Toyota Corolla 1.4 D-4D 90 Luna TEST

Najveći adut Toyote Corolle svakako je odličan turbodizelski 4-cilindrični motor snage 90 KS. Sad ćete vi koji niste imali priliku voziti Corollu prvo pomisliti da se šalimo. U današnje vrijeme, uz svu opremu i masu vozila koja motorima zadaje muku pa moraju biti sve snažniji i snažniji kako bi se nosili s pritiskom sve snažnije konkurencije, zar 90 KS može biti dovoljno u Corolli? S 90 konjića ne samo da se pokazalo dovoljnim nego se dokazalo na najtežim testovima koje smo postavili - vožnja po sljemenskoj cesti je uvijek zahtjevna za svaki automobil, bio to Porsche ili neki svakodnevni model, zatim je uslijedila duga ruta do Monte Carla i natrag do Zagreba. Do vrha Medvednice smo se s takvim guštom vozili, kao da smo u dvostruko jačem vozilu.

Motor ne hvata dah uz pauzu nego sve obavlja u jednom dahu, agilno, tako zdravo i veselo. Voli se vrtjeti, razvrtjeti i ubrzavati vrlo dugo. Prijenosni omjeri su nešto duži pa u svakom stupnju prijenosa s uparenim ručnim mjenjačem sa šest brzina treba nešto veću brzinu postizati, inače nas Shift oznaka na povećem ekranu putnog računala s plavim pozadinskim osvjetljenjem smještenim između velikih okretomjera i brzinomjer upozorava da prebacimo ručicu mjenjača u nizi stupanj. U stvarnosti, u petoj brzini se moramo voziti minimalno 70 km/h (pri 1500 okretaja), a na šestu brzinu možemo pomisliti ali ne to i ostvariti prije gotovo 95 km/h (motor se vrti na 1700 okretaja). Dakle, uobičajena za dizelske motore vožnja po gradu na oko 60 km/h u šestom stupnju prijenosa nije praktična jer bismo zagušili motor.

Od Zagreba do Monte Carla

Natočili smo pun rezervoar goriva u Zagrebu, a zatim nadopunili u Kastavu (kod Rijeke) te se vozili do Monte Carla udaljenog od Zagreba oko 900 kilometara. Uslijedila je vožnja po Monte Carlu i do susjedne Nice te smo se prema Zagrebu zaputili bez punjenja rezervoara. Nakon 50-ak prijeđenih kilometara u smjeru Zagreba zaustavili smo se na benzinskoj crpki te natočili gorivo. Prosjek potrošnje goriva s Toyotom Corollom na autocesti, uz pridržavanje svih ograničenja, bio je 5,3 litre. Nije loše, do Monte Carla se može doći s relativno malo novca za gorivo.Istovremeno, Toyota Corolla s provjerenim 1.4 D-4D motorom neće puno trošiti niti u gradu - oko 6 litara, pa čak i manje, dok na otvorenoj cesti potrošnja pada na 4,8 litara. Visina test vozača je 172 cm, uz masu 75 kilograma.

Ako se tijekom vožnje vozite s isključenim radijem, onda ćete primijetiti nešto glasniji motor u kabini, ali uz korištenje radija, CD-a ili glazbe preko Bluetootha i USB-a zvuka nema pa je vožnja ipak ugodna, ali i udobna. Na autocesti je pri 130 km/h motor ugodan za vožnju, vrti se pri 2400 okretaja, a dobro podnosi međuubrzanja bez da moramo ići s ručicom mjenjača u niži stupanj. Kočnice odlično surađuju s nama u vožnji. Da više ne hvalimo jedan dio Corolle, prelazimo sad i na interijer te vanjski izgled.

U prostranoj kabini pronalazimo kvalitetne materijale kako i ide uz naziv Corolla - dozu ljepote daje prošiv u donjem dijelu kokpita, a iznad su u vertikalnom postavu poredani poveći multimedijski touch ekran od 7 inča, dobre rezolucije i vidljivosti te komande dvozonskog klima uređaja. Corolla s paketom opreme Luna, drugom po redu, donosi LED dnevna i prednja svjetla za maglu, LED stražnja svjetla, kromirane letvice na bočnim staklima i na prtljažnim vratima, automatski dvozonski klima uređaj, kožnom obložene upravljač podesiv po visini i dubini te kožnu ručicu mjenjača, električno pokretanje svih stakala, Toyota Touch 2 s ekranom od 7 inča i šest zvučnika, Bluetooth.

Toyota Corolla je u kabini vrlo prostrana za kompaktnu, trovolumensku limuzinu koja plijeni i vanjskim izgledom tankom prednjom linijom koja na maski spaja klasična i LED svjetla horizontalne linije, a na dnu maske se spajaju maglenke. S boka je linija vrlo izdužena, uz primjetne velike vanjske kvake u sivoj boji vozila. Aluminijski naplatci su 16-colni. Na stražnjem isturenom dijelu s prtljažnikom obujma 530 litara sviđaju nam se LED svjetla u jednostavnom stilu koji će biti lijep i kroz puno, puno godina. Straga je postav vrlo ozbiljan i lijep.

Toyota Corolla s benzinskim 1.33 Dual VVT-i motorom snage 99 KS starta od 119.900 kuna (to je akcijska cijena, redovna je 126.200 kuna), a već u početnom paketu dobit ćete neke napredne sigurnosne tehnologije. Dakle, Corolla je sigurno vozilo za obitelj koja traži prostranost, moderan dizajn, povoljnu cijenu. Zanima li vas dizel, u ponudi je samo ovaj testirani motor 1.4 D-4D s 90 KS koji starta od 140.200 kuna dok je cijena s paketom opreme Luna na akciji za 141.400 kuna (redovita cijena je 153.400 kuna). Moguća je kombinacija i s automatskim mjenjačem uz benzinski 1.6 Valvematic motor snage 132 KS.

U sigurnosnom dijelu Toyota Safety Sense ima sustav automatskog kočenja kod opasnosti od sudara, upozorenje o napuštanju vozne trake, automatsko prebacivanje između kratkih i dugih svjetala, prepoznavanje prometnih znakova, uvlačenje upravljača i papučica pri sudaru, prekid goriva pri sudaru, sedam zračnih jastuka. Zatim kameru za vožnju unatrag, tempomat i graničnik brzine.

Trovolumenske limuzine su zanimljive našim kupcima pa uz poslovičnu pouzdanost koju nudi Toyota, model Corolla može vrlo hrabro grabiti prema novim rekordnim rezultatima prodaje, uz nevelik trošak za obitelji koji žele sjesti u vozilo i odvesti se s punim prtljažnikom na duži put, bez da su nešto morali ostaviti jer nije stalo u vozilo. Za one koji vole stari "touch" u interijeru zadržan je poznati digitalni sat iz 80-ih - na poziciji pored središnjeg ekrana. Uvijek je uočljiv pa se neće izgubiti među informacijama na danas pre(na)trpanim ekranima.