Citroen C4 Picasso 1.6 BlueHDi 120 TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Da biste obrisali prednje vjetrobransko staklo doslovce vam treba partiš. Nije šala, zaista je tako. Vjetrobransko staklo je produženo sve do glave vozača i suvozača, s tim da se u slučaju potrebe kao što je sunce može putem kliznog dijela ograničiti ulazak svjetla u kabinu. Ogroman je i kokpit, kao i veliki 12-inčni ekran na kojem se tijekom vožnje prikazuju sve informacije, a podijeljen je u tri zone - lijeva s velikim digitalnim brzinomjerom je fiksna, uz skalabilni prikaz brzine u krajnjem lijevom kutu dok se na ostalim dvjema desnim zonama mogu birati sadržaji - putno računalo s potrošnjom i dosegom goriva te trajanjem stajanja s isključenim motorom i okretomjerom, navigacija, prikaz nacrtanog C4 Picassa...
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (01)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (02)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (03)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (04)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (05)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (06)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (07)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (08)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (09)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (10)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (11)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (12)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (13)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (14)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (15)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (16)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (17)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (18)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (19)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (20)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (21)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (22)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (23)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (24)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (25)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (26)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (27)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (28)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (29)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (30)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (31)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (32)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (33)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (34)
Bliže prema vozaču je dodatni 7-inčni touch ekran s komandama klime, navigacijom, radijem i playerom, telefonom, mogućnošću spajanja pametnog telefona na Apple CarPlay i MirrorLink te postavke raznih sustava pomoći u vožnji. Cijeli taj dio je velikih dimenzija, izdašan je kao da se radi o kakvom kućnom sustavu za multimediju. Kokpit je izrađen od mekanih i lijepih materijala, ugodnih i za oko i za prste.
Sva sjedala su ugodna za vožnju, straga se nalaze tri međusobno odvojena sjedala koja se mogu pomicati i po dužini, prednja sjedala imaju masažu te električno podešavanje lumbalnog dijela. Središnje postavljen pretinac između vozača i suvozača se čak može i izvaditi van te recimo u njemu nešto prenijeti izvan vozila. Vozač i suvozač imaju svoj naslon za ruku koji se podešava po visini. Odlično! Testirani C4 Picasso je i prostran i pregledan u vožnji pa vožnja kroz zavoje prolazi nevjerojatno ugodno jer kroz na dva dijela rastegnuti A stup možemo vidjeti cestu kao u rijetko kojem vozilu.
Izvana su dimenzije 4428 milimetara dugog Citroena primjetno velike, ipak je to monovolumen u koji stane puno toga pa nema razmišljanja što bi moglo biti višak pri putovanju na više dana. Prtljažnik obujma 537 litara otvara se i zamahom stopala ispod stražnjeg odbojnika - Grand C4 Picasso ima obujam od 645 litara.
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (01)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (02)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (03)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (04)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (05)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (06)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (07)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (08)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (09)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (10)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (11)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (12)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (13)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (14)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (15)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (16)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (17)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (18)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (19)
Pri pogledu na vozilo izvana se primjećuju velike staklene površine tako da je bilo što u vozilu teško sakriti od pogleda izvana. Oko prozora na prednjim i stražnjim vratima nalazi se primjetna količina kromiranih lajsni, straga nam se sviđaju LED svjetla s dvije u obliku rastegnutog slova U crvene linije, lijepi Picasso potpis, a naprijed je zadržan oštri potpis kroz gornja tanka LED svjetla spojena chevronima dok su u donjem dijelu prednje maske klasična svjetla koja se zakreću po zavojima te tako zaista olakšavaju vožnju po mračnim zavojitim cestama. U konačnici, Citroen C4 Picasso kao jednovolumen djeluje vrlo cjelovito, skladno i prilično kompaktno.
Testirani model s 1.6 BlueHDi turbodizelskim četverocilindričnim motorom snage 120 KS u kombinaciji s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva zaslužuje pohvalu. Pri startu se u prvoj brzini vrlo brzo izmijeni u sljedeći stupanj, a zatim su prijenosni omjeri nešto duži. Izmjene su poprilično ugodne, a sve ovisi koliko jako pritisnemo papučicu gasa.
