Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Smart ForTwo Cabrio vizualno izgleda vrlo zanimljivo te je u svakom slučaju i dalje originalan na cesti i mnogi će se za njim okrenuti. Naročito u manjim sredinama gdje su rjeđi nego u velikim gradovima u kojima daju mobilnost zbog male dužine, okretnosti pri parkiranju uz stražnji pogon pa se prednji kotači praktički mogu zakrenuti pod kutom od 45 stupnjeva.
Smart ForTwo Cabrio se tijekom našeg testa nije pokazao rastrošnim što se tiče potrošnje goriva pa je i to jedan od razloga za odabir u vremenu kada se gotovo svi sami voze u automobilima. Dolazi u verzijama kao trovratni hatchback i dvovratni kabriolet. Testiramo Smart ForTwo Cabrio treće generacije predstavljen godinu dana kasnije od coupe verzije, nastao u suradnji s Renaultom (dijele oko 70% zajedničkih dijelova), a prvi model Smarta je predstavljen 1998. godine.
Ugodan ulazak u vozilo omogućuju vrlo široka i duga vrata, a podnica je primjetno odmaknuta od tla pa se visoko sjedi - to je bitan detalj u gradskoj vožnji kad nam je potrebna dobra vidljivost i potraga za slobodnim parking mjestom. Interijer je u pojedinim dijelovima i detaljima premium, a u nekim primjećujemo i osjećamo pod prstima manje premium - kokpit je prekriven crnim tekstilnim materijalom koji odlično izgleda, upravljač je obložen kožom, lijepo su dizajnirani otvori ventilacije pa na trenutak, dok su otvoreni, imamo osjećaj kao da smo u Mercedesu (Smart je Daimler AG divizija), a zatvaranjem otvora pokazuje se Smart oznaka. Fora su okretomjer i analogni sat postavljeni pored A stupa.
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (01)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (02)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (03)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (04)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (05)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (06)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (07)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (08)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (09)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (10)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (11)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (12)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (13)
Naslanjanjem lijeve ruke na oblogu vrata pronalazimo tvrdu Renaultovu plastiku, na vratima je podešavanje vanjskih retrovizora putem istog gumba kakav viđamo u Cliju i Dacijama, ista je unutrašnja kvaka na vratima kao u Twingu, brzinomjer je sličnog dizajna (Smart ima moderniji ekran putnog računala u boji). I sjedala nas svojom grafikom podsjećaju na Renault, a obložena su umjetnom kožom s prošivima i imaju grijanje. Vrlo su udobna - testirali smo ih na vožnji dužoj od tri sata, bez pauze i nismo se osjećali umornima. Dakle, Smart će podnijeti i vožnju izvan grada.
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (01)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (02)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (03)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (04)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (05)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (06)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (07)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (08)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (09)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (10)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (11)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (12)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (13)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (14)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (15)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (16)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (17)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (18)
Vozačka pozicija je visoka, vozačko sjedalo se može podesiti i po visini, naprijed imamo odličnu preglednost dok straga podignuti pokretni krov zaklanja vidljivi kut kad se uključujemo na glavnu cestu pa nam stražnji desni kut smanjuje vidljivost jer je stražnje staklo manjih dimenzija. Prtljažnik do krova može primiti (za ovakav tip automobila) ogromnih 340 litara (klasični Smart ForTwo 350 litara), što se nakon spuštanja krova smanjuje na 260 litara. Obujam s podignutim krovom je dakle kao kompaktna vozila (Volkswagen Golf sedme generacije ima obujam 380 litara, a šeste 350 litara). Natrpamo li stvari u prtljažnik, u vožnji se bez straha može spustiti krov jer krov ne ide na dno prtljažnika.
U prtljažnik smo uspjeli smjestiti i dječji bicikl. S pomoćnim kotačima :)
Kad je krov u potpunosti spušten tada je vidljivost straga mala, zbog debljine presavinutog krova. Krov se može električno spuštati i podizati pri bilo kojoj brzini vožnje, a spušta se za 12 sekundi. Možda bi ispravnije bilo reći da se krov nabire za 12 sekundi. Inače, bočne krovne lukove se može ukloniti kako bi se dobio jači doživljaj. Životni ciklus predviđa do 20.000 otvaranja i zatvaranja krova, a ne smeta mu niti odlazak u praonicu (do 500 uzastopnih posjeta).
