Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost 100 KS Trend Sport TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Izvana je Focus klasično dizajniran kako bi dizajn trajao što duže. Prednji kraj vozila „drže“ uspravne linije koje razdvajaju masku hladnjaka, koja vozilo vizualno čini većim, a svjetla su također masivna i vizualno čine vozilo i više nego kompaktnim. Stražnje svjetlo proteže se i djelomično bočnom stranom vozila naglašavajući tako stražnji dio. Sviđa nam se kako su Fordovi dizajneri ukomponirali poklopac rezervoara, uz stražnje desno svjetlo.Dužina Focusa s pet vrata je 4358, što je za 176 mm manje nego Focus sedan s četvora vrata.
Kratki povijesni skok: prva generacija Forda Focus, inače nasljednik do tada popularnog Forda Escort koji se proizvodio od 1968. pa sve do 2002. godine u šest generacija, počela se prodavati 1998. godine i čak je dvije godine bio najprodavaniji automobil na svijetu. Druga generacija je predstavljena u Parizu 2004. godine, uz facelift četiri godine kasnije. Treća generacija Forda Focus svjetlo dana je ugledala u siječnju 2010. godine.
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (01)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (02)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (03)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (04)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (05)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (06)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (07)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (08)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (09)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (10)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (11)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (12)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (13)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (14)
Ford Focus na cesti
Ispod haube se nalazi već tri godine zaredom nagrađivani Fordov 1,0-litreni benzinski 3-cilindarski motor snage 100 KS s oznakom EcoBoost, mase samo 97 kilograma. Fordov motor smanjuje potrošnju goriva bez žrtvovanja snage, a međunarodnim motorom godine je proglašen zbog svojih performansi, voznih svojstava, štedljivosti, profinjenosti i napredne tehnologije. Motor s izravnim ubrizgavanjem goriva, turbopunjenjem i varijabilnim razvodom po ventilima u petoj brzini se pri 80 km/h vrti na 2000 okretaja, a pri 130 km/h na 3250 okretaja. Vrti se maksimalno do 6500 okr/min. Može se voziti i na 1500 okretaja, ali je na 2000 ipak agilniji i elastičniji. Focus nije bučan na autocesti, a na autocesti se osjeti kako nema elastičnosti pri ubrzavanjima. U gradu je to pak druga priča.Ako želite baš ekonomično voziti tada ćete svaki sljedeći stupanj promijeniti točno na 2000 okretaja tako da će svaki sljedeći stupanj prihvatiti na 1500 okretaja bez problema, iako će ubrzavanja biti sporija, ali baš na razini većine vozača koji voze po gradovima.
1.0-litreni motor daje 170 Nm okretnog momenta, a masimalna brzina je 185 km/h
I tako mijenjajući brzine doći ćete do pete brzine i na 1500 okretaja ćete se voziti pri 65 km/h. Uglavnom, ubrzanja nisu takva da pršte od snage tako da ćete bez nekog velikog uzbuđenja ubrzavati jer se ovdje ipak radi o malom 1.0-litrenom benzincu koji do 100 KS stiže uz pomoć turbine. Ali, ako se želite malo zaigrati s okretajima i brzinama tada vožnja može postati zabavna, ali uz učestalo mijenjanje brzina. Okretni moment je 170 Nm.5-stupanjski mjenjač ima kratke hodove, dok ručica mjenjača obloženog kožom u ruci djeluje čak i pomalo prečvrsto. Mjenjač zaslužuje sve pohvale, zaista je dobar, precizan, kratkih hodova ručice, čvrst je u ruci i precizan.
Sviđa nam se vozački položaj - desni lakat je tijekom vožnje naslonjen na središnji naslon za ruku koji je vrlo ugodan i udoban, a prstima ruke se mijenjaju brzine. Iako iza ima dosta mrtvog kuta, prilikom parkiranja nećete biti u strahu jer je Focus dovoljno pregledan. Vozačko sjedalo može se podešavati i po visini. Upravljač je dovoljno direktan za ugodnu i sigurnu vožnju, nešto je mekaniji te time i ugodniji za vožnju po gradu.
Poklopac rezervoara je među najbolje dizajniranima na tržištu - uklopljen je uz stražnje svjetlo
U vožnji se čuje lupkanje ovjesa po nešto većim neravninama na cesti tako da je zvuk primjetan, ali u suštini onakav kakav ćete čuti na većini kompaktnih automobila današnjice. Na semaforima će se motor uz sustav Start-Stop zaustaviti, a pritisak na papučicu spojke vrlo brzo pokreće motor.U gradu smo imali potrošnju između 5 i 6 litara, dok se izlaskom na ceste s manje zaustavljanja i uz konstantnu brzinu vožnje potrošnja smanjuje na oko 4,5 litre. Emisija CO2 je 109 g/km, a tvornički podatak o potrošnji
Ford Focus dolazi sa sedam benzinskih motora: 1.0 GTDi EcoBoost sa 100 i 125 KS, 1.6 Ti-VCT sa 85, 105 i 125 KS, 1.6 GTDi EcoBoost sa 150 i 180 KS. Dizelska se ponuda sastoji od osam motora: 1.6 TDCi snage 95, 105 i 115 KS, 2.0 TDCi Powershift sa 115, 140 i 163 KS, 2.0 TDCi sa 140 i 163 KS.
