Ford Puma Gen-E Premium TEST

Ford je sa Puma modelom napravio pravi pogodak za europsko tržište, t eje ona postaja njihov najatraktivniji model za većinu korisnika, aktualnih i potencijalnih.

Sada je i ovaj model dosegla duga ruka elektrifikacije pa se tako na izbor kupcima nudi i potpuno električni model “Gen-E”

S druge strane, moderan baterijski sustav nudi iznimno brzo punjenje gdje ga do 80 % možete vratiti za svega dvadesetak minuta na brzim DC punjačima.

Dizajn i praktičnost

Ford Puma se nije značajno mijenjala od kada je izašla na tržište oko 2019. Godine. Uglavnom se mijenjao svjetlosni potpis s prednje i stražnje strane, a ovaj pristup prebacio se i na potpuno novu električnu verziju.

Naime, najveću promjenu primjetiti ćete sprijeda, gdje je osvježena prednja maska. Točnije, otvor sprijeda koji inače služi za usmjeravanje zraka na hladnjak motora ovdje je zatvoren.

To je riješeno na način kakav se može vidjeti na liniji električnih Ford Mustanga, na koje sada i Puma malo podsjeća, bar s te strane.

Mi smo na testu imali jako upadljivu i uočljivu žutu verziju koja nam se odmah na prvu dopala. Ima crne detalje sprijeda za malo kontrasta, a pri dnu prednje maske ostaje manji otvor za korištenje klimatizacije.

Primijetiti ćete da su nestale “maglenke”, a osim njih ponovno je za ovaj model promijenjen i LED svjetlosni potpis dnevnih svjetala unutar ovalnog kućišta koje ostaje nepromijenjeno.

Samo glavno svjetlo nalazi se unutar projektorskog kućišta, a sadrži i duga kao i oborena svijetla u jednom.

Zanimljiv pristup je sekundarni, manji projektor koji služi za proširivanje prednjeg snopa, s obzirom na smjer osvjetljenja.

Iako se Puma na prvu čini “napuhano”, sportski detalji balansiraju cijelu priču pa sprijeda dobivate i malen spojler, dok se cijeli automobil drži na 18” lakometalnim naplatcima u Premium izvedbi.

Prednja sviejtla svakako su najupečatljiviji detalj automobila sprijeda, no pogledajmo što sve možemo vidjeti iz profila.

Prvi detalj kada padne mrak su osvjetljene kvake, kao i projekcija mačke na sam pod pored automobila. Dok je cijela karoserija jednobojna, dobivate manju crnu lajsnu pri dnu, preko prednjih i stražnjih vrata z malo dodatnog sportskog duha.

Strane Pume nemaju oštrih linija, već je sve suptilno omekšano, no nikako ravno. Zato je lako pomisliti da se radi o većem automobilu, iako je Puma u srcu gradski auto.

Stražnja stakla su zatamnjena, a tako dolazimo i do samog stražnjeg dijela automobila koji se za ovu izvedbu nije mijenjao. Ima lagano produžen krov iznad stražnjeg stakla te manji brisač koji će osigurati vidljivost pri kretanju unatrag.

Stražnja LED svjetla danas su već lako prepoznatljiva za ovaj model te ih smatramo modernim bez pretjeranog isticanja sa ekstremnim linijama.

Jedna novost je svakako veliki bijeli PUMA natpis koji se po nama manje uklapa u ukupan dizajn od standardnog crnog.

Na kraju, pri dnu naravno više nema izreza za ispuh s obzirom da se radi o električnoj izvedbi.

Puma predstavlja moderan kompaktni SUV segment te je povišena od poda dovoljno da izbjegne brojne izazove gradske vožnje, od “ležećih” do prelaženja rubnika u nadi za pronalaženjem parkirnog mjesta.

Otvaranjem motoriziranih vrata prtljažnika dobivate dosta prostora za prtljagu, sa dnom koje možete maknuti za još više prostora “u dubinu”. Ovo je jedan od rijetkoh modela kompaktnih EV vozila koja imaju i prednji prtljažnik sa 42 litre prostora.

