Renault Captur TCe 160 TEST

Renault Captur dobio je značajan Face-lift, a ovaj tjedan imali smo priliku ga isprobati i dobiti dojam kakav je na autocesti, otvorenim cestama, ali i makadamu.

Od četiri motora, imali smo priliku isprobati najmoderniji E-Tech full hybrid pogon, koji danas nudi vrlo ugodno iskustvo, a kakve nalazimo i kod ostalih Renaultovih modela.

Podsjetimo, ove hibride nije potrebno puniti već se sa strane korisnika ponašaju kao standardni benzinci, iako ispod poklopca motora koristi napredan sustav koji omogućuje iznimno ugodnu vožnju sa štednjom benzina u svakoj prilici.

Dizajn i praktičnost

Novi Renault Captur tako ima nove unaprijeđene prednje amortizere koji potiču i dinamičniju vožnju te auto bolje leži na cesti. No, glavna novost je potpuno preuređena prednja strana automobila te više nema jedne komponente dosadašnjeg modela.

Zaoštren je dizajn poklopca motora, dobivate nova, oštrija prednja svijetla, a tu su i nova dnevna svijetla koja preuzimaju dizajn s novog Renault Rafale modela i ukazuju smjer dizajna koji možemo očekivati od drugih automobila s nadolazećim osvježenim izgledima.

Naime, prednja maska sada u centar stavlja Renault logo, od kojeg se nastavljaju detalji na prednjoj strani, što uključuje i nova dnevna svijetla nalik dijamantnom uzorku loga. Dnevna kao i glavna te duga svijetla koriste LED osvjetljenje za potpuno moderan izgled i dug životni vijek.

Dvobojna maska koristi manju površinu perforacije za zrak, koja je primarno pri dnu prednje strane. Uživo se radi o popriličnom otvoru jer je novi izgled Captura dosta povećan sprijeda kako bi dobio taj traženi SUV izgled.

Ne zaboravimo i da je Captur standardno povišen, pa dobivate automobil spreman za sve izazove, od brojnih prepreka na cesti do offroada, ako ste rezervirali zanimljivu lokaciju za ljetovanje koja nije do kraja asfaltirana.

Tu su i sportski detalji sa zaoštrenim linijama, a imate čak i prolaz za zrak odmah pored dnevnih LED svijetla, kakvi se koriste na utrkama za bolje hlađenje kočnica.

Mi smo vozili njihov Espirit Alpine model, vrh ponude u segmentu, koji donosi atraktivnu boju i pregršt opreme. To uključuje i nove 18" kotače s agresivnijim dvobojnim dizajnom naplataka, a kada smo kod dvobojnog, osim standardne ponude, krov možete birati u tri boje: crnoj, sivoj i sivo-bež champagne boji, odvojeno od ostatka automobila.

Karoserija automobila dolazi i u novoj "rafale sivoj", uz još pet boja, a upravo smo sivi primjerak imali prilike i provozati.

Infotainment i unutrašnjost

Iznutra su neki detalji također poboljšani, poput novog harman/kardon sustava sa devet zvučnika, što uključuje i dubokotonca u prtljažniku.

Zatim vozač sada dobiva potpuno digitalnu 10,3" instrumentnu ploču koja osim raznih prikaza može pokazati i Google karte visoke rezolucije, kako biste i dalje vidjeli rutu dok suputnici petljaju po infotainmentu.

Infotainment je sada obogaćen Google sustavom te moramo spomenuti kako je iznimno brz i responzivan, te odmah izvršava funkcije, a Googleu možete (na engleskom) narediti da mijenja stanje sustava u automobilu, poput prebacivanja u "Sport Mode" za dinamičniju vožnju.

Infotainment tako sada podržava i razne aplikacije iz Google dućana napravljene za Android Auto sučelje. Tako sada zasve opcije više ne morate povezivati mobitel, iako je naravno i dalje podržan Android Auto, kao i Apple CarPlay.

U glavnom izborniku infotainment sustava također upravljate s čak 26 naprednih sustava za sigurnost i pomoć u vožnji. Aktivna pomoć vozaču, sustav za automatsko ispravljanje putanje, kamera s prikazom u 360 stupnjeva i automatska duga svjetla samo su neka od naprednih rješenja podijeljenih u tri kategorije - sigurnost, vožnja i parkiranje.

Unutrašnjost u ovom paketu koristi tekstil kao i umjetnu kožu, proizvedenu uz reciklažu materijala, kako bi i vi pridonijeli očuvanju okoliša.

