Mazda 2 1.5 G90 SkyActiv Takumi TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Nedavno redizajnirana Mazda 2 je već četvrta generacija tog modela. Za one koji ne znaju, prve dvije generacije su se kod nas prodavale pod imenom Demio, a bilo je riječ o gradskom automobilu prilično kutijaste, gotovo monovolumenske karoserije, a koji je nudio mnogo prostora.
S trećom generacijom, koja je predstavljena 2007. godine, Mazda odlučuje promijeniti ime u Mazda2 i donosi potpuno novi oblik, tipičan za gradsku klasu vozila. Aktualna četvrta generacija predstavljena je 2014. godine, a nedavno je dobila i lagani facelift, kojeg je na prvu teško primijetiti.
Više promjena je napravljeno ispod lima, a smatramo kako je dizajn i danas dovoljno atraktivan te ga nije trebalo mijenjati.
Dizajn i praktičnost
Dizajnerski je Mazda2 vrlo slična većim Mazdinim modelima i odlično joj stoji aktualan Mazdin dizajnerski izričaj. Posebno nam se sviđa stražnji kraj koji je masivan i prilično zaobljen te joj daje posebnu dozu snage.
Općenito je dizajnirana u stilu sportske elegancije, a pohvali bi i to što je preglednost čak i prilično dobra, posebice ako je usporedimo s konkurencijom. Naravno, za lakše parkiranje je ugrađena i stražnja kamera i senzori, no vrlo brzo se naučite na dimenzije, pa ćete kameru koristiti samo u iznimnim slučajevima. Spomenimo odmah i kako je ovo jedna od najboljih kamera za snimanja po mraku, jer će prikazati odličnu sliku kad i gotovo da nema nikakvog izvora osvjetljenja.
Mazda2 dolazi samo u verziji s 5 vrata, kao i većina današnjih automobila, a praktična peta vrata skrivaju, za današnje pojmove, malen prtljažnik od 280 litara. Konkurencija je tu bolja. No Mazda igra na neke druge karte.
Spomenimo još kako Mazda2 postoji i u limuzinskoj verziji, a na pojedinim tržištima se prodaje kao Toyota Yaris Sedan, a kako taj model izgleda možete vidjeti na priloženoj fotografiji.
Unutrašnjost
Unutrašnjost Mazda 2 1.5 G90 SkyActiv Takumi nudi dovoljno prostora za vozača i suvozača, a nešto manje na stražnjim sjedalima, koja su ipak namijenjena djeci. Naravno, ni odrasli neće imati problema u vožnji na gradskim relacijama, no za duža putovanja smetat će manjak prostora za glavu i za koljena.
S druge strane raskošna ponuda prostora za vozača je za svaku pohvalu. I vozači s gotovo dva metra visine neće imati problema s pronalaskom idealne sjedeće pozicije, zahvaljujući dobroj podesivosti sjedala i volana.
Instrumentalna ploča je prilično mala i nudi brzinomjer smješten u sredinu, a koji ujedno zauzima i gotovo 50 % instrumentalne ploče, dok je s lijeve strane smješten maleni brojač okretaja, a s desne strane je smješten ekran koji pokazuje podatke putnog računala te digitalni pokazivač goriva. Volan je presvučen kožom i odlične je debljine, ali i dimenzija, a uz to je precizan i dobro prenosi informacije s ceste.
Mazda 2 1.5 SkyActiv Takumi interijer 01
Mazda 2 1.5 SkyActiv Takumi interijer 02
Mazda 2 1.5 SkyActiv Takumi interijer 03
Mazda 2 1.5 SkyActiv Takumi interijer 04
Mazda 2 1.5 SkyActiv Takumi interijer 05
Mazda 2 1.5 SkyActiv Takumi interijer 06
Mazda 2 1.5 SkyActiv Takumi interijer 07
Mazda 2 1.5 SkyActiv Takumi interijer 08
Mazda 2 1.5 SkyActiv Takumi interijer 09
Mazda 2 1.5 SkyActiv Takumi interijer 10
Mazda 2 1.5 SkyActiv Takumi interijer 11
Mazda 2 1.5 SkyActiv Takumi interijer 12
Mazda 2 1.5 SkyActiv Takumi interijer 13
Mazda 2 1.5 SkyActiv Takumi interijer 14
Mazda 2 1.5 SkyActiv Takumi interijer 15
Mazda 2 1.5 SkyActiv Takumi interijer 16
Mazda 2 1.5 SkyActiv Takumi interijer 17
Mazda 2 1.5 SkyActiv Takumi interijer 18
Mazda 2 1.5 SkyActiv Takumi interijer 19
Mazda 2 1.5 SkyActiv Takumi interijer 20
Na vrhu središnje konzole smješten je 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir, no njime se može upravljati i putem kotačića i tipki koje su smještene odmah pored mjenjača. Nama se jako svidjelo to upravljanje pomoću tipaka jer je intuitivno i jako jednostavno za korištenje, a uz to ne zahtijeva micanje pogleda s ceste.
