TEST: CUPRA Leon 1.5 eTSI DSG Tribe

Postoji i jača VZ varijanta s pogonskim sklopom koji broji od 130 do 221 kW (177-300 KS), ali to će vam biti potrebno samo ako planirati na Grobnik s njom. Komfor, osjećaj vožnje i performanse Tribe varijante koju smo mi imali na testu zadovoljit će praktički svakog potencijalnog kupca, pogotovo ako pričamo o obožavateljima hatchback modela.

Naš Leon došao je na test s eTSI mild Hybrid pogonskim sklopom koji dolazi s 1,5-litrenim četverocilindričnim benzincem snage 150 KS (110 kW) uz najveći okretni moment od 250 Nm pri 1.500-3.500 okr./min.

Pogon je na prednja dva kotača, a dolazi u tandemu s odličnim 7-stupanjskim DSG mjenjačem, kojim standardno upravljate pomoću sklopke na središnjem mostu interijera. S tim da valja napomenuti da brzine možete mijenjati ručno i na kolu volana pomoću ručica koje se nalaze iza njega.

No o tome više u nastavku recenzije. Prije nego što krenemo u detaljniju analizu novog Leona, spomenimo da se radi o izrazito udobnom autu sa svim modernim tehnologijama koje vam danas u jednom automobilu trebaju i visokom kvalitetom materijala korištenih u interijeru.

Dizajn i praktičnost

Naš testni Leon došao je u Taiga Grey modernoj sivoj boji za koju ćete morati nadoplatiti. Ova atraktivna nijansa moderna je opcija koja naglašava da se radi o tehnološki naprednom automobilu spremnom za budućnost.

Vanjskim dizajnom dominiraju agresivne i dinamične linije koje naglašavaju sportsku prirodu ovog modela, a koje za svoju krajnju destinaciju imaju tzv. nos morskog psa na prednjoj maski Leona.

Na samom vrhu tog nosa nalazi se CUPRA logotip, a s obje strane logotipa pronalazimo dinamična prednja Matrix LED svjetla s trokutastim dizajnom.

Ispod njih je spušten usisni dio na donju polovicu prednje maske, a između njega i „nosa“ ćemo očito pronaći usta, odnosno povučeni dio karoserije. Ukusi variraju, ali nama prednja strana ovog redizajna izgleda fenomenalno.

Kad pogledamo Leona iz profila, vidjet ćemo da prednji kraj sa stražnjim povezuje oštra linija koja počinje na krajnjoj točki prednjih svjetala i prostire se gornjom polovicom – tik ispod retrovizora – skroz do stražnjih svjetala.

Osim te linije, sportskom dojmu automobila doprinosi i retrovizor u drugoj boji, koja je kod nas bila tamnosiva.

No još veći faktor za taj dojam su doplatni 'Garbi Copper' sportski lakometalni naplatci crne boje s bakrenim detaljima. Naplatci su dimenzije 18 cola, a naš testni model došao je s odličnim Bridgestone Turanza T005 gumama dimenzije 225/40R18 92Y.

Ranije spomenuta linija nastavlja se i na stražnjem kraju automobila, a ispod nje pronalazimo stražnja svjetla, također trokutastog dizajna, povezana LED trakom.

Na sredini LED trake nalazi se i osvijetljeni CUPRA logotip koji je ovdje dio stražnjeg svjetlosnog popisa za vrhunski dojam automobila tijekom noćne vožnje.

Ispod njega nalazimo još i ispisan naziv brenda u bakrenoj boji, a ako pogledamo još niže, tu je dodatni dizajnerski element u tamno sivoj boji – istoj koju smo imali i na retrovizorima – a zatim i difuzor koji zaokružuje sportski dizajn ovog modela.

Riječ je o vrlo atraktivnom sportski dizajniranom hatchbacku koji vizualno nikoga neće otvoriti ravnodušnim. Pogotovo kad vide CUPRA logotip osvijetljen na podu ispod retrovizora kad otključaju auto po noći. A nismo još ni sjeli u njegov interijer.

