Peugeot 3008 Allure PureTech EAT8 TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Ljepuškasti dizajn i fer odmjerena cijena, jedni su od razloga uspjeha za SUV Peugeot 3008, kompaktnog SUV-a koji je i ponio titulu Europskog automobila godine za 2017.
Čest izbor kod ovakvih vozila je dizel motor, no na test nam je pristigla verzija s trocilindričnim turbo benzincem sa 130 KS, koji je ujedno i osnovni motor u ponudi ovog modela, a uparen je s 8-brzinskim automatskim mjenjačem. U današnje vrijeme kada cijena dizelskog goriva sve češće premašuje cijenu benzina, a već razlika u početnoj cijeni između benzinca i dizelaša je oko 16.000 kuna, uzeti u obzir ovakvu izvedbu nije ništa čudno.
Također, osnovni turbo benzinac je dobavljiv i s ručnim 6-brzinskim mjenjačem, no automatski mjenjač je sve češći izbor i domaćih kupaca. I dok se jedni kunu isključivo u ručne mjenjače, a drugi i automatike, napomenimo kako moderni automatici ponekad rade puno bolje i brže nego što može većina vozača raditi s ručnim mjenjače, a razlika u potrošnji je mizerna.
Spomenimo i kako Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 ima i većeg brata Peugeota 5008 koji zahvaljujući malo dužoj karoseriji može doći s dva dodatna sjedala u prtljažniku. Test Peugeota 5008 s dizel motorom i ručnim mjenjačem možete vidjeti ovdje.
Dizajn i praktičnost
Za razliku od prethodnika, novi Peugeot 3008 je pravog SUV oblika i atraktivnog je izgleda. Prednja strana izgleda istovremeno moćno i sportski, dok je stražnji dio prilično masivno dizajniran s karakterističnim svjetlima s tri dijela, odnosno ta tri dijela kod Peugeota označavaju pandže lava.
Bočna linija je također zanimljivo dizajnirana s velikim limenim površinama i visokom donjom linijom prozora, gdje se ponovo dobiva dojam masivnosti samog vozila. Vidljivost sprijeda je dobra, dok je straga potrebno dobiti osjet, bez obzira na velike staklene površine, no stražnja kamera i senzori oko vozila uvelike olakšavaju manevriranjima na skučenom prostoru.
Iza velikog poklopca prtljažnika krije se vrlo velikih 520 litara korisnog obujma, a dodatna mu je praktičnost i prilično ravne linije. Opremljen je i prilično praktičnim držačem podnice ispod koje se skriva rezervi kotač smanjenih dimenzija (900 kuna), a tu je i poluga za spuštanje stražnjih sjedala, te 12 V utičnica.
Unutrašnjost
Ljepuškasti vanjski dizajn pretočen je i u unutrašnjost. Moderna digitalna instrumentalna ploča i središnja konzola imaju elegantno-sportski štih, a sportskom dojmu pridonosi i maleni kožni volan odrezan s gornje i donje strane, a koji je odlično odmjerene debljine i sjajno sjedi u ruci.
Peugeot 3008 je opremljen i-Cockpitom, a praktičnosti doprinose ''klavirske'' tipke na središnjoj konzoli, koji su ustvari prečaci za upravljanje 8-inčnim multimedijalnim zaslonom koji je smješten na vrh središnje konzole. Zaslon je pregledan i odlično odmjerene veličine.
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 01
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 02
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 03
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 04
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 05
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 06
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 07
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 08
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 09
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 10
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 11
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 12
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 13
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 14
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 15
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 16
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 17
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 18
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 19
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 20
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 21
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 22
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 23
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 24
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 25
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 interijer 26
Digitalna instrumentalna ploča veličine je 12,3 inča i moguće ju je podesiti prema vlastitim željama, a u svim kombinacijama je pregledna i zanimljiva. Privikavanje može zahtijevati samo brojač okretaja koji prikazuje vrijednost s desna na lijevo. No nakon par dana vožnje to više nećete ni doživljavati kao nešto neobično. Ne sviđa nam se što se regulacija klimatizacije može izvršiti isključivo putem zaslona, pa ako koristite navigacijski uređaj, morate izaći iz navigacije kako bi pojačali ili smanjili ventilaciju, pa se ponovo vraćate u navigaciju. Nije da rad navigacijskog sustava prekida s radom, no bez potrebe se rade dodatni koraci.
Dobar vizualan dojam ostavlja i tkanina koja se proteže putem čitave prednje konzole, a koja se nastavlja na prednjim vratima. Tamo gdje na vratima prestaje tkanina, ugrađena su LED ambijentalna svjetla koja daju dozu ekskluzivnosti. Stvarno se pazilo na detalje. Prednja sjedala su raskošna i dobna, čak dobro i drže tijelo u zavojima, a dovoljno je mjesta straga i za više osobe. Prostora ima kao i u klasičnom kompaktu, što znači da iza visokog vozača mogu stati samo djeca. Širina je izdašna, pa s time neće biti problema.
Motor i vožnja
Početni benzinac dolazi s tri cilindra, turbo punjačem i 130 KS. Jedina benzinska alternativa mu je 1,6-litreni turbo benzinac sa 180 KS, no on je rezerviran samo za najskuplju GT line opremu, a cijena mu raste na 260.000 kuna.
Kao što smo već rekli, ovaj je motor dostupan sa 6-stupanjskim ručnim ili s 8-brzinskim automatskim mjenjačem. Nakon tjedan dana vožnje imamo osjećaj kako su motor i automatski mjenjač najbolji prijatelji koji znaju što tko misli i što tko treba napraviti. Ubrzanja su glatka i bestrzajna, a međuubrzanja su u većini slučajeva ugodna.
Peugeot 3008 PureTech 130 EAT8 je moguće voziti mirno, kada je udobnost na najvišoj razini, a tada će u prosjeku i najmanje potrošiti, oko 8 litara s pretežito gradskom vožnjom. Ako vam je pak noga na papučici gasa malo teža, prosjek se lako diže na preko 9 litara u gradu. No takvoj vožnji ovaj model nije namijenjen, pa je ni ne savjetujemo.
Ovjes je podešen za udobnu vožnju, a prelaske preko uspornika, odnosno ''ležećih policajaca'', su gotovo neprimjetni, no pri bržim prolascima kroz oštrije zavoje, osjetit ćete lagano plesanje stražnjice. Ništa opasnoga se neće dogoditi, no očigledno vas samo želi podsjetiti da ne pretjerujete više od navedenog.
Buka je mala i bilo nam je pomalo čudno, jer jednostavno nismo naučeni na tihe benzince ugrađene u SUV vozilo ovakve veličine. Čak i brzina na autoputu ne stvara glasne zvukove, pa je i pri brzini od 180 km/h moguće tiho ćaskati u kabini.
Zaključak i cijene
Peugeot 3008 Allure PureTech 130 EAT8 po cjeniku starta od 216.018 kuna do registracije, a cijena testnog modela se popela na 242.768 kuna s dodatnom opremom i posebnim porezom na motorna vozila. Od dodatne je opreme Peugeot 3008 bio opremljen krovnim nosačima (1.600 kn), perla bojom (5.900 kn), 3D navigacijom (7.900 kn), bežičnim punjačem mobitela (800 kn), kamerom Visiopark2 (4.500 kn), otključavanjem i pokretanjem vozila bez ključa (3.400 kn) i rezervnim kotačem (900 kn).
Cijena za benzinski Peugeot 3008 Active s ručnim mjenjačem počinje već od 176.905 kuna i dolazi s jako dobrim popisom serijske opreme koja uključuje 17-inčne aluminijske naplatke, paket vidljivost i automatskim klima uređaje. No tada nedostaje i prilično vizualne opreme, od detalja od nehrđajućeg čelika, zatamnjenih stražnjih stakala pa preko sjedala i detalja u unutrašnjosti.
Ako pak ne trebate ili ne želite automatski mjenjač, Peugeot 3008 Allure PureTech 130 s ručnim 6-brzinskim mjenjačem može biti vaš već za 196.990 kuna.
Zaključimo kako smo bili iznenađeni kombinacijom pogona i mjenjača kada smo Peugeot 3008 dobili na test, a na kraju nas je kombinacija iznenadila, a ukupan dojam je bolji nego što smo očekivali.
