Jeep Compass 1.3 PHEV 240 KS S 4Xe TEST
- Objavljeno u TESTIRALI SMO...
Druga generacija modela Compass s nama je od 2016. godine uz redovna dotjerivanja, a odnedavno je ovaj model dobio i elektrificiranu izvedbu, a proizvodnja je preseljena u tvornicu Melfi u Italiju kako bi se rok isporuke skratio, a ponuđeno je i više personalizacije kod isporuke.
Službena oznaka Compassa u plug-in hibridnoj inačici je 4Xe koji je dobavljiv u tri inačice. Tako je početni model Limited dostupan u izvedbi sa 190 KS, dok su modeli Trailhawk i S dostupni u izvedbi s 240 KS, a sve izvedbe dolaze s pogonom na sve kotače. Razlog tome je što je elektromotor ugrađen na stražnju osovinu, pa sve hibridne inačice nude i izvrsne mogućnosti izvan asfalta. Jeep je na isti način elektrificirao i nešto manji Renegade, no nama se Compass svidio jer izgleda ozbiljnije i nudi nešto više prostora u kabini i u prtljažniku, što će posebno cijeniti obitelji.
Dizajn i praktičnost
Izvana je dizajn ostao isti kao i kod svih ostalih izvedbi, a razlike se odnose samo na 4Xe oznaku. Sprijeda dominira maska sa sedam otvora, karakterističnih za sve Jeep modele, a na testnom modelu ona je bila crne boje i odlično se uklopila s kontrastnom bijelom bojom karoserije i crnim krovom, kao i crnim zaštitama oko čitavog vozila i crnim aluminijskim naplatcima.
Radi dvobojne karoserije, gledajući Compass s boka, iza stražnjih bočnih vratiju dobivamo zanimljivo dizajnersko rješenje završetka linije bočnih stakala i spuštanje linije krova koje se gube iznad stražnjih svjetala. Kako ne bi remetili dizajn, i krovni nosači su crne boje, a nekako imamo osjećaj kako će mnogi kupci kupiti baš ovakvu kombinaciju boja karoserije.
Straga je dizajn jednostavniji, no efektivan, a zanimljivo je kako straga ne možemo naći oznaku modela, već samo Jeep logo, te oznake 4Xe i S. S druge strane, Compass logo možemo pronaći na vozačevim i suvozačevim vratima.
Ispod petih vratiju se pak skriva prtljažnik obujma 420 litara koji je pravilnog oblika i dobro je iskoristiv, a po potrebi se mogu preklopiti i stražnja sjedala. Dio prtljažnog prostora zauzima i elektromotor, a sama baterija je ugrađena ispod kabine, pa ne zauzima dodatan prostor.
Unutrašnjost
Iako je na prvi pogled unutrašnje uređenje isto kao i kod izvedbi koje pogone motori s unutarnjim izgaranjem, promjena ima, i to dosta. Tako će prvo u oči upasti specifična digitalna instrument ploča koja je jedinstvena za plug-in hibridne modele, a na kojoj uvijek možete saznati sve informacije. Najviše nam se svidio prikaz ukupnog dosega jer on prikazuje tri informacije – prva je doseg samo na struju, drugi je doseg samo na benzin, a treći prikaz je ukupan doseg oba motora.
Tu je i novi 8,4-inčni multimedijski zaslon ugrađen u središnju konzolu, a koji donosi i dodatne funkcije koje su specifične za hibridne modele. Dizajn izbornika i svega ostalog je isti kao i na ostalim izvedbama – jednostavan za korištenje i vrlo pregledan. Nov je i izbornik za odabir terena po kojem vozite, a do njega je i selektor načina vožnje koji nudi tri opcije – Hybrid, Electric i E-save. Novost je i tipka za otvaranje spremnika gorica koja je smještena s lijeve strane volana a koja omogućuje sigurno otvaranje spremnika bez ikakvog iskrenja kako ne bi došlo do bilo kakve nesreće, jer se putem njega uklanja pritisak.
Jeep Compass 1.3 PHEV 240KS S 4xe_01
Jeep Compass 1.3 PHEV 240KS S 4xe_02
Jeep Compass 1.3 PHEV 240KS S 4xe_03
Jeep Compass 1.3 PHEV 240KS S 4xe_04
Jeep Compass 1.3 PHEV 240KS S 4xe_05
Jeep Compass 1.3 PHEV 240KS S 4xe_06
Jeep Compass 1.3 PHEV 240KS S 4xe_07
Jeep Compass 1.3 PHEV 240KS S 4xe_08
Jeep Compass 1.3 PHEV 240KS S 4xe_09
Jeep Compass 1.3 PHEV 240KS S 4xe_10
Jeep Compass 1.3 PHEV 240KS S 4xe_11
Jeep Compass 1.3 PHEV 240KS S 4xe_12
Ukupan dojam čitave prednje konzole je kako je sve pri ruci i jednostavno za korištenje i sve izgleda robusno, kao da će bez problema izdržati i vožnju od nekoliko stotina tisuća kilometara izvan asfalta. Jedino bi voljeli da su tipke za podešavanje temperature klima uređaja malo istaknutije ili još bolje okrugle, no nakon nekog vremena ćete se naviknuti na njih. U galeriji možete vidjeti i ''easter eggove'' koje Jeep voli stavljati po svojim vozilima, a odnosi se na prikaz prvog Jeep modela. Tako smo našli utisnut logo na vratima pored pretinca, uz rub prtljažnika, a sigurno ih ima još, a mnoge će vlasnici vjerojatno naći tek nakon par godina. I to nam se jako sviđa.