Sveukupno imate oko 566 litara prostora bez spuštanja stražnjih sjedala. Jednom kada se i ona spuste, ukupno imate 1326 litara prostora (sa frunkom).

Unutrašnjost i infotainment

Jednom kada otvorite vrata nove Pume, odmah ćete dobiti dojam udobne vožnje gdje vam je sve nadomak ruke.

Možemo reći da je Ford doveo ovu unutrašnjost na optimalnu razinu za segment u kojem se automobil nudi, bez premium materijala, no sa brigom o detaljima.

Tako će većina površina s kojima imate interakciju biti solidne kvalitete, mekana i često prekrivena nekom verzijom imitacije kože ili tkanine, što odmah podiže dojam unutrašnjosti.

Počnimo tako od samog dojma kada vozač sjedne u vozilo. Gornji dio vrata prekriven je imitacijom kože svijetle boje, dok je prostor niže plastičan.

Tu su se standardno našli gumbi za kontrolu rada prozora, retrovizora te centralnog zaključavanja,

Lijevo od volana pak imamo selekciju za odabir rada prednjih svjetala, koja uključuje i automatski rad pomoću senzora.

Zatim dolazimo do samog volana koji je svojim nepravilnim oblikom i dalje vrlo ugodan za korištenje i nudi više prostora nogama.

Ford se odlučio za fizičke gumbe na volanu radi čega smo zahvalni, a lako ih je razumjeti te obavljaju zadatak brzo i jasno.

Podjela zadataka nije jasna kao kod nekih konkurenata pa tako lijeva strana kontrolira adaptivni tempomat vozila kao i glasnoću multimedije, dok desna strana upravlja izbornicima na zaslonu ispred vozača i prebacuje pjesme multimedije.

Iza volana, lijeva poluga koristi se za kontrolu dugih svijetla kao i brisača, dok je desna rezervirana kao mjenjač. Tako se oslobodilo puno mjesta oko centralne konzole i automobil se ne doima tako skučenim unatoč dimenzijama.

Tako dolazimo do samih zaslona oko vozača koji su velikodušnih dimenzija te je podatke s njih lako pročitati i razumjeti.

Zaslon ispred vozača ima dijagonalu od 12,8” te je poprilično širok. Sam infotainment ima 12” dijagonalu, no veću površinu zahvaljujući ujednačenijem omjeru stranica.

Oko zaslona, prednja strana ima i suptilno ambijentalno osvjetljenje koje se odlično vidi noću jer se ne vidi direktno izvor svijetla, nego je ambijent osvjetljen.

Zaslon ispred vozača prikazuje sve bitne informacije za vožnju, a možete ga i personalizirati.

Infotainment pak nudi jedinstven Ford dizajn, sa lakim pristupom svim bitnim mogućnostima i aplikacijama.

Imajte na umu samo da se većina funkcija, uključujući i klimatizaciju, kontrolira preko infotainmenta.

Ford je čak postavio opciju svojevrsnog multitaskinga gdje se mogu prikazati funkcije dvije aplikacije, no možete lako aplikaciju poput android auta razvući i normalno, preko cijelog zaslona.

Ispod infotainmenta našlo se svega par fizičkih gumbi, za brzo odmagljivanje stakla, pokretanje parkinga i kontrola glasnoće multimedije.

Zatim dolazimo do središnje konzole koja je praktički cijela pretvorena u razne prostore za odlaganje sitnica.

Prvo su tu dva odjeljka za mobitele od kojih jedan podržava bežično punjenje. Zatim imate prostor za odlaganje sitnica, a ispod njega dizajnirani dio za držanje tri čaše od kojih su dva standardna, a treći manji, primjerice za energetska pića.

Ispod same konzole također imate pretinac, a tu su i USB izlazi za punejnje vaših uređaja.

Tako sve završava sa naslonom za ruku koji opet ispod sebe ima prostora za odlaganje stvari.

Tako dolazimo do sjedala koja su vrlo udobna te prekrivena nekim vrstama imitacije kože. Imate opciju grijanja sjedala i volana za ugodniju vožnju zimi.

Sjedala vas dovoljno čvrsto drže za mogućnosti automobila, no nisu sportska, već je fokus na udobnosti.