Od mnogobrojne opreme Trend Sport u testiranom Fordu Focus izdvajamo automatski dvozonski klima uređaj, sportska prednja sjedala, prednja svjetla za maglu, šest zračnih jastuka, a ovjes je sportski.
Interijer
Unutrašnjost Forda Focus, kompaktnog automobila niže srednje klase (C-segment) nudi razigrani dizajn, velik broj detalja po unutrašnjosti, a cijela je armatura pomaknuta prema natrag, dakle prema putnicima. Naročito je velik središnji greben na kojem se nalaze omanji monokromatski ekran s plavim fontom tako da unutrašnjost Focusa odaje dojam kao da se radi o puno većem automobilu. Za kokpit su korišteni kvalitetni materijali - u gornjem dijelu kokpita nalazi se mekana i ugodna na dodir guma s reljefnim finišem.
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (01)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (02)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (03)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (04)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (05)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (06)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (07)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (08)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (09)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (10)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (11)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (12)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (13)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (14)
Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost (15)
Isti se reljef koristi i na unutrašnjim oblogama vrata, ali tu se radi o tvrdoj plastici. Na vratima ćete u predjelu naslona za ruku pronaći tekstil sličnog uzorka kao na sjedalima koja su dvobojna - crnosive boje. Sjedala su se tijekom testa pokazala ugodna i za duže vožnje, a imaju bočne naslone tako da ugodno drže tijelo po zavojima. Središnji greben je šaroliko dizajniran, uz moderne komande automatskog klima uređaja, a ručica mjenjača je nešto malo povišena tako da ugodno leži u ruci, uz dobru ergonomiju. Središnji greben je prošaran sivom plastikom koja glumi metalni finiš.
Osvjetljenje instrumenata i komandi audio sustava je u plavoj boji, uz naročito izražene plave kazaljke velikih okretomjera i brzinomjera. Oba instrumenta su smještena unutar dubokih ovalnih udubljenja između kojih se nalazi omanji ekran s informacijama putnog računala. Tim se informacijama ugodno i praktično upravlja preko tipki smještenih na upravljaču.
Mjesta u Fordu Focus ima i u prednjem i u stražnjem dijelu kabine tako da nema nikakve zamjerke na prostor. Polegnuti prema naprijed A stup pridonosi velikom volumenu prostora u unutrašnjosti vozila. Spomenimo kako paket opreme Trend Sport ne donosi električne podizače stakala na stražnja vrata. Sviđa nam se smještaj prekidača kojim se regulira podizanje i spuštanje prednjih svjetala, a smješten je (bolje rečeno, skriven je) unutar prekidača za svjetla. Glavni prekidač svjetala skriven je ispod lijeve strane upravljača, ali tim se gumbom ne morate baviti jer se svjetla isključuju zajedno s motorom.
Prtljažnik je prosječnog obujma, s 316 litara obujma
Iza petih vrata nalazi se poveći prtljažnik ispod čije se podnice nalazi rezervni kotac u punoj veličini. Prtljažnik je obujma 363 litre (ukoliko imate komplet za popravak guma), što je dosta manje nego što nudi 4-vratna verzija (475 litara), dok karavan ima obujam od 490 litara. S mini rezervnim kotačem obujam se smanjuje na 316 litara.
Multimedija
Ford Focus 1.0 GTDi multimedija (1)
Ford Focus 1.0 GTDi multimedija (2)
Ford Focus 1.0 GTDi multimedija (3)
Ford Focus 1.0 GTDi multimedija (4)
Ford Focus 1.0 GTDi multimedija (5)
Ford Focus 1.0 GTDi multimedija (6)
Testirani Ford Focus nema napredni infotainment sustav. Ipak, ima neke od novih, korisnih funkcija kao što je USB utor za spajanje vanjskih USB stickova (smješten je unutar omanjeg središnjeg naslona za ruku]. Ekran od 3,5 inča je prahistorijski, monokromatski s tri reda informacija koje koriste plavi točkasti prikaz, a sustavom se upravlja preko specifično dizajniranih tipki koje su pomalo zgusnute, ali stilski poslagane jedna uz drugu. Naravno, tipke se nalaze i na upravljaču.
Multimedijski sustav nema puno funkcija, kroz nekoliko trenutaka prošli smo kroz sve postavke i krenuli sa slušanjem glazbe preko šest zvučnika. Čitač CD-a je tu. Zvuk se prostire preko šest zvučnika i solidne je kvalitete.
Cijena za Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost
Cijena za testirani Ford Focus 1.0 GTDi EcoBoost s paketom opreme Trend Sport je 120.800 kuna. Želite li manje opreme, kako biste dobili nižu cijenu, paket Ambiente cijenu vozila smanjuje na 106.900 kuna. Jači paket opreme Titanium nije dostupan s ovim 1.0 motorom (dostupan je s jačim, 1.0 sa 125 KS). Najjeftiniji dizelski motor 1.6 TDCi sa 95 KS ima cijenu 121.400 kuna.Konkurencija Fordu Focus je mnogobrojna - Volkswagen Golf, Opel Astra, Mazda 3, Honda Civic...
©VidiAuto.com, listopad 2014.
