preko 9 litara, dok će na otvorenoj cesti pasti i ispod 6 litara. Na autocesti pri brzini od 130 km/h potrošnja se kreće oko 7,5 litara. Sasvim prosječno, odnosno kao i konkurencija.

Zaključak i cijene

Nissan Qashqai 1.3 DIG-T DCT Tekna do registracije košta 230.165 kn, dok je testni model bio opremljen metalik lakom i paketom Safety Shield, pa cijena raste na 240.140 kuna. No treba uzeti u obzir kako je testni model bio opremljen i najskupljim paketom opreme.

Tako testni model dolazi s dvozonskom klimom, 19-inčnim aluminijskim naplatcima, djelomičnim kožnim sjedalima, LED prednjim svjetlima, staklenim krovom, automatskim parkiranjem i još mnogo toga.

Najpovoljniji Qashqai s ovim motorom i mjenjačem dolazi u Visia paketu opreme i do registracije košta 178.925 kuna, dok je izvedba sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem povoljnija za 10.000 kuna.

Najpovoljniji Nissan Qashqai Visia sa 140 KS snažnim benzincem vaš može biti za 159.935 kuna, što je i više nego fer ponuda, a često se nudi i u specijalnim serijama s mnogo besplatne dodatne opreme.

Ako pak tražite SUV s pogonom na sve kotače, tada morate izabrati Qashqai s dizel motorom od 150 KS i cijena tada kreće od 217.345 kuna.

I u najnovijoj ponudi Nissan Qashqai se nameće kao logičan izbor, posebice ako volite i želite imati automatski mjenjač, a i cijena je povoljna u odnosu na konkurenciju. Za one koji se pak dvoume između ručnog i automatskog mjenjača, radije izaberite ručni mjenjač i bogatiji paket opreme. Uostalom, zato i postoji mogućnost izbora.