Pomalo je neobična ručica mjenjača smještena iznad kola upravljača - u obliku slova Z su moguće promjene, a na kraju se nalazi i oznaka M za ručni način mijenjanja koji će ipak prijeći u automatski ako se ide u veće okretaje. Zgodno je što se tijekom vožnje putem polugica mjenjača na samom kolu upravljača mogu mijenjati brzine te tako kočiti. Zvuk polugica je plastičan i pomalo krckav, a same polugice su fiksno postavljene i ne okreću se s upravljačem. Na samom upravljaču srednje tvrdoće i preciznosti se nalazi veći broj gumbića za tempomat, limitator brzine, multimediju, telefon kako ne bismo u vožnji trebali posezati za središnje smještenim touch ekranom.
U vožnji je 1.6 BlueHDi motor vrlo nabrijan te spremno povuče solidnu masu vozila od 1320 kilograma plus putnici. Ne govorimo o maloj snazi već dapače o snažnom osjećaju u vožnji, ubrzavanjima, dobroj suradnji s karoserijom i šasijom te uglavnom ugodnom ovjesu srednje tvrdoče. U gradskoj vožnji nam je potrošnja s Citroenom C4 Picasso bila 6,6 litara. Na autocesti pri 130 km/h i 2300 okretaja potrošnja je bila 6,1 litara. Prosjek cijelog testa je bio 6,5 litara.Visoka karoserija nema tendenciju visokog težišta pa je vožnja i po zavojima relativno ugodna, sve dok se ne pretjeruje.
U ponudi su dizelski motori BlueHDi sa 100 KS i ručnim 5-stupanjskim mjenjačem, BlueHDi sa 120 KS s ručnim šest i automatskim šest-stupanjskim mjenjačem te isto tako s mjenjačima kombiniran BlueHDi sa 150 KS. Svi motori imaju četiri cilindra, a najsnažniji je obujma dvije litre dok su ostali obujma 1,6 litara. Svi udovoljavaju Euro 6 normi. U ponudi nema benzinskih motora.
Paket opreme koji smo s Citroenom C4 Picasso imali na testu je Intensive. Od dodatne opreme testirani C4 Picasso ima: - naplatci od lagane legure 17" Zebra crne boje - 3.800 kn - poklopac prtljažnika s funkcijom pristupa punih ruku - 5.000 kn - zakretni dvofunkcijski Xenon farovi - 7.500 kn - rezervni kotač smanjenih dimenzija - 900 kn - paket Park Assist (kamera za vožnju unatrag, sustav za pomoć pri parkiranju, mjerenje raspoloživogmjesta za parkiranje, nadzor mrtvog kuta, pomoć pri parkiranju sprijeda) - 6.150 kn.
Na popisu se nalazi i pomoć pri parkiranju pa je moguće koristiti poluautomatsko parkiranje za okomito i paralelno iscrtana mjesta, uz mogućnost izlaska između parkiranih vozila. Sve je vrlo jednostavno u praksi: pritisnemo tipku s oznakom upravljača i slova P, odaberemo način manevriranja, odaberemo pokazivačem smjera odnosno žmigavca lijevu ili desnu stranu te kretanjem prema naprijed sustav snima slobodno mjesto odnosno prepreke koje se nalaze u blizini.
Kad se mjesto snimi, zaustavimo se, prebacimo u rikverc te sustav preuzima kontrolu nad upravljačem u potpunosti. Slijedi parkiranje i obavijest da preuzmemo kontrolu nad upravljačem. Koliko god da smo postavili tešku manevarsku situaciju, Picasso se uvijek uspješno parkirao, bilo iz prvog ili drugog pokušaja ako je ulazni kut takav da se ne može skrenuti iz prve.
Početna cijena 153.117 kuna odnosi se na BlueHDi 100 S&S BVM motor i paket Attraction. Testirani Citroen C4 Picasso 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Intensive sa svom opremom kao na vozilu koje smo vozili ima cijenu 222.010 kuna.
20170314_223409
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (01)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (02)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (03)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (04)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (05)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (06)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (07)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (08)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (09)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (10)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (11)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (12)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (13)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (14)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (15)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (16)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (17)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (18)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (19)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (20)
Citroen C4 Picasso 1.6 120 Intensive (21)
U konačnici, testirani C4 Picasso predstavlja moderan monovolumen s izdašnim prostorom, vrlo modernim linijama izvana, naprednim tehnologijama, kvalitetnim materijalima, novim tehnologijama i odličnom preglednošću u vožnji. Jako je lijepa i plava boja koja se mnogima oko nas svidjela. Jasno, cijena vozila je u konačnici nešto viša, ali to je cijena ako želite dizelski motor s automatskim mjenjačem, dužim popisom opreme, sustavom pomoći pri parkiranju. Ima toga puno za nabrojiti i sve to vrijedi uloženih novaca.
