Toyota Yaris 1.33 VVT-I Style TEST

Testirao: Krunoslav ĆosićToyota Yaris je popularan kompaktni gradski automobil koji nudi prostran unutrašnji prostor u kojem se osjećate kao da vozite za klasu veći automobil. U odnosu na prethodnika, novi je Yaris narastao po dužini za 13,5 cm, dok mu je visina niža za 2 cm, a nešto je i lakši – za 20 kg.

U pojedinim smo trenucima imali osjećaj kao da se vozimo u Aurisu, koji je ipak klasa iznad Yarisa što se tiče prostornosti, ali izlazak iz vozila nam je dao do znanja kako je to i dalje Yaris. Vozilo je proizvedeno u Francuskoj, a podsjećamo da se Yaris proizvodi od 1999. godine.

Vanjski izgled

Novi je Yaris u odnosu na prethodnika, koji smo testirali s istim motorom, značajno redizajniran. Sada su linije oštrije, a automobil je dobio još više karaktera i prepoznatljivosti, iako je i prethodnik imao karakterističan izgled, ali koji nam je nekako više vukao na ženskastiji izgled, dok se novom Yarisu može pripisati više muškosti.

Prednja svjetla sada su totalno drugačija i ljepša, po našem mišljenju. Prednja maska je agresivnija i dominantnija. Ispod Toyota znaka nalazi se kromirana lajsna koja automobilu pruža dodatnu osobnost. Prednji kraj je sada niži.

Stražnja svjetla također donose svježiji izgled, a ispod svjetala proteže se ogromni odbojnik. Spomenimo i stražnji spojler, smješten iznad vrata prtljažnika. Pogled na bok otkriva dosta izdužen A stup, zbog čega je poklopac haube malen, ali je zato vjetrobranski staklo povećalo prostor u unutrašnjosti vozila.

Unutrašnjost

Dakle, u unutrašnjosti je sada još više prostora, što omogućuje ipak ugodniju vožnju, a i veći međuosovinski razmak od 251 cm povećao je udobnost u vožnji (prethodnik je imao 246 cm razmaka između osovina). Jasno, putnici na prednjim sjedištima uvijek će kod malih gradskih automobila imati puno više mjesta nego putnici na stražnjim sjedištima, a ulazak u vozilo je praktičan i naprijed i natrag, jer su vrata dovoljno velika i komotna. Ipak, na stražnja sjedišta teško će sjesti velike osobe.

Naročito se to primjećuje na stražnjim vratima, koja su dosta velika i široka. Jasno, Yaris dolazi u verziji s troja i s pet vrata, a verzija s pet vrata skuplja je za 3.375 kuna.

Kokpit je, moramo priznati, pomalo neobično dizajniran. Susreću se moderni dizajn, moderne tehnologije, ali i pomalo dosadno dizajniran dio kokpita ispred suvozača. Taj nam je dio prejednostavan i nema neki svoj identitet. Testni model je imao veliki ekran u boji koji je dominirao tim dijelom kokpita, ali kada zamislimo da nema tog velikog ekrana, nešto nam tu ipak nedostaje.

U odnosu na prethodnika, instrumenti sada više nisu postavljeni središnje, nego se nalaze ispred vozača. Po nama, puno bolje rješenje. Sviđa nam se narančasti konac kojim su prošiveni upravljač i ručica ručne kočnice. Sada se u unutrašnjosti nalazi manje pretinaca koji su se nalazili unutar kokpita.

Materijali su sada kvalitetniji nego kod prethodnika, više nam se sviđaju jer su mekši na dodir ruke. Nismo primijetili lupkanje niti bilo kakve zvukove tijekom vožnje. Prostranosti u unutrašnjosti zasigurno pridonosi i panoramski krov koji se proteže iznad glava putnika.

Prtljažnik je prosječan, volumena 286 litara te se u njega može smjestiti dovoljno stvari kada se ide u mjesečni shopping ili pak na kraće putovanje. Spuštanjem stražnje klupe, koja se praktično uklapa s podom, volumen se povećava na 768 litara.

Toyota Yaris u vožnji

Testni Yaris ima motor s četiri cilindra i16 ventila i volumena je 1329 cm, dakle riječ je o 1.33 .litrenom benzincu snage 99 KS koji se u vožnji ponaša sasvim ugodno i ne pruža neka velika uzbuđenja. Osim ako papučicu gasa ne stisnete do kraja, ali u visokim okretajima. Bitno je da okretaji ne padnu ispod 3500 do 4000 okretaja. Pri vožnji po autocesti, pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na 3.400 okretaja, zbog čega nema izražene buke.

Osim ovog 1.33 motora, Yaris dolazi i kao 1.0 trocilindraš snage 69 KS, a u dizelskoj verziji u ponudi je samo jedan motor – 1.4 D-4D snage 90 KS. Dakle, Yaris nije niti zamišljen kao sportski mališan, naglasak je na slabijim motorima i udobnosti u vožnji. Emisija CO2 iznosi 123 g/km.

Ono što nam se svidjelo na Yarisu jeste mjenjač sa šest brzina, precizan i ugodan u vožnji, rijetkost kod ovakvih motora. Jasno, time su i performanse nešto lošije pri ubrzavanjima, ali zato se smanjuje buka i potrošnja. Na testu smo imali prosjek od 7,5 litara u gradskoj vožnji, dok je na autocesti potrošnja bila 8,5 litara.

Shift oznaka na instrument ploči savjetuje kada je vrijeme za prebacivanje u sljedeću brzinu. U dodatnim opcijama nudi se praćenje potrošnje putem nekoliko Trip zapisa, konkretno pet njih plus onaj koji se trenutno koristi. Sve je i grafički prikazano na ekranu.