Straga se ipak vidi da je primarno riječ o gradskom kompaktnom automobilu. Udobno se mogu smjestiti dvoje suputnika, no okruženi su plastikom bez dediciranog izlaza za klimatizaciju.

U centralnom dijelu imaju izlaz za dva USB-C uređaja koje mogu puniti, kao i klasični 12V izlaz.

Ono što nemaju je opcija centralnog naslona za ruke, no zato je pod gotovo pa potpuno ravan te će eventualan prijevoz troje manje djece straga biti svima udoban.

Motor i vožnja

Snaga pogona u novoj Ford Puma Gen-E izvedbi sasvim je adekvatna za vožnju, pa čak i uživanje u življoj vožnji.

Elektromotor ima snagu od 169 KS sa ubrzanjem do stotke od oko 8 sekundi. Napaja ga baterija od ukupnog kapaciteta 53 kWh, dok korisnici imaju pristup 43,6 kWh kapacitetu.

Baziran je na 400 V sustavu baterije, pa je omogućeno i brzo punjenje. S obzirom na malenu bateriju, sa 100 kW punjenjem do 80 % kapaciteta možete doći za oko 23 minute punjenja nakon čega se punjenje usporava.

Baterija je i glavni izazov ovog automobila, jer limitira domet na nekih 300 kilometara ako izbjegavate autoceste.

Mi smo ga testirali kada su temperature već pale na ispod 10 °C i tako imali priliku otkriti glavni nedostatak, a to je činjenica da nedostaje toplinska pumpa.

Umjesto toga kabina (a vjerojatno i baterija) se griju glorificiranim kaloriferom koji troši jako puno baterije.

Standardna toplinska pumpa obično troši oko 5 % baterije u vožnji (više kada stalno stojite u Zagrebačkim gužvama). No, grijalica u Pumi uzela je svoj danak.

Na infotainmentu nam je javljeno kako smo na pogon automobila potrošili u prosijeku 47 % energije. Zatim je 33 % otišlo na grijanje kabine koja je bila postavljena na 20 °C, dok su vanjski uvjeti potrošili dodatnih 13 % baterije, vjerojatno na grijanje samog paketa baterije.

Tako u zimskim mjesecima, s obzirom da bateriju idealno punite do 80 %, ne očekujte više od 180 km dometa na jednom punjenju. Nama je to i dalje dovoljno da u teoriji punimo automobil otprilike jednom tjedno ako s njime idemo samo na posao i u dućan. U toplijim mjesecima slika je daleko bolja te možete lako doseći 300 km u gradu, čim grijač neće biti potreban.

Inače za vožnju imate brojne opcije, od vožnje jednom pedalom, do biranja načina vožnje, gdje će sportski primjerice vrlo agresivno reagirati na vaš pritisak papučice.

U usporedbi sa starijim benzinskim modelom, primjetno je koliko se dodatno izolirala buka ceste i okoline, a automobil je također stabilniji, što može biti i rezultat veće težine vrlo nisko u automobilu radi baterije.

Zaključak i cijena

Ford Puma Gen-E vrlo je atraktivan gradski model. Ford je uspio pretvoriti benzinca u električni automobil sa minimalnim modifikacijama, a istovremeno poboljšao karakteristike vožnje.

Ostaje naša preporuke oko kupnje samo ako imate kućni punjač na kojega možete spojiti ovaj auto, kako bi se i cjenovno isplatio prelazak na struju umjesto benzina.

Ako pak idete na putovanje, povremena stajanja za wc ili kavu brzo će dopuniti bateriju tako da niti povremena putovanja nisu tako strašna.

Ako vas zanima auto koji plijeni poglede, svakako preporučamo žutu boju koju smo mi testirali.

Sve što preostaje je platiti automobil, a Ford standardni model nudi po cijeni od 31.395 €. Mi smo na testu imali Premium model koji cijenu diže na 33.490 €, dok Winter i Comfort paketi koji su bili uključeni dižu konačnu cijenu na 34.871 €.

Cijena će biti glavna prepreka potencijalnim kupcima, s obzirom da su upravo radi atraktivne cijene benzinca, zajedno sa dizajnom, ovi automobili toliko popularni.