Seat Ateca 2.0 TDI CR FR Fuerte TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Ateca je prvi SUV koji je Seat predstavio i značajan je model za ovu marku. Od predstavljanja 2016. godine do sada je prodano više od 300.000 primjeraka ovog modela, što znači kako su u Seatu dobro pogodili ukus kupaca. No, bez obzira na to, prošlo ljeto je predstavljena redizajnirana Ateca, koja se nije puno promijenila od originala, no lagano zategnute bore i više tehnologije ponovo su je stavili u prvi plan.
Uz to, uz standardne pakete opreme Seat je ponudio i Fuerte pakete opreme koji su bazirani na drugim paketima opreme uz posebne dodatke, no ukupna cijena je puno povoljnija. Tako je i testni model FR Fuerte baziran na paketu opreme FR od kojeg je povoljniji preko 20.000 kuna, a donosi niz dodatne opreme – 10,25-inčnu digitalnu instrument ploču, adaptivni tempomat, metalik boju i ostalu opremu.
Dizajn i praktičnost
Osvježen izgled donosi blago dotjerana prednja i stražnja svjetla koja sada dolaze u Led tehnologiji, a u opciji su i dinamički pokazivači smjera, a promijenjen je i dizajn prednjeg i stražnjeg branika, koji sada imaju još sportskiji nastup.
Testni model je bio opremljen 18-inčnim aluminijskim naplatcima novog dizajna, a moguće je doplatiti i za one veličine 19-inča, a Velvet crvena metalik boja, koja Ateci odlično stoji, dio je serijske opreme.
Donji dio stražnjeg branika je crne boje i ima dva srebrna otvora, koji iz daljine djeluju kao ispušne cijevi, no kada se približite vidite kako nije riječ o otvorima, već samo o srebrnim lajsnama unutar kojih su postavljeni stražnji senzori za parkiranje, dok su ispušne cijevi sakrivene i ne možete ih uopće vidjeti sve dok ne pogledate ispod vozila.
Ateca nudi prtljažnik od 510 litara, što će zadovoljiti gotovo sve zahtjeve, a preporučujemo da svakako doplatite za dvostruku podnicu (903,00 kune) jer olakšava utovar i istovar težih stvari. S njom je rub prtljažnika jako mali, dok je bez nje prtljažnik prilično dubok. Preklapanjem stražnjih sjedala obujam prtljažnika raste na 1.604 litara i ima ravnu podnicu, pa Ateca može poslužiti i za manju selidbu.
Unutrašnjost
U unutrašnjosti se nije puno toga mijenjalo u odnosu na model prije redizajna, a sve promjene se svode na tehnologiju. Tako se ispred vozača nalazi novi volan i digitalna instrument ploča dijagonale 10,25 inča, dok je u središnju konzolu sada ugrađen veći zaslon dijagonale 9,2-inča bez ikakvih fizičkih tipki ono njega.
Ostatak središnje konzole je ostao isti, što znači kako je sve i dalje logično postavljeno, a komande dvozonskog klima uređaja su i dalje odvojene i olakšavaju jednostavnu prilagodbu bez potrebe pomicanja pogleda s ceste. Na dno je smješten i praktični pretinac s podrškom za bežično punjenje, a tu su i dva USB-C priključka. Šteta je što ne postoji ni jedan klasični USB priključak, jer će 99,9 % kupaca morati kupiti adaptere. No to nije problem samo kod Seata, već kod svih brendova Volkswagen grupacije. No Ateca barem još uvijek ima praktičniji okretni prekidač za paljenje svjetala, jer još nije dobila novi, osjetljiv na dodir, kakav se već može vidjeti u Leonu.
Seat Ateca 2.0 TDI CR FR Fuerte 01
Seat Ateca 2.0 TDI CR FR Fuerte 02
Seat Ateca 2.0 TDI CR FR Fuerte 03
Seat Ateca 2.0 TDI CR FR Fuerte 04
Seat Ateca 2.0 TDI CR FR Fuerte 05
Seat Ateca 2.0 TDI CR FR Fuerte 06
Seat Ateca 2.0 TDI CR FR Fuerte 07
Seat Ateca 2.0 TDI CR FR Fuerte 08
Seat Ateca 2.0 TDI CR FR Fuerte 09
Seat Ateca 2.0 TDI CR FR Fuerte 10
Seat Ateca 2.0 TDI CR FR Fuerte 11
Seat Ateca 2.0 TDI CR FR Fuerte 12
Seat Ateca 2.0 TDI CR FR Fuerte 13
Seat Ateca 2.0 TDI CR FR Fuerte 14
Seat Ateca 2.0 TDI CR FR Fuerte 15
Seat Ateca 2.0 TDI CR FR Fuerte 16
Seat Ateca 2.0 TDI CR FR Fuerte 17
Tu je i prilično udoban središnji naslon za ruke ispod kojeg se nalazi dodatan pretinac, a ispod njega su, sa stražnje strane ugrađeni i ventilacijski otvori za stražnje putnike, te još dva USB-C priključka s malenom policom za sitnice. Ovdje Atecu možemo samo pohvaliti. A pohvale idu i na prostranost. Sprijeda je mjesta i više nego dovoljno, a to vrijedi i za dvometraše, a čak i kada oni namjeste sjedalo iza njih se još uvijek mogu smjestiti odrasle osobe prosječne visine. Za pohvalu je i što straga neće nikad nedostajati prostora za glavu zahvaljujući tome što linija krova ne pada prema kraju vozila. Dovoljno je mjesta i u širinu, pa će i tri odrasle osobe moći voziti straga, barem na kratke gradske relacije.
