Skok prodaje Volkswagena u Njemačkoj

Iako Volkswagen prema svemu sudeći neće moći izbjeći zatvaranja nekih tvornica, zbog čega sindikati najavljuju štrajk za početak prosinca, posljednji podaci o prodaji u listopadu u Njemačkoj pokazuju veliki skok u prodaji Volkswagen modela.

Ukupno tržište u Njemačkoj je u listopadu poraslo za 6 posto, ali je u isto vrijeme prodaja Volkswagenovih modela povećana za 26%, pri čemu je najveći rast imao Tiguan (+60 posto), a slijede Golf (+38 posto), ID.3 (+40 posto) i T-Roc (+29 posto).

U istom vrijeme najveći gubitnik je Tesla, koji u svojoj tvornici u blizini Berlina proizvodi Model Y. Prodaja američke marke je "slobodnom padu", jer je pala za 52 posto u listopadu nakon što je u rujnu izgubila 64 posto.

Rast prodaje u listopadu je prvi za njemačko tržište nakon tri mjeseca u minusu, uključujući pad od 28 posto u kolovozu. Za očekivati je da će na godišnjoj razini Njemačka završiti godinu u minusu u odnosu na 2023.

Većina modela u Volkswagenovoj ponudu je zabilježila solidan rast, pri čemu je ID.7 bio najprodavaniji električni model s 2.427 registracija, odnosno gotovo dvostruko više nego ID.3. Prema podacima tvrtke Dataforce, čak 90 posto prodanih ID.7 su službeni automobili, dok samo 10 posto ide privatnim kupcima.

Također, Volkswagen nije bio jedina marka unutar Grupe koja je dobro poslovala u Njemačkoj jer je prodaja Cupre porasla je za 31 posto, Škode za 29 posto, a Seata za 17 posto.

Što se tiče ostalih marki, prodaja Toyote porasla je za 48 posto, potaknuta interesom za hibride; Peugeot za čak 130 posto, a Volvo je porastao 44 posto najviše zbog dobre prodaje malog električnog modela EX30 kao plug-in hibrida.

Tesla se suočava s velikim problemima u Njemačkoj, jer carine na kineska električna vozila povećavaju cijenu Modela 3, koja se proizvodi u Šangaju, pa popusti koji su cijenu Modela Y spustili ispod 40.000 eura nisu uspjeli povećati prodaju.

Volkswagenovi problemi nisu u Europi već u Kini gdje ga lokalni proizvođači pomalo potiskuju, i nekako će morati naučiti živjeti bez velikog priljeva novca s tog tržišta.

To znači i smanjivanje troškova, prije svega radne snage budući da Volkswagen ima najveći udio troška radne snage u konačnom proizvodu od svih proizvođača.