Na središnjoj konzoli se još nalaze kotačići za podešavanje ventilacije, dok se ispod njih smjestio CD player! Da dobro ste pročitali, Mazda 2 ima ugrađen i čitač compact diskova – rijetkost u današnjem svijetu, a tik ispod njega smještena su dva USB priključka, utor za SD karticu te 12 V utičnica. Središnja konzola je dizajnirana minimalistično i za svaku je pohvalu.
Ispred mjenjača se nalazi pretinac, odnosno polica na koju možete ostaviti mobilni telefon, dok je iza njega smještena klasična ručna kočnica, te dva držača čaša, te dodatni pretinac za sitnice. U ovoj nam je opremi nedostajao središnji naslon za ruke, koji uvijek dobro dođe tijekom vožnje. Sjedala su udobna i na dužim relacijama, no voljeli bi da je sjedeća površina malo duža. To neće primijetiti vozači prosječne visine, no oni malo viši će zasigurno navesti kao nedostatak.
Motor i vožnja
Mazda je jedna od rijetkih proizvođača koja ne koristi turbo benzince u svojim modelima, već više vjeruje klasičnim atmosferskim benzincima koji su dorađeni u već svima znanoj SkyActiv tehnologiji. Tako testna Mazda 2 Takumi iz četverocilindričnog 1,5-litrenog benzinca izvlači 90 KS pri 6.000 okretaja u minuti, dok joj je najveći okretni moment 148 Nm pri 4.000 okretaja u minuti. Službene brojke od 9,7 sekundi do 100 km/h i maksimalnu brzinu od 188 km/h postiže bez problema, iako se osjeti da gubi dah iznad 150 km/h.
U vožnji gradom motor ima sasvim dovoljno snage, a može se voziti i malo brže, a ista stvar je i na otvorenoj cesti. Također, motor je prilično tih u vožnji, kao i općenito buka. Mazda je taj posao odlično napravila. Osjeti se kako gubi dah na dužim uzbrdicama kada je potrebno spustiti brzinu kako bi se penjanje uspješno završilo. Mjenjač ima pet brzina i iznimno je precizan, a hodovi su kratki, gotovo sportski i zaslužuje pohvale, stoga nije ni problem ako se mora češće upotrebljavati.
Uz to Mazda 2 1.5 G90 SkyActiv Takumi oduševljava i u potrošnji. Nakon tjedan dana prosječna potrošnja je iznosila svega 5,9 litara, što je za atmosferskog benzinca odličan rezultat. U gradu se potrošnja rijetko penjala iznad 7 litara, dok smo na otvorenoj cesti trošili i ispod 4 litre na 100! S druge strane, voljeli bi da je spremnik goriva malo veći, jer trenutni ima kapacitet od 44 litre, pa treba računati s time da ćete na dužim putevima možda morati stati koji put više na benzinsku postaju.
Ovjes je dobro podešen, pa je i vožnja udobna, a samo radi kratkog međuosovinskog razmaka ponekad se znaju oštećenja osjetiti na bubrezima. I vožnja po zavojima zna biti zabavna, jer ih dvojka može prijeći i nešto višom brzinom, bez ikakvih opasnih situacija.
Zaključak i cijene
Mazda nema diskontne cijene, pa tako ni testni model nije među najpovoljnijima u klasi. Mazda 2 1.5 G90 SkyActiv Takumi do registracije košta 118.345 kuna. Možda će se cijena na prvu činiti visokom, no kada konkurentne modele opremite istom količinom opreme razlika u cijeni je gotovo zanemariva.
Takumi oprema donosi mnogo toga u seriji, od navigacije pa sve do grijanih prednjih sjedala, automatsku klimu, nadzor mrtvog kuta i još mnogo toga.
Najpovoljnija Mazda2 dolazi sa 75 KS snažnim benzincem i Emotion opremom i za nju je potrebno izdvojiti 99.045 kuna do registracije. Iako i ta oprema ima sve osnovno za udobnu i sigurnu vožnju, ipak ostajete bez 7-inčnog zaslona i bez šminkerskih aluminijskih naplataka. No kome to ne treba, i to je dobar izbor.
Mazda 2 1.5 G90 SkyActiv Takumi zasigurno neće biti najprodavaniji model u klasi, no uvijek će nuditi ono nešto što konkurencija ne nudi, a to će najbolje znati svi vozači Mazdinih automobila. A upravo to nešto nema cijenu.