Što se prostranosti tiče, mjesta na prednjim sjedalima je i više nego dovoljno, a straga bi samo visokima moglo ponestati prostora za koljena, dok će prostora za glavu biti dovoljno. Naravno, najmlađi će straga uživati u prostoru, a za pohvalu je što su straga provedeni i ventilacijski otvori, a tu je i USB priključak kao i 230V utičnica.
Motor i vožnja
Najvažnija novost je upravo ispod poklopca motora, ali i na stražnjoj osovini. Tako se pod poklopcem motora nalazi 1,3-litreni turbo benzinac s 4 cilindra koji razvija maksimalnu snagu od 180 KS i nudi 270 Nm okretnog momenta koji je dostupan od 1.850 okretaja. S njim je uparen i elektromotor koji je smješten na stražnju osovinu i koji razvija maksimalnu snagu od 60 KS i nudi 250 Nm okretnog momenta. Ukupna snaga sustava je 240 KS i uparen je sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem.
Pritom treba naglasiti kako benzinski motor pokreće prednje kotače, dok elektromotor pokreće stražnje kotače. Sve navedeno mu omogućuje i više nego pristojne performanse, pa tako za ubrzanje od 0 do 100 km/h treba 7,3 sekunde, a maksimalno može pojuriti 200 km/h. Pritom je važno naglasiti kako je maksimalna brzina u električnom modu ograničena na 130 km/h.
Ugrađena 11,4 kWh baterija omogućuje doseg do 50 km, koji je ovisan o vremenskim i inim ostalim prilikama, a tijekom testa je u gradu vozio uglavnom na struju. Čak i kada smo se vozili duž Slavonske i Zagrebačke avenije, i pri jačem pritisku na gas vozio je samo na struju. To će se posebno svidjeti onima koji mnogo vremen provode u gradskoj gužvi, pa će tada i potrošnja biti niska.
Samo treba imati na umu da bateriju treba imati napunjenu. Naime, dok smo imali struje, prosječna potrošnja u gradskoj vožnji nam je bila ispod 1 litre benzina, no kad smo ispraznili bateriju, ona se popela na još uvijek prihvatljivih 6 do 7 litara. To je za ovakvo vozilo odličan rezultat. Prosjek nam je na kraju testa bio 4,8 litara, uz napomenu kako smo redovito punili bateriju. Ako je ne punite, potrošnja raste i čitav sustav više nema smisla. A što se punjenja tiče, ono putem obične utičnice od 2,3 kW traje 180 minuta, dok putem 7,2 kW Wallboxa punjenje traje 96 minuta.
Također, ako se vozite u Auto modu vožnje, možda ćete imati osjećaj kako sustav nema toliku snagu koja piše u knjižici vozila, no to je napravljeno tako kako bi potrošnja bila što niža. S druge strane, kada ga stavite u Sport mod, Compass se u potpunosti mijenja i odziv na papučicu gasa je trenutačan, a ubrzanja su prava sportska. Naša je preporuka vožnja Auto modom u gradu, dok svakako trebate prebaciti u Sport mod ako se vozite po otvorenoj cesti ili na autocesti, jer ćete tada moći osjetiti sve čari ovakvog pogona.
Što se pak same vožnje tiče, ona je udobna i Compass dobro leži na cesti. Zasluga je to i nešto nižem težištu PHEV izvedbe u odnosu na ostale izvedbe, pa se Compass u gradu ponaša gotovo kao klasičan automobil, što će se svidjeti mnogima, a ipak nudi povišenu poziciju sjedenja koja omogućuje bolji pogled na cestu, ali i lakši ulazak i izlazak iz automobila. Što će posebice cijeniti oni koji imaju problema s kralježnicom.
Zaključak i cijene
Jeep Compass 1.3 PHEV 240 KS S 4Xe košta 365.850 kuna i top je ponuda plug-in hibridne izvedbe, a testni je model bio opremljen i dodatnom opremom od kojih ističemo bijel Ivory boju s crnim krovom i zimski paket. Početna cijena ovog modela sa S paketom opreme je 355.280 kuna.
Početni model u ponudi je Compass Limited koji dolazi s nešto slabijim benzinskim motorom, pa je ukupna snaga sustava 190 KS, a cijena kreće od 330.428 kuna, dok pak izvedba Compass Trailhawk s 240 KS snažnim pogonskim sustavom košta 349.067 kuna.
Jeep je napravio odličan posao s ovim plug-in hibridnim sustavom jer ovaj paket donosi sve poznate Jeep prednosti kao što je pogon na sve kotače i dobre mogućnosti izvan asfalta, a sada nudi i iznimno nisku potrošnju. Mogli bi reći kako je Compass 4Xe istovremeno i šminker i radnik, ovisno kuda ga vozite.