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (01)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (02)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (03)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (04)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (05)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (06)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (07)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (08)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (09)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (10)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (11)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (12)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (13)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (14)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (15)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (16)
Tada počinje uživancija u vožnji po lijepom vremenu. Iako je u vrijeme testa jesen već zakoračila u naše podneblje, vrijeme je bilo sunčano i mogli smo se voziti sa spuštenim krovom. Za vrijeme vožnje može se osjetiti vjetar u kosi pa dobivamo osjećaj kabrioletske vožnje. Podizanjem crnog platnenog krova električnim putem do otprilike polovice, što se odvija u dvije faze kroz nekoliko sekundi, vjetar u kabini postaje jači, što će odgovarati za vrijeme toplijih ljetnih dana. Inače, krov se može otvoriti i kao šiber te propuštati svjetla odnosno sunca koliko sami doziramo preko prekidača kod ručice mjenjača.
Vožnja u Smartu Cabrio je po gradu udobna sve do trenutka kad ne uđemo u ulicu s lošim asfaltom. Zbog kratkoće vozila od 2695 metara te međuosovinskog razmaka od 1873 ovjes (zbog visine i težišta vozila) mora biti tvrđi te smo osjećali svaku rupu. Sva sreća da su takve ceste sve rjeđe u gotovo svim gradovima pa Smart ForTwo ugodno leži i prevozi nas do posla ili pak na večernju kavu. Nova generacija je narasla u širinu za 10 cm što se itekako osjeti u vozilu, nema kontakta sa suvozačem preko laktova niti u širini ramena. Ovo je vrlo komforno vozilo u kojem ima dosta prostora za dva putnika.
Vrlo često se Smart ipak vozi samo s vozačem, bez suvozača pa će vožnja proći uzbudljivije jer dok se vozimo zavojima i držimo za upravljač možemo imati uzbudljivu vožnju, iako se straga, ispod podnice prtljažnika nalazi 1,0-litreni benzinski atmosferski trocilindrični motor snage 71 KS (52 kW). Jači u ponudi je 0,9-litreni također benzinski s tri cilindra, ali i pojačan s turbo punjačom pa je snaga respektabilnijih 90 KS. U prednjem dijelu, ispod haube se nalaze rashladni sustav i razne tekućine tako da se u tom prostoru ne može ništa od prtljage spremiti. Poklopac se otvara nakon oslobađanja sigurnosnih prekidača na prednjoj maski, jednostavnim podizanjem i postavljanjem ispred same maske.
U ponudi je Smart ForTwo dostupan i sa slabijim motorom snage 61 KS. Dakle, snage nisu velike ali nisu baš niti potrebne jer se masa vozila od 975 kilograma agilno prenosi na stražnje kotače. Iako bismo očekivali da sa stražnjim pogonom i stražnje smještenim motorom, što je definicija sportskih vozila, imamo sportske performanse, Smart ForTwo Cabrio ipak nije namijenjen za sportsku vožnju; performanse kažu da s mjesta do 100 km/h ubrzava za 15,5 sekundu dok je maksimalna brzina 151 km/h . Standardni ForTwo ubrzava za 15,1 sekundu, uz istu max brzinu vožnje, a lakši je za 40 kilograma jer nema mehanizma pokretanja krova.
U praksi je moguće postići oko 158 km/h, kada u vozilu osjećamo snažnije puhanje vjetra i primjetniju buku dok je pri nižim brzinama vožnja sasvim ugodna, a ne zaboravimo da se vozimo u kabrioletu s povišenom karoserijom i s tri cilindra iza nas. Ne plašimo se vožnje po autocesti većim brzinama jer Smart ima sustave pomoći koji će pomoći da se vozilo u slučaju jačih bočnih vjetrova ustabilizira reakcijom kočenja na pojedinim kotačima. U slučaju umora dobro će doći Lane Keeping Assist koji upozorava ukoliko prijeđemo u drugu voznu traku bez uključenog žmigavca.
S obzirom na kratak međuosovinski razmak prolasci kroz zavoje su vrlo ugodni i direktni, isto tako je i okretanje na uskom prostoru nevjerojatno - imali smo osjećaj da se pri okretanju u lijevo doslovce vrtimo oko stražnjeg lijevog kotača. Kotači se zakreću za 45 stupnjeva, a za potpuno okretanje od rubnika do rubnika potreban je promjer od 6,95 metara (7,3 metara od zida do zida).
