Mazda3 1.6 CD116 CE Sport TEST

Testirao: Krunoslav Ćosić

Mazda3 1.6 CD116 CE Sport facelift dakle dolazi s 1.6 litrenim turbo-dizelskim motorom i s osnovnom opremom koja ima oznaku CE, ali osnovna verzija je pojačana s dodatnom opremom koja uključuje 16-colne aluminijske naplatke, stražnje parking senzore i korito prtljažnika. Tu je i srebrna, metalik boja.

Inače, ovaj model Mazde3, s ovim motorom je novost u ponudi od pojave facelifta – 1.6 dizelaš je dostupan i u kombinaciji s osnovnim paketom opreme CE, dok je prije dolazio tek s jačim paketom opreme TE.

 Mazda3 u vožnji

Ispod haube se nalazi 1.6 litreni četverocilindarski redni motor, s dva ventila po cilindru (ukupno 8 ventila) i to je jedini motor u ponudi Mazde 3 koji ima 8 cilindara. Većinu motora koji su u ponudi Mazde 3 smo već testirali tako da možemo zaključiti kako su motori jako dobri, imaju dobre vozne karakteristike i djeluju vrlo pouzdano.

1.6 MZ-CD turbo-dizelski motor ima jedno bregasto vratilo u glavi i commom-rail ubrizgavanje goriva, a razvija spomenutih 116 KS, koje nude dobar omjer uloženo-dobiveno jer s tom snagom niste najsporiji na cesti, a istovremeno možete i uživati u vožnji.

Snaga od 116 KS razvija se pri 3.600 okretaja, a odličan okretni moment od 270 Nm, dostupnih u području od 1.750 do 2.500 okretaja, obećava ugodnu i brzu vožnju po gradskim prometnicama kada imamo jako malo prostora za ubrzanje ili lovljenje sljedećeg semafora. Motor emitira emisiju CO2 od 115 g/km, što je dobar rezultat, a ima i filtar čestica čađi.

Maksimalna brzina je 186 km/h, a od 0 do 100 km/h Mazda 3 ubrzava za 11 sekundi, što je solidan rezultat.

U ponudi motora su još dva 2.2 litrena dizela 150 KS i 185 KS, te dva benzinska motora – 1.6 litreni snage 105 KS te 2.0 sa 150 KS čiji smo test imali prije nekoliko tjedana.

Mjenjač u test vozilu ima šest brzina i vrlo je čvrst i precizan, na što smo i naviknuti pri testiranju Mazdinih vozila. Upravljač je isto tako precizan, a moguće ga je podešavati po visini i dubini.

Zadovoljni smo i s kočnicama koje vrlo ugodno kontroliraju masu vozila od 1.243 kilograma. Promjer samoventilirajućih disk kočnica sprijeda je 278 mm, a straga su disk kočnice promjera diska od 265 mm. Kontrolu stabilnosti je moguće i isključiti nakon čega će automobil po zavojima biti još zabavniji. Od ostalih sigurnosnih sustava Mazda3 ima SRS, ABS, EBD, EBA, TCS, prednje i bočne zračne jastuke i zračne zavjese, ISOFIX.

U vožnji je Mazda3 vrlo ugodna za vožnju, agilna je i ne pokazuje tromost. Pri startu je najbolje voziti se u prvoj brzini do 2.500 okr/min i prebaciti u drugu brzinu, kada okretaji padaju na 2.000. Motor tada snažno povuče i treba ga vrtjeti do 3.000 okretaja u svakom sljedećem stupnju prijenosa. I dobit ćete optimalnu i brzu vožnju.

Test Mazda super povuče već pri 1.500 okretaja i vuče do 5.250. Više nego dobar rezultat, što znači da imate područje od oko 3.700 okretaja za vožnju s ubrzavanjem.

Pri vožnji na autocesti ne isplati se prebacivati u nižu brzinu jer u višim okretajima motor neće baš povući, što je standardno za dizelaše. To je u suštini super stvar koju dobijete s dizelskim motorom jer za maksimalnu učinkovitost brzine treba mijenjati pri nižim okretajima, a što automatski znači i manju potrošnju.

Motor se glasno čuje dok automobil stoji na mjestu, ali nije preglasan. I u vožnji po gradu ćete čuti karakterističan dizelski zvuk, ali za vrijeme vožnje na autocesti gotovo pa se uopće ne čuje. Trojka je pregledna u vožnji, a za parkiranje u dodatnoj opremi se nalaze parking senzori smješteni straga.

Ovjes nije premekan, osjećat ćete rupe na cesti, ali nije niti pretvrd. Međuosovinski razmak od 264 cm je sasvim solidan, u vozilu ima jako puno mjesta, a sviđa nam se što je naslon za ruke za vozača u visini laktova, s obje strane vozača. Vozačko sjedalo nudi mogućnost podešavanja lumbalnog dijela, podešavanje nagiba i visine, tako da i duže vožnje ne umaraju.

Udobna sjedala drže tijelo u vožnji, a i straga se nalazi solidno prostora za udoban smještaj troje putnika. S obzirom na dužinu vozila od 446 cm, prtljažnik je velik i daje 340 litara volumena.

Mazda3 nije veliki potrošač goriva, iako se uz pažljiviju vožnju može zaista štedljivo voziti. U gradskoj vožnji prosjek nam je na testu bio 8 litara, a na otvorenoj cesti 6 litara na 100 km. U konačnici nam je prosjek testa bio, pokazuje putno računalo, oko 7,5 litara.