Motor i vožnja
Već duže vrijeme nismo testirali automobil s turbo dizel motorom, pa nas je malo iznenadila buka testnog dvolitrenog turbo-dizela pri jutarnjem paljenju. Nije to ništa glasnije od konkurencije, da nas krivo ne shvatite, već smo se navikli na tiši i mirniji rad benzinaca i hibrida. No ovaj nas je zvuk pomalo vratio u ne tako davna vremena kad je gotovo svaki testni automobil pokretao dizelaš.
No vratimo se mi testnom modelu kojemu navedeni motor koji razvija maksimalnu snagu od 150 KS i nudi 340 Nm okretnog momenta koji je dostupan već od 1.750 okretaja i koji se odlično snalazi s gotovo tonu i pol teškom karoserijom. Možda bi mogli odmah zaključiti kako je ovo možda i najbolji pogonski izbor za Atecu, iako nismo vozili sve ostale izvedbe.
Naime, Ateca snažno vuče, dobro drži zavoje, a uz to je i prilično štedljiva s prosjekom od svega 6,5 litara na 100 km. I pritom moramo naglasiti kako je nismo puno štedjeli i rijetko smo vozili u Eco modu, a češće u Sport modu. Tako da je krajnji rezultat odličan. U laganoj vožnji na otvorenoj cesti u Eco modu, potrošnja pada na oko 5 litara, pa ako vam ne smeta dolazak na cilj 10 minuta kasnije, moći ćete uštedjeti puno novaca. Na autocesti će potrošnja narasti na oko 7,5 litara pri brzini od 150 km/h, dok se na 130 km/h spušta na nešto manje od 7 litara.
Osmjeh na lice može dovesti i jako dobar 6-brzinski ručni mjenjač. Precizan je, a hod mu nije predugačak, pa ga se može koristiti i za žustriju vožnju. A testna Ateca ponekad voli baš takvu vožnju. Doduše, voljeli bi da su sjedala malo više profilirana, posebice straga, jer pri bržim prolascima kroz zavoje odrasli straga imaju problem ''klizanja'' po stražnjoj klupi. Okretni kotač s kojim se bira između nekoliko modova vožnje – Eco, Normal, Sport i vlastite postavke; smješten je tik do mjenjača a najčešće ćete ga koristiti u Normal modu, kada Ateca nudi najbolje od svega. Odziv na gas je dobar, vožnja je udobna, a potrošnja niska. Eco mod je dobro uključiti prilikom gradskih kreni-stani gužvi i na otvorenoj cesti, dok sa Sport modom dobivate brži odziv na gas i kao da Ateca ''poludi'', jer joj je sport ipak u krvi.
Zaključak i cijene
Seat Ateca 2.0 TDI CR FR Fuerte je iznimno bogato opremljen automobil s odlično pogođenim pogonskim agregatom i košta 226.979 kuna. U tu je cijenu uključeno i par stavki dodatne opreme kao što je dvostruka podnica prtljažnika (903 kn), rezervni kotač smanjenih dimenzija (669 kn) i 230 V i 12 V utičnica u prtljažniku (643 kn), dok je sve ostalo što vidite serijska oprema, uključujući i metalik crvenu boju.
U ponudi s ovim paketom opreme je i izvedba sa 115 KS po cijeni od 201.226 kuna, a dostupne su i izvedbe sa 150 KS i DSG automatskim mjenjačem s cijenom koja počinje od 232.546 kuna, pa čak i izvedbe sa 150 KS i DSG automatskim mjenjačem i 4Drive pogonom na sve kotače, čija cijena starta od 247.688 kuna.
Najpovoljniji su modeli Style Fuerte čije cijene sa 115 KS snažnim dizelašem kreću od 175.145 kuna, a u ponudi su i Xperience Fuerte modeli čije cijene startaju od 200.495 kuna. Najpovoljnija Ateca je model Reference s jednolitrenim turbo benzincem sa 110 KS čija cijena starta od 160.970 kuna, a već i taj model serijski donosi 16-inčne aluminijske naplatke, dvozonsku klimu, LED prednja i stražnja svjetla i 8,25-inčni središnji infotainment zaslon s podrškom za Android Auto i Apple CarPlay.
Seat Ateca je kompaktni SUV koji nikad nije na vrhu nekih ljestvica po broju prodanih primjeraka, i uvijek je smještena negdje u sredinu. No nudi sve što i konkurencija, od koje je u nekim stvarima i mrvicu bolja, a još uvijek ima fer odmjerenu cijenu. Tu je i velika ponuda prostora, a jedino joj možda nedostaje neki wow faktor. No ako vam to nije presudno, već želite udoban automobil s kojim možete i ''potegnuti'' i istovremeno biti ne previše upadljivi, Ateca sa 150 dizelskih konja je i više nego dobar izbor.
