Toyota Aygo X 1.0 VVT-i Limited Test
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Toyota Aygo je oduvijek bio simpatični malini gradski automobil, a s trećom generacijom, iako je narastao u svim smjerovima, je nastavljeno istim putem. Prva generacija se pojavila 2005. godine, dok je druga generacija stigla 2014. godine. Te dvije generacije su napravljene u suradnji sa PSA grupacijom, te je Aygo imao braću – Citroen C1 i Peugeot 107/108.
No PSA se povukao iz suradnje, pa je treća generacija modela Aygo X postao jedinstven model, kako bez bliskih rođaka, tako i po izgledu koji koketira s crossoverima, što u današnje vrijeme traži sve više kupaca. To se naglašava i ovim slovom X u nazivu, koji se ustvari čita ''cross''. Uz to, konkurencije je sve manje, pa će vjerojatno biti vrlo čest na cestama Italije i ostalim državama gdje se preferiraju maleni gradski automobili. Treba svakako napomenuti i kako je ovo Toyotin jedinstveni model za europsko tržište i nije ga moguće kupiti izvan Europe.
No vratimo se mi na naš testni primjerak kojeg je pokretao jedini motor u ponudi, a riječ je o već mnogo puta nagrađivanom jednolitrenom atmosferskom benzincu, dok je testni model bio opremljen i Limited opremom, odnosno najbogatijom opremom koja se može dobiti s ovim modelom, a nedostaju joj jedino krovni otvor, koji se u kombinaciji s ovim paketom opreme ne može ni naručiti.
Dizajn i praktičnost
Novi Aygo X je postavljen na novu GA-B platformu, koju koristi i novi Yaris i Yaris Cross, što je rezultiralo i povećanju svih dimenzija. Sada je dug 3700 mm, širok 1740 mm i visok 1525 mm, dok je međuosovinski razmak povećan na 2430 mm, a to su dimenzije prve generacije Yarisa! Radi veće površine, i dizajneri su imali slobodnije ruke prilikom dizajniranja.
Potpuno novi prednji dio je dobio i novi svjetlosni potpis LED dnevnih svjetala, a klasične maske motora nema, već zrak ulazi kroz velike otvore na braniku. S druge strane, stražnji dio izgleda poznato, a donosi vrlo slična svjetla kao kod prethodnika, koja se prostiru od vrha krova, sve do branika.
Ona imaju isti svjetlosni potpis kao i prije, a povećan i napuhnut stražnji branik, s okomitim katadiopterima kao kod modela Yaris Cross, dodatno naglašavaju mišićavost ovog vozila. Gledajući s boka, vidljivo je kako se koristi mnogo crne plastike oko obruba, a otvori za kotače su pravokutni, kao kod modela RAV4. Uz to, na krovu su i dalje dva ispupčenja iznad sjedala vozača i suvozača. Toyota je koristila recept nešto starog i nešto novog i dobila dobar rezultat.
Povećanje dimenzija je rezultiralo i povećanjem prtljažnog prostora, koji sada u osnovi prima 231 litru, što je 60 litara više nego prije. Kada se preklope nasloni stražnjih sjedala dobiva se obujam od 829 litara, koji je moguće dobro iskoristiti i za veće predmete, jer ih je lako utovariti zahvaljujući velikom otvoru staklenog poklopca prtljažnika.
Unutrašnjost
Unutrašnjost je doživjela najveće promjene i sada je tu sve novo, osim što su vrata djelomično i dalje ''limena'', odnosno nisu u potpunosti presvučena zaštitnom plastikom. Prostora je sprijeda više nego prije, sjedi se povišeno, a ni visoki vozači neće imati problema sa smještajem.
Ispred njih se nalazi novi upravljač, koji je istovjetan onome iz Yarisa, a instrument ploča se sastoji od zaslona putnog računala koji je obavijen analognim brzinomjerom. Pored njega se s jedne strane nalazi brojač okretaja, dok je s druge strane pokazivač količine goriva. Jednostavno i pregledno.
2022 Toyota Aygo X 1.0 Limited_01
2022 Toyota Aygo X 1.0 Limited_02
2022 Toyota Aygo X 1.0 Limited_03
2022 Toyota Aygo X 1.0 Limited_04
2022 Toyota Aygo X 1.0 Limited_05
2022 Toyota Aygo X 1.0 Limited_06
2022 Toyota Aygo X 1.0 Limited_07
2022 Toyota Aygo X 1.0 Limited_08
2022 Toyota Aygo X 1.0 Limited_09
2022 Toyota Aygo X 1.0 Limited_10
2022 Toyota Aygo X 1.0 Limited_11
Središnjim dijelom pak dominira (pre)veliki 9-inčni zaslon koji je obavijen dizajnerskim detaljima koji duboko ulaze u područje ispred suvozača, a ispod njega su se smjestile komande automatskog klima uređaja. Pohvalno je što komande nisu uklopljene za središnji zaslon, što je danas, nažalost, sve češće. Kako je riječ o izrazito bogato opremljenom modelu, tako su se tu našli još i prekidači za grijanje sjedala, a tu je i jedan USB priključak i 12V utičnica. Aygo X sada ima i mogućnost bežičnog punjenja mobitela, a s druge strane nas je zasmetalo što se prozori ne mogu ni podići, a ni spustiti na dodir, već je potrebno držati tipku.
S druge strane, straga i dalje nije moguće spustiti prozore, već ih je moguće otvoriti prema van, kako bi i putnici na stražnjim sjedalima mogli dobiti svježi zrak. Ovaj automobil je registriran za četiri osobe, pa će one imati dovoljno mjesta po širini i nešto manje mjesta za glavu, dok će prostor za noge uvelike ovisiti o tome koliko je visoka osoba koja sjedi ispred vas. Također, voljeli bi da se stražnja vrata mogu otvoriti pod većim kutom, no sličan smo problem vidjeli i na većim modelima Yaris i Yaris Cross.
Motor i vožnja
Pod poklopcem motora je smješten višestruko nagrađivani jednolitreni trocilindrični atmosferski benzinac koji razvija maksimalnu snagu od 53 kW/72 KS i pritom nudi 93 Nm okretnog momenta. Motor je uparen s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, a pogon je na prednje kotače. Toyota je doradila ovaj motor kako bi bio ekonomičniji i kako bi zadovoljavao i najnovije norme.
A kad spominjemo ekonomičnost, krenimo odmah s potrošnjom koja je nakon tjedan dana u prosjeku bila 6,9 litara, s time da nismo nimalo štedjeli! Da, često je autombil bio maksimalno opterećen i vozio se po gradu ili po brdima, pa ni ne čudi nešto viši prosjek. S druge strane, normalnom gradskom vožnjom s dvije osobe u autu potrošnja je oko 6 litara, dok će na otvorenoj cesti pasti i na blizu 5 litara.
Najveća potrošnja je na autocesti, gdje radi većeg otpora zraka potrošnja iznad 130 km/h rapidno raste. Tako pri ovoj brzini troši malo iznad 7 litara, dok vožnja oko 140 km/h povećava potrošnju za jednu litru! No ovo je ipak gradski automobil koji će zaista rijetko voziti maksimalnim brzinama na autocesti, pa mu to ne možemo uzeti za zlo.
Kako smo već spomenuli, međuosovinski razmak je povećan, pa je i vožnja nešto udobnija, a ni naginjanja karoserije pri bržim prolascima kroz zavoje nisu prisutna. Naravno, ako ne pretjerujete s nogom na gasu. Doduše, Aygo X ćete rado voziti u višim okretajima jer ga je tada i najzabavnije voziti, a voljeli bi jedino da je zvučna izolacija malo bolja.
Svakako treba napomenuti i kako ovaj model dolazi s pomalo čudnim dimenzijama guma – 175/60 R18, što izgleda pomalo smiješno kada ga gledate straga i kada vidite koliko su gume ustvari uske. No istovremeno su dovoljno ''mesnate'' kako bi vožnju učinili ugodnom.
Zaključak i cijene
Nova Toyota Aygo X je zasigurno jedan od najzanimljivijih primjeraka u ovoj klasi automobila, kako izgledom, tako i zabavom u vožnji. Doduše, i cijena je nešto viša, pa osnovni model X košta 120.900 kuna, dok za bolje opremljeni model X-Play treba izdvojiti 131.200 kuna. Testni model Limited košta čak 167.000 kuna, no riječ je ipak o izvedbi koja će se rjeđe prodavati.
Aygo X ima i prednost u garanciji koja može trajati i do 10 godina, što ne nudi ni jedan konkurent! A kada se sve zbroji i oduzme, i dalje je riječ o modelu koji će biti među prodavanijim modelima u klasi, a već i pri samom pogledu na fotografije vam je jasno i zašto.
2022 Toyota Aygo X 1.0 Limited_01
2022 Toyota Aygo X 1.0 Limited_02
2022 Toyota Aygo X 1.0 Limited_03
2022 Toyota Aygo X 1.0 Limited_04
2022 Toyota Aygo X 1.0 Limited_05
2022 Toyota Aygo X 1.0 Limited_06
2022 Toyota Aygo X 1.0 Limited_08
2022 Toyota Aygo X 1.0 Limited_07