Završna obrada Esprit Alpine modela ima višestruko teksturiranu zrnastu tkaninu za pokrivanje na sjedalima i pločama vrata.

Sama vožnja ugodna je sa vrlo tihim pogonom na otvorenoj cesti koji se čuje tek kada počnete agresivnije voziti, a ovisno o pogonu koji odaberete, možete dobiti i vrlo zabavan automobil za vožnju.

Prostor za suputnike na stražnjoj klupi je i dalje među najboljima u klasi, što možemo pripisati mogućnosti pomicanja stražnje klupe više od 16 cm. To korisnicima omogućuje prilagodbu automobila vlastitim potrebama - ovisno treba li im više prostora za putnike u kabini ili za teret u prtljažniku.

Imajte na umu i da novi automobili po zakonu pri svakom paljenju aktiviraju zvučnu obavijest ako prekoraćite brzinu kod svakog novog znaka, opcija koja se može utišati unutar menija infotainmenta i spremiti pod "osobne postavke.

Dobivate i poseban gumb koji možete jednostavno dvaput kliknuti da aktivirate "osobne postavke" kod svakog paljenja automobila, kako ste do sada to mogli sa start/stop funkcijom na automobilima.

Tradicionalno, na lijevoj strani volana pronalazimo tipke za upravljanje tempomatom i drugim asistencijama u vožnji, a na desnoj kombinaciju tipki za obavljanje poziva i upravljanje izgledom digitalnog kokpita.

Motor i vožnja

Full hybrid model ima solidnu bateriju koja pomaže pogonu dobivanje življih karakteristika bez utjecaja na potrošnju, kao i osjetnu štednju u gradskoj vožnji.

Mild hybrid verzije poboljšavaju štednju goriva jer gase motor čim pustite papučicu gasa na otvorenoj cesti ili kada već ugledate crveno na semaforu, a činjenica da motor pokreće ozbiljan elektromotor visoke snage, start-stop funkcija daleko je ugodnija u vožnji bez očitih prijelaza kod rada motora.

U ovom slučaju radi se o top pogonu u mild hybrid liniji, TCe 160 EDC koji koristi benzin, a uparen je sa 7-stupanjskim automatskim mjenjačem za optimizaciju potrošnje, zajedno sa solidnom dozom ubrzanja kada je to potrebno.

Motor ima zapremninu od 1,3 litre, koristi turbo te ima četiri cilindra pa je i vrlo miran za vrijeme rada. Razvija snagu od ukupno 158 KS, a blagi hibridni sustav optimizira rad start-stop sustava za glatke prijelaze i osjetnu uštedu goriva u laganoj gradskoj vožnji.

Mi smo ga klasično imali prilike voziti u iznimnim Zagrebačkim gužvama s prosječnim brzinama između 10 i 15 km/h. Zatim smo ipak otišli i na otvorenu cestu, a tu je bila i dionica autoceste za provjeru potrošnje.

Na kraju dana, blagi hibrid gasi klasičan motor čim pustite gas, tako da ako naučite voziti auto "coastingom", tako da procijenite i što češće puštate gas, dobiti ćete bolje performanse što se tiče potrošnje. Otvorena cesta pruća vam priliku na nizbrdicama ili ako se ne lijepite vozilu ispred sebe, već puštate gas kada vidite da se ispred vas koči.

U gradu, to je puštanje gasa na vrijeme prije semafora za maksimiziranje vožnje bez pogona. Malo treninga i sigurno ćete vidjeti pozitivne pomake u potrošnji, no s obzirom na pogon, i dalje u gradu očekujte iznad 8 litara.

Van grada ova vrijednost osjetno pada i nije problem držati automobil oko 5-6 litara u normalnoj vožnji. Autocesta standardno diže tu vrijednost opet iznad 7 litara, ovisno koliko planirate "nagaziti" jer vam blagi hibridni sustav tu neće pmoći.

Cijena i zaključak

Cijene se nisu značajno mijenjale u odnosu na postojeće modele, što je bila bitna stavka za ovaj segment te se dijele ovisno o paketu opreme i pogonu koji odaberete. Početni TCe90 pogon kreće od 21.340 € u Evolution izvedbi.

Srednja Techno verzija će svakako biti atraktivna s obzirom da nudi više dodataka u automobilu, kao i četiri vrste pogona. Full Hybrid modeli kreću se od 27.040 € u Evolution verziji, do 30.940 € u top espirit Alpine kombinaciji, koju smo imali prilike i voziti te nudi uistinu ugodnu i dinamičnu vožnju.

Ističu i kako uz njihovo financiranje dobivate 8 godina jamstva.