Što se tiče performansi ovog motora, Yaris od 0 do 100 km/h ubrzava za 11,7 sekundi, nudi 125 Nm okretnog momenta dostupnih pri 4000 o/min, a maksimalna brzina je 175 km/h.

Zadovoljni smo s upravljačem, ugodnim na dodir koji dobro prenosi željeni smjer na kotače. Ispred upravljača su smješteni instrumenti, na kojima dominira brzinomjer, a okretomjer je nešto manji, ali ne premalen kao kod nekih konkurenata.

Po zavojima je vožnja ugodna, automobil ne gubi kontrolu, čemu pripomaže i sada manja visina od 2 cm u odnosu na prethodnika, čime je i težište niže pa je i vozilo stabilnije. Ako želite osjetiti malo uzbuđenja tada obavezno treba isključiti kontrolu stabilnosti.

Iznad stražnje registarske tablice nalazi se kamera koja se uključuje prilikom vožnje unatrag. Vrlo praktična pomoć pri uparkiravanju, bez straha da ćete nekoga pri tome udariti. Na ekranu se prikazuje i virtualna pomoć u obliku iscrtanog mjesta koje će vozilo zauzeti, pa nakon što dobro naciljate mjesto dovoljno je samo stisnuti papučicu gasa i smjestiti vozilo unutar gabarita parkirališnog mjesta. Okretanjem upravljača mijenja se i perspektiva ciljanog uparkiravanja, tako da se doslovce možete i igrati prilikom parkiranja.

Multimedija

Toyota Yaris je bogata multimedijom i općenito dodatnom opremom – MP3 radio dolazi sa 6 zvučnika. Upravljanje je moguće putem samog multimedijskog centra Touch & Go ili putem tipki na upravljaču. Sviđa nam se zaista ogromni ekran u boji dijagonale 6,1 inča koji je uz i osjetljiv na dodir tako da je upravljanje bolje, praktičnije i intuitivnije.

Bluetooth omogućuje da se na sustav spoji mobitel, a u postavkama je moguće odabrati i melodiju zvona koja će se čuti iz zvučnika prilikom dolaznog poziva. Tako je moguće birati između 4 melodije ili pak ostaviti melodiju kakvu inače koristite na svojem mobitelu.

Putem Bluetootha, točnije verzije 2.1 A2DP moguć je i prijenos glazbe s mobitela, direktno, bez ikakvog dodatnog (pre)spajanja. Pri preslušavanju glazbe na ekranu se albumi prikazuju jako moderno.

Spajanjem na mobitel putem Bluetootha moguće je koristiti i podatkovni promet mobitela te se na ekranu audio centra može koristiti Googleove karte, primati SMS poruke, pristupiti Facebooku, provjeriti vremensku prognozu, cijenu goriva…

Ukoliko zapnete u gradskoj gužvi, u ovom vam automobilu sigurno nikada neće biti dosadno. Naravno, ukoliko ste aktivni na društvenim mrežama i maksimalno želite iskoristiti mogućnosti Touch & Go sustava koji je vrlo povoljan kao dodatna opcija. Naime, cijena sustava inače je 5.250 kuna, a u vrijeme testiranja automobila trajala je akcija s popustom od 50%.

Tu je i navigacija s mogućnošću pretraživanja POI (mjesta od interesa), a unos podataka je vrlo praktičan putem velike QWERTY tipkovnice. POI se prikazuju tijekom vožnje na karti tako da se informacije dobiju i bez pretraživanja. Tako ćete u svakom trenutku znati kada se ispred vas nalazi benzinska pumpa ili pak neki restoran.

Audio sustav je dobre kvalitete tako da je slušanje glazbe vrlo ugodno, a postavke zvuka lijepo su dizajnirane prilikom podešavanja. Na ekranu se može vidjeti točno gdje se nalazi središnja točka, ukoliko zvuk želite postaviti kvalitetno. Naime, većina vozača i ne zna kvalitetno podesiti zvuk.

Idealno bi bilo (za vozača) kada biste balans zvuka prebacili za jednu mjeru udesno (s obzirom da se vozač nalazi preblizu lijevom zvučniku). Isto tako, prednji zvučnici ne bi smjeli biti preglasni, odnosno glasniji od stražnjih tako da bi vozač trebao biti u centru.

Spomenimo i USB ulaz putem kojeg je moguće spojiti USB stick s glazbom i tako sa sobom imati na tisuće pjesama. Nadalje, preko USB-a je moguće pregledavati i fotografije na ekranu audio sustava. Fenomenalno! Krećete na put i sa sobom u vožnji imate i fotografije omiljenih osoba.

Oprema je bogata i u drugim segmentima upotrebljivosti – Yaris ima dvozonsku Dual klimu, putno računalo, upravljač podesiv po visini i dubini, vozačevo i suvozačevo sjedište podesivi po visini.

Sigurnost je zavidna, kao i na svakoj Toyoti – četiri zračna jastuka, povlačenje papučica i upravljača prilikom sudara, ISOFIX za dječju sjedalicu.

Cijena za Yaris

Osnovna cijena Yarisa s benzinskim motorom snage 69 KS je 93.000 kuna, dok testirani automobil s motorom snage 99 KS košta 114.750 kuna (15.300 eura). U cijenu je uključeno jako puno opreme, kao da se radi o kakvoj limuzini, a ne o malom gradskom automobilu. Na tu cijenu treba dodati još Touch & Go sