Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST

Testirao: Krunoslav Ćosić

Prvi se pamti – Nissan je prvi na svijetu predstavio tržištu mini crossover, a danas je ponuda već nešto veća, iako mnogi proizvođači nisu ušli u područje u kojem je Nissan bio pionir, kada je svima željnima nečega novoga ponudio originalni koncept i povoljnu cijenu. Jasno, Juke ima i nedostatke jer nije namijenjen baš za svakoga (nije svaka cipela za svaku nogu), ali ona publika kojoj je namijenjen zasigurno može biti zadovoljna dobivenim.

Testirali smo Nissan Juke N-TEC koji se ističe posebnim dizajnerskim detaljima interijera i eksterijera, a ovo nije prvi Juke poznat po tome – već smo testirali Nissan Juke Naito (na japanskom znači noć) kojim je Nissan obilježio prvu godišnjicu postojanja Jukea, a postoji i verzija Nismo sa 200 KS (skraćenica od Nissan Motorsport). O Nissanu Juke R bolje da ne započinjemo priču – 3,8-litreni motor s dvostrukim turbopunjačem razvija 552 KS.

Dakle, N-TEC je oznaka za paket opreme pa kupnjom ovog paketa dobit ćete sve što se nudi u Visia, Visia Plus i Acenta paketima tako da je popis opreme podugačak. Tako ćete u Visia paketu u sigurnosnom dijelu dobiti ABS, EBD i ESP, šest zračnih jastuka, ISOFIX i aktivne naslone za glavu, a od opreme tu su ručni klima uređaj, audio sustav s CD-om i priključkom za MP3 player, četiri zvučnika, putno računalo, servo upravljač namjestiv (samo) po visini, dobit ćete sve električne podizače stakala, a na vozačkoj poziciji moguće je namjestiti sjedalo i po visini. Sjedala imaju bočnu potporu i dobro drže u vožnji. S obzirom na visini i visok vozački položaj Juke je vrlo pregledan u vožnji, naročito u prednjem dijelu. Tu su i istaknuta prednja pozicijska svjetla koja vozač vidi tijekom vožnje. Rijetkost na današnjim automobilima za vidjeti! Ovo nas rješenje uvijek podsjeća na položaj i detalje koji se vide u Porscheu. Odlično!

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (1)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (10)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (11)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (12)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (13)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (14)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (15)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (16)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (17)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (18)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (19)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (2)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (20)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (21)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (22)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (3)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (4)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (5)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (6)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (7)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (8)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (9)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (1)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (10)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (11)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (12)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (13)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (14)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (15)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (16)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (17)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (18)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (19)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (2)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (20)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (21)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (22)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (3)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (4)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (5)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (6)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (7)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (8)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (interijer) (9)

Na trenutak ćemo se dotaknuti i vizualnog dojma koji Nissan Juke ostavlja svojim originalnim izgledom – veliki odbojnici s izraženim svjetlima donijeli su Jukeu prepoznatljivost čak i ako se po gustoj magli vozite po dionici autoceste Zagreb-Rijeka, kod Kikovice, iako se praktički niti prst ispred ne vidi. Juke je prepoznatljiv po svojim svjetlima u tri nivoa, a tu su još i nagnuti krov, skrivene kvake u stražnjim vratima te široki blatobrani i stražnja bumerang svjetla. Prednji i stražnji odbojnik su u boji vozila. Sljedeći paket opreme Visia Plus (donosi samo retrovizore i kvake u boji vozila, ali i 16-colne aluminijske naplatke. Acenta paket je već bogat jer nudi automatski klima uređaj, kožom presvučene upravljač i ručicu mjenjača, a multimedija postaje sve bogatija – Bluetooth i priključak za USB su opcije koje su danas zaista potrebne i trebaju postati osnovne. Spomenimo i Nissanov Dynamic Control System te komande audio uređaja, tempomata i Bluetootha na upravljaču, a naplatci su narasli na 17 cola. Tu su i maglenke (njih ćete moći uključiti kad se budete vozili u Kikovici.

Lagano dolazimo do N-TEC paketa opreme koji naglasak daje na crnu boju – pozicijska svjetla su u crnoj boji, poklopci retrovizora su glossy crni, a zatamnjena su i stražnja stakla. Odlučite li se za DIG-T motor tada ćete dobiti i crnu oblogu krova. Eksterijer nudi još i 18-colne alu naplatke koji će vas sigurno papreno koštati svakih nekoliko godina prilikom mijenjanja guma, ali ćete zato zauzvrat dobiti atraktivan i moćan izgled automobila. U unutrašnjosti, inače dobro dizajniranoj koja u nekoliko detalja vuče na motocikl – rezervoar je bio inspiracija prilikom dizajniranja konzole oko ručice mjenjača, isto kao i kod instrumenata okretomjera i brzinomjera, a N-TEC donosi i glossy crnu centralnu konzolu kao i umetke na vratima. U multimedijskom dijelu dobit ćete kameru smještenu iznad stražnje registracijske pločice kao i navigacijski uređaj Nissan Connect 2.0. Zavirili smo i u Tekna paket opreme koji donosi šest zvučnika, start/stop paljenje motora, inteligentni ključ, kožna sjedala s grijanjem prednjih sjedala.

Juke N-TEC u vožnji

Benzinski atmosferski 1,6-litreni četverocilindarski motor daje najveću snagu od 117 KS, pri čemu se oslobađa okretni moment od 158 Nm (za detalje pogledate tablicu s karakteristikama, na kraju našeg testa). Nissan nudi i slabiji benzinski motor snage 94 KS, ali i izrazito jaki 1,6-litreni turbo DIG-T snage 190 KS; dostupan u verziji s prednjim pogonom ili pak na sve kotače (u ponudi je još i 1,5-litreni turbodizelski motor snage 110 KS). Naš testirani model ima prednji pogon, u prosjeku po gradu troši 8 litara (potrošnja 6,5 litara na otvorenoj cesti), a ako se vozite u niskim okretajima tada ćete osjetiti tromost koju možete kompenzirati jačim pritiskom na papučicu gasa. Praksa nam je pokazala kako je motor potrebno vrtjeti iznad 3000 okretaja želite li osjetiti uzbuđenje. Tada će zaista dobro povući i postaje zabavan, a crveno područje započinje na 6500 okretaja (blokada započinje na 6800 okretaja). Dodajmo kako se motor na autocesti, u petom stupnju prijenosa pri brzini od 130 km/h vrti na 3800 o/min.

Iako ima solidnu visinu, vožnja po zavojima nije donosila previše naginjanja, tako da je Juke dosta stabilan u tom modu vožnje. Ipak, kada smo kroz nekoliko uzastopnih zavoja prošli malo agilnije, osjetili smo kako je stražnji kraj lagan te mali gubitak kontrole. Napominjemo kako je bila riječ o nešto žešćoj vožnji, kada smo u sigurnim uvjetima isprobali kako se karoserija ponaša po izrazitim zavojima. Ipak, s obzirom na masu od 1206 kilograma automobil nije teško kontrolirati. Dovoljno ga je samo „slušati“ u vožnji, ali i naučiti kako se ponaša u uvjetima koji nisu grad, za koji je prvenstveno namijenjen. S obzirom na manji prostor u unutrašnjosti Juke je i namijenjen za gradsku vožnju, odlazak na posao ili pak navečer u noćni život. Ovo nije automobil namijenjen za obiteljski život kada trebate imati kolica i smjestiti ih u prtljažnik obujma 251 litara, a koji i nema baš puno širine. Nismo sigurni da bi dječja kolica praktično ušla u prtljažnik. S obzirom na 18-colne kotače i ovjes, Juke se po neravninama pokazao nešto tvrđim.

U vožnji je motor umjereno glasan, a oduševio nas je tvrd, precizan i direktan 5-brzinski mjenjač, ali koji ima veliku površinu. I ostale komponente bitne za sigurnu i ugodnu vožnju pokazale su se dobrima – kočnice su odlične, a upravljač podesiv samo po visini i presvučen kožom dosta je precizan. Iako vozilo ne izgleda glomazno niti prostrano izvana, u unutrašnjost će svi putnici imati dovoljno mjesta, ukoliko baš nisu „krakati“. Korištenoj plastici u interijeru zamjeramo što je tvrda i ne djeluje pretjerano kvalitetna, ali je zato s druge strane praktična za održavanje, a tu je i glossy unutrašnjost koja diže vrijednost vozila. Ne sviđa nam se prtljažnik s dvostrukim dnom jer kadica smještena ispod podnice prtljažnika nije iskoristila svu ponuđenu površinu, a ima i pregrade.

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (multimedija) (1)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (multimedija) (2)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (multimedija) (3)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (multimedija) (4)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (multimedija) (5)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (multimedija) (6)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (multimedija) (7)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (multimedija) (8)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (multimedija) (1)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (multimedija) (2)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (multimedija) (3)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (multimedija) (4)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (multimedija) (5)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (multimedija) (6)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (multimedija) (7)

Nissan Juke 1.6 N-TEC TEST (multimedija) (8)

S druge strane, sviđa nam se 12,7-centimetarski ekran u boji osjetljiv na dodir na kojem se, osim audio i komunikacijskih informacija prikazuje i slika s kamere tako da je parkiranje i po vrlo uskim mjestima izrazito praktično. Spajanje multimedijskih uređaja (mobitela, mp3 playera) nije baš najpraktičnije riješeno jer je prostor pored USB i AUX ulaza dosta skučen i postoji mogućnost da mobitel ili neki drugi uređaj sklizne na pod. Nešto manja opasnost od pada predmeta prijeti manjim uređajima popust iPhonea. Pogledate li ispod ekrana osjetljivo na dodir u smjeru komandi klima uređaja primijetit ćete ekran s dvostrukim prikazom informacija – klima uređaja ili pak načina vožnje koji može biti Normal, Sport ili pak Eco. Tipke također mijenjaju funkcionalnost. Zanimljivo je pratiti G sile koje se manifestiraju tijekom vožnje, a ova je funkcionalnost dostupna kod Sport moda. Istovremeno, mijenja se i osjetljivost papučice gasa ovisno o odabranom programu vožnje, a u Eco modu moguće je pratiti koliko vozite ekološki – čak se dodjeljuju i zvjezdice za ekološku vožnju.

Pogledajte video Nissan Juke 1,6 NTEC:

Cijena za Nissan Juke 1,6 N-TEC

Najjeftiniji Nissan Juke dostupan je za 114.900 kuna, s benzinskim 1,6-litrenim motorom snage 94 KS. Osnovna verzija benzinca snage 117 KS je 126.900 kuna, dok naš testirani model ima cijenu od 140.300 kuna (oko 18.580 eura). Konkurencija Jukeu su Opel Mokka (cijena od 147.516 kuna) i Chevrolet Trax (cijena od 135.700 kuna). Oba modela su znatno skuplja već u startu, a usporedimo li ih u sličnom motornom razredu (sa sličnom opremom) dolazimo do Opel Mokke 1.6 Ekotec snage 115 KS koja u srednje jakom paketu Enjoy plus košta 156.733 kuna (Juke ima cijenu od 140.300 kuna). Chevrolet Trax s benzinskim 1,6-litrenim motorom snage 115 KS i sa srednje jakom opremom LT ima cijenu od 146.483 kuna. Dakle, Juke je od Mokke povoljniji za 16.433 kune, a od Traxa 6.183 kune. Nadalje, tu je i Renault Captur koji s 1,2-litrenim benzinskim TCe motorom snage 120 KS i paketom opreme Expression košta 130.400 kuna (povoljniji je za 9.900 kuna). Konkurenciju će vjerojatno uskoro pojačati i Mazda s potpuno novim modelom CX-3, a spomenimo još i Kiju Soul, Peugeot 2008 te Mini Countryman. Kroz nekoliko godina gradski automobili mogli bi izgledati puno drugačije nego što smo do sada navikli, a za sve je „kriv“ Nissan Juke.

©VidiAuto.com, 09.2013.