Unutrašnjost

Kao što smo naviknuti, kvaliteta korištenih materijala je jako dobra i sve djeluje vrlo kvalitetno na dodir i na pogled. Kokpit je od gumiranog materijala i ulijeva povjerenje, a plastika koja okružuje mjenjač je kvalitetna i ne bi trebalo biti nikakvih zvukova u vožnji. Iznad pretinca suvozača je imitacija kroma, izrađena od plastike i „podiže“ izgled unutrašnjosti.

Pohvaljujemo postojanje poklopca kojim se držači za čaše mogu sakriti, dok se ne koriste, tako da je središnji dio ipak ljepši nego kada su otvori cijelo vrijeme dostupni. S obzirom da se radi o osnovnom paketu opreme CE, neke stvari su ipak morale „patiti“.

Tako je klima uređaj ručni, a prekidači su bez oznaka stupnjeva celzijusa. Za namještanje željene temperature morat ćete se sami pobrinuti češćim okretanjem prekidača. Pomalo nam je neobičan i nepraktičan smještaj ručice za otvaranje rezervoara, smještene na podu, pored praga.

Brojčanici s okretomjerom i brzinomjerom su veliki i daju sportski štih, u kombinaciji s bijelim osvjetljenjem, a između njih je smješten minijaturni ekran s nivoom goriva i informacijama o prijeđenim kilometrima. Cijenimo što Mazda i dalje ima veliki okretomjer, za razliku od nekih drugih proizvođača koji okretomjer kao da skrivaju.

Vanjski izgled

Mazda 3 djeluje vrlo kompaktno, i dimenzijama i dizajnom. S prednje strane su prepoznatljiva velika svjetla smještena između istaknutog poklopca motora i blatobrana, zajedno s velikom maskom hladnjaka i prostorom za maglenke (koje dolaze u paketu TX, trećem po redu u ponudi).

Prednji i stražnji branik su u boji karoserije, a kvake su crne boje i dolaze do izražaja na srebrnoj boji karoserije, s metalik lakom.

Pri pogledu s boka primjećuje se umirujući dizajn sa 16-colnim naplacima, s istaknutim staklom iza stražnjih vrata i sa spojlerom smještenim iznad petih vrata. Upravo se u tom dijelu Mazda3 Sport i Mazda3 Sedan razlikuju, a osim dizajna razlika je i u dužini vozila (Sedan je za 12 cm duži – 458 cm) te u veličini prtljažnika (Sport ima 340, a Sedan 430 litara).

Vrlo velika razlika, a nisu rijetki oni kojima je Sedan verzija vrlo često Mazda6 (mnogi pomisle da se u slučaju Sedan verzije Mazde 3 radi o Mazdi 6).

Multimedija

Mazda 3 nije multimedijski automobil, paket CE nudi AM/FM radio s CD i MP3 podrškom, a zvuk se rasprostire putem četiri zvučnika. Kvaliteta zvuka je solidna, dovoljno je i glasna, a u središnjem naslonu za ruku nalazi se AUX utičnica putem koje se na audio sustav može spojiti vanjski uređaj kao što je MP3 player. Pohranite glazbu na svoj MP3 i nosite ju sa sobom na putovanje. Pri tome je player zaštićen i od oštećenje i od vanjskih pogleda.

Informacije s audio sustava prikazuju se na višenamjenskom ekranu, pored kojeg se nalazi još jedan ekran s informacijama s putnog računala. Šteta što veličina sata s točnim vremenom nije većeg fonta, a nauštrb recimo prosječne brzine. Informacija o potrošnji goriva je vrlo uočljiva, ali nam nedostaje bolja uočljivost točnog vremena.

Na upravljaču se ne nalaze komande za upravljanje audio sustavom nego samo za kontrolu podataka putnog računala. Komande su dostupne na sljedećem paketu opreme, TE, a dobiju se još i dva dodatna zvučnika (ukupno šest zvučnika).

Još jači paket, TX, uz dodatnu nadoplatu donosi i veći ekran u boji dijagonale 4,1 inča, dok se Bluetooth u paketu TX ne naplaćuje dodatno. TX Plus i GTA paketi dodatne opreme nisu dostupni kod ove verzije motora nego samo kod jačih motora, ali je ipak moguća kupnja dodatne opreme kao što je iPod priključak, satelitski navigacijski sustav s 4,3 i 5,8 inčnim ekranom u boji.

Središnjim dijelom multimedijskog sustava prolazi plava osvijetljena linija, koja okružuje gumb za kontrolu CD-a i radijskih postaja, a koja pri stišavanju i poglašnjavanju zvuka ritmično pulsira i daje dinamiku. Ova osvijetljena linija već je duže vrijeme prepoznatljiva.

Mazda3 1.6 CD116 CE Sport – cijena

Cijena za test Mazdu 3 Sport s paketom CE je 147.900 kuna, plus 3.176 kuna za metalik boju. Cijena je u trenutku testiranja (veljača i ožujak 2012. godine) bila niža za 5.000 kuna te za premiju za otkup rabljenog vozila u iznosu od 7.500 kuna, tako da se Mazda 3 može dobiti za 138.576 kuna (18.476 eura).

Testno vozilo je imalo nešto dodatne opreme (16-colne aluminijske naplatke, korito prtljažnika, stražnje parking senzore), a oprema nije uključena u navedenu cijenu (oprema košta 6.624 kune).

S obzirom da se Mazda3 proizvodi u Japanu, u cijenu je uračunata i carina od 8 posto, koja se ne plaća za automobile koji se proizvode u Europskoj uniji.

© VidiAuto.com, 03.2012.