Unutrašnjost

Sportski duh eksterijera nastavlja se i u interijeru novog CUPRA Leona, koji je kod nas na testu došao u Soul Black crnoj izvedbi unutrašnjosti. Ona kroz cijeli interijer kombinira crnu boju na cijelom nizu kvalitetnih materijala sa suptilnim detaljima boje bakra.

To vrijedi i za sportska sjedala s presvlakama koje kombiniraju crno-sivu tkaninu s umjetnom kožom. Sjedala su vrlo udobna i dobro će vas držati u slučaju da upalite sportski način rada i odlučite se na nešto dinamičniju vožnju po zavojima.

Na armaturi dominiraju ogromni infotainment sustav s zaslonom dijagonale 12,9 inča i trokraki sportski volan s kožnom presvlakom, pregršt tipki za olakšanu upotrebu tijekom vožnje i središnjim elementom od karbonskih vlakana.

Uz karbon, za potpuni sportski dojam ističu se dvije tipke na donjoj polovici volana – jedna za paljenje i gašenje motora, a druge za brzo i jednostavno paljenje sportskog načina rada kako biste u sekundi bili spremni iskoristiti puni potencijal novog Leona.

Bogati set tipki na volanu olakšava vam kontrolu adaptivnog tempomata i multimedije, obavljanje poziva i navigiranje izbornicima virtualnog kokpita. Iza volana pronalazimo dvije ručice pomoću kojih prebacujemo mjenjač na ručni način rada i sami mijenjamo brzine. Spomenimo još da volan dolazi i s tri stupnja grijanja kola volana, što će biti idealno za sve one kojima su šake hladne tijekom zimskih dana.

Virtualni kokpit novog Leona je jednostavan i informativan, a možete birati između nekoliko dizajna sustava – od kojih se nama osobno najviše sviđa onaj koji u centar pozornosti stavlja isključivo broj okretaja s podatkom o brzini vožnje u sredini.

Osim okretaja i brzine, tu ćete pronaći informacije o trenutnoj potrošnji, dugotrajnoj potrošnji, dometu, glazbi koju trenutno slušate, u kojem načinu rada ste trenutno, prometnim znakovima na cesti itd.

Kod nekih vizualnih identiteta kokpita moći ćete vidjeti i virtualni prikaz vaše trake, s indikatorom je li opcija za Lane assist upaljena. Virtualni kokpit će također informirati vozača koji putnik se još nije zavezao.

U paketu dobivamo i tamne kromirane detalje po armaturi, koji dolaze u kombinaciji s alkantarom, ranije spomenutim šavovima boje bakra i pametnom LED trakom koja se prostire po cijeloj dužini armature i nastavlja se na prednjim vratima automobila.

Traka svijetli u različitim bojama, uz napomenu da svijetli crveno kad su neka vrata otvorena – crveno svjetlo je vidljivo na onim vratima koja su otvorena. U većini slučajeva, traka je nama svijetlila ljubičasto, što nam je bilo idealno za ugodne noćne vožnje.

Između sjedala pronalazimo kožni naslon za ruku iznad kojeg na središnjem mostu pronalazimo držač čaša. Iznad njega su velike tipke za paljenje bitnih funkcija automobila – auto-start, parking kočnica i otključavanje/zaključavanje vrata.

Zatim pronalazimo „mjenjač“ na kojem biramo vožnju unatrag, parking i neutralnu poziciju, te drive i sport opcije. Iznad mjenjača je tipka za paljenje i gašenje ESP-a, a s lijeve i desne strane su manji i praktični pretinci za pohranu. Lijevi nam je bio idealan za kovanice i druge sitnije stvari, a desni za ključ automobila.

Iznad ovog elementa središnjeg mosta pronalazimo veći prostor za pohranu, gdje se također nalazi i bežični punjač za mobitel, a tu su i dva USB-C utora za punjenje ili povezivanje s infotainment sustavom.

Iznad tog prostora pronalazimo otvore za ventilaciju, a zatim i ranije spomenuti centralni element armature – ogromni i prekrasni 12,9 inčni infotainment zaslon kod kojeg se nalaze i osvijetljeni „slideri“ za upravljanje temperaturom u kabini i glasnoćom glazbe.

Prije nego što se detaljnije osvrnemo na mogućnosti ovog infotainment sustava, spomenimo još stražnju klupu i prtljažni prostor novog CUPRA Leona.

Leon je izgrađen na Volkswagenovoj MQB platformi korištenoj kod modela Audi A3 (Mk3 i Mk4), Volkswagen Golf (Mk7 i Mk8) te Škode Octavije (Mk3 i Mk4), tako da su dimenzije Leona sljedeće: duljina 4.398 mm, širina 1.799 mm (1.992 mm s otvorenim retrovizorima), visina 1.444 mm, međuosovinski razmak 2.686 mm.

To rezultira vrlo perspektivnom količinom prostora i za suputnike na stražnjoj klupi, unatoč činjenici da se radi o sportskom hatchbacku. Sjedala su presvučena istom kombinacijom sivo-crne tkanine i umjetne kože, a suputnici na stražnjoj klupi također dobivaju ventilaciju i dva USB-C utora za punjenje uređaja.

Kapacitet prtljažnika od 380 litara ostao je isti kao i kod prethodne inačice Leona, a preklapanjem djeljivog naslona stražnje klupa (omjer 1/3, 2/3) dobit ćemo obujam od 1301 litre. Osim na ključu, tipka za otvaranje prtljažnika nalazi se ispod desnog stražnjeg svjetla.

Infotainment

Krenimo od osnova. Mozak ovog infotainment sustava je ogromni 12,9 inčni zaslon osjetljiv na dodir visoke kvalitete koji je bio vrlo brz i responzivan. Dolazi u tandemu sa standardnim ozvučenjem koje pruža jako dobar zvuk, dok uz nadoplatu dolazi sustav s 12 zvučnika i 425 W ukupne snage koji dolaze sa Sennheiser potpisom.

Naš serijski sustav ozvučenja nam je pružao vrlo dobre rezultate, a glazbu smo cijelo vrijeme puštali putem Spotifyja, kojem smo pristupili putem Android Auto aplikacije. Tako je, došli smo do najbitnije stavke infotainmenta. Novi CUPRA Leon prati tehnološki napredak i podržava bežično povezivanje Android Auto i Apple CarPlay aplikacija.

Do njega dolazimo prečacem koji se nalazi na vrhu infotainment sustava, kojeg krasi jednostavnost korištenja s pristupačnim widgetima. Standardno, uz taj prečac za Android Auto, nalazi se i prečac za stražnju parking kameru visoke rezolucije.

Uz navigaciju, multimediju/radio i obavljanje poziva, putem infotainmenta upravljate i brojnim funkcijama i mogućnostima ovog automobila.

Primjerice, tu možete promijeniti profil vožnje: postoje Comfort, Performance i Individual opcija. Mi smo većinom koristili Comfort profil, uz pokoje paljenje Performance opcije da vidimo mogućnosti novog Leona.

Osim toga, CUPRA Leon će vam putem infotainmenta javljati i vizualizirati sve obavijesti o vašem automobilu. Tako će se uz obavijest na virtualnom kokpitu i na infotainmentu pojaviti obavijest o tome da trebate natočiti gorivo, ili da front i lane assist nisu dostupni trenutno, ili da provjerite jedno od svjetala.

Osim ovih informacija, putem infotainmenta možete još provjeriti druge podatke o stanju vašeg auta ili uključiti, odnosno isključiti razne vozačke asistencije. Glavni sustavi sigurnosti kod novog Leona su adaptivni tempomat s limitatorom brzine, ESS (Emergency Steering Support + Turn Assist) – sustav potpore koji pri hitnom upravljanju primjenjuje dodatni zakretni moment tijekom manevriranja upravljačem, čime pomaže vozaču mijenjajući smjer vozila kako bi potencijalno izbjegao sudar te stabilizirao vozilo, Front Assist koji nadzire okolinu sprijeda i upozorava na sudar (s funkcijom automatskog kočenja u slučaju nužde – vozila, pješaci i biciklisti) i Lane Assist koji registrira oznake na cesti i zadržava vozilo u traci.

Mi nismo imali potrebe mijenjati standardne funkcije. Tako su nam bile upaljene opcije High-beam Control za automatsko paljenje i gašenje dugih svjetala, sustav prepoznavanja prometnih znakova, te ranije spomenuti ESS, Front Assist i Lane Assist. Po potrebi smo palili i adaptivni tempomat, koji je odlično odradio svoj posao.

Motor

U našeg testnog Leona ugrađen je mild Hybrid pogon eTSI s benzinskim 1,5-litrenim četverocilindričnim motorom snage 110 kW (150 KS) uz najveći okretni moment od 250 Nm pri 1.500-3.500 okr./min.

Pogon je na prednje kotače, a uparen je s vrhunskim 7-stupanjskim DSG mjenjačem kojim upravljate pomoću sklopke na središnjem mostu, kao i obično. Uz napomenu da brzine možete mijenjati ručno na kolu volana pomoću ručica koje se nalaze iza njega.

Takva vrsta mjenjača koja dozvoljava ručno i automatsko mijenjanje brzina nosi naziv Tiptronic. On donosi nekoliko prednosti u vožnji koje obično povezujemo s usporedbama ručnog i automatskog mjenjača. Primjerice, prisutnost Tiptronica omogućuje bolju kontrolu automobila u nuždi – možete aktivno zaustaviti motor na ledu – što je vrlo bitno za nadolazeće zimske dane.

S obzirom da se radi o blagohibridnom pogonu, benzinski motor CUPRE Leon povezan je s 48 V litij-ionskom baterijom i 48 V starte generatorom pokretanim remenom. Ovaj pogon pruža izrazito dobre performanse pri kretanju, ali i visoku učinkovitost.

Uz standardnu vožnju u Comfort načinu rada s povremenim prebacivanjem u Sport način potrošnja je bila vrlo dobra. Tijekom testa nam je Leon potrošio u prosjeku točno šest litara na 100 kilometara. Vožnja je bila raznovrsna – uz većinski gradsku vožnju, ali se zalomio i put od Zagreba do Rijeke gdje smo u jednadžbu dodali i autocestu te lokalne ceste po Gorskom kotaru.

Po pitanju performansi, one su vrlo dobre. Od 0 do 100 km/h Leon ubrzava za 8,7 sekundi, a krajnja brzina iznosi visokih 215 km/h.

CUPRA Leon je iznimno udoban auto, pogotovo ako se većinu vremena nalazite u Comfort načinu rada, kao što smo mi. Vrlo dobro upija neravnine, ležeće policajce i rupe na cestama.

Osjećaj vožnje je odličan. Ubrzanje je vrlo dobro, pogotovo ako upalite Sport način rada, a u zavoju odlično leži, pa dinamična vožnja donosi zagarantiranu zabavu.  

Zaključak i cijena

CUPRA Leon tehnološki je napredan auto koji u isto vrijeme donosi jako dobre performanse, odlične vozne karakteristike po pitanju dinamike i udobnosti vožnje, te sve komfore sigurnosnih i multimedijalnih značajki koje od modernog auta očekujete.

S podrškom za bežično povezivanje na Android Auto aplikacije, bežičnim punjačem za mobitele, adaptivnim tempomatom, Front Assistom i svim drugim vozačkim asistencijama, vožnja je izrazito ugodna i uživali smo u svakom trenutku provedenom u Leonu.

Blagohibridni benzinski motor 1,5 eTSI pruža vrlo dobre performanse, pritom zadržavajući udobnu svakodnevnu vožnju i nisku potrošnju goriva.

Izvana je Leon predivan za vidjeti, a interijer odiše premijom i visokom kvalitetom izrade. Ako ste u potrazi za modernim i atraktivnim hot hatch automobilom, redizajn CUPRE Leon vam svakako treba biti u užem izboru.

U trenutku testiranje se testni Leon 1.5 eTSI DSG Tribe s dodatnom opremom prodavao po cijeni od 31.897,12 EUR (uključujući pripadajući PDV i PPMV) – uz bitnu napomenu da se radilo o akcijskoj cijeni na ograničeni broj vozila za ovaj model pod nazivom Cupra Leon Tribe.

Ta akcija je donosila određenu uštedu u odnosu na standardni Boost model čija cijena kreće od 31.458,17 EUR. Sa svom dodatnom opremom koja se nalazila u našem Tribe testnom modelu, Boost inačica bi vas prema konfiguratoru trebala izaći 38.372,30 EUR.