Smart ForTwo je gradsko vozilo, sugerira to i brzinomjer kod kojeg je brzina od 75 km/h postavljena u okomitom položaju u sredini te se do tog broja nalaze iscrtani razmaci po 5 km/h, a poslije 80 km/h po 10 km/h. Kočnice dobro odrađuju svoj posao, iako bismo radije i straga (barem zbog vizualnog dojma) također voljeli imati disk kočnice, a ne bubanj.
Specifična je i potrošnja Smarta ForTwo - na otvorenoj cesti smo, nakon 200 prijeđenih kilometara imali prosjek od samo 4,0 litre, a s uključenom cjelotjednom gradskom vožnjom, start-stop sustavom i nešto malo autoceste smo na kraju testa imali prosjek od 5,3 litara. Dakle, Smart nije veliki potrošač goriva, a ne govorimo o dizelskom motoru nego o benzinskom. Iako standardno ima rezervoar od samo 28 litara, testirani model nudi 35 pa se s njim može krenuti i na duži put, bez straha od nedostatka goriva.
Naš testni Smart ForTwo Cabrio je imao 1,0-litreni motor uparen sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem s dvije spojke. Radi se o Renaultovom EDC mjenjaču. U nižim okretajima je mijenjanje stupnjeva prijenosa bez trzanja dok se povećavanjem okretaja mogu osjetiti promjene, ali ne govorimo o nekom naročito primjetnom trzanju. S ručicom mjenjača je moguće obavljati i ručne promjene stupnjeve prijenosa, a ručica ugodno leži u ruci. Testirani Smart ForTwo nije imao polugice za mijenjanje brzina na kolu upravljača. Pored ručice mjenjača se nalazi tipka s kojom utječemo na odziv motora i promjene stupnjeva prijenosa - E (ekonomik) ranije mijenja brzine dok S (dinamik) dopušta da se brzine mijenjaju znatno kasnije.
Infotainment
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (01)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (02)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (03)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (04)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (05)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (06)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (07)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (08)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (09)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (10)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (11)
Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 Twinamic Prime (12)
U multimedijskom dijelu Smart ForTwo Cabrio nije pretjerano napredan, ali ima najbitnije - Bluetooth za telefoniranje bez ruku te čitač USB sticka. Ekran s 3,5 inča dijagonale je omanji, s narančastim pozadinskim osvjetljenjem, a na kolu upravljača se nalaze tipke za kontrolu glasnoće, ali ne i tipke za promjenu radio stanica ili pjesama na USB sticku. To nam je baš nedostajalo tijekom vožnje. Zvuk je dobar i ugodan, može se uživati tijekom vožnje.
Cijena za Smart ForTwo Cabrio
Početna cijena za Smart ForTwo je 80.400 kuna, Cabrio verzija starta od 117.000 kuna dok se ovako opremljen Smart ForTwo Cabrio s paketom opreme Prime kao na našem testu može dobiti za 160.023 kuna. Za više ekstravagancije možete uzeti pakete opreme Passion ili Proxy. Plavo-bijela (midnight blue metalik) kombinacija vanjskog izgleda na test vozilu odlično izgleda, a moguće je kombinirati razne boje dvobojnosti i boje interijera pa u konačnici možete dobiti nevjerojatno zanimljiv, unikatan i upečatljiv dizajn. Boja krova može biti crna ili crvena.
Cijena za Smart ForTwo Cabrio je na prvi pogled visoka, a u nju su uz praktičan po gradu automatski mjenjač, kožna sjedala, automatski klima uređaj, fora aluminijske naplatke od 15" uključene i mnogobrojne sigurnosne tehnologije, pet zračnih jastuka, Isofix na suvozačkom sjedalu, tempomat i limitator brzine i sustavi pomoći u vožnji jer je zaista bitno sjedite li u vozilu u kojem ćete nakon sudara izaći što manje ozlijeđeni. Spomenimo i malu potrošnju pa sigurno mijenjate mišljenje o cijeni, a ne zaboravite i da je ovo kabriolet. Za one kojima treba više prostora nudi se Smart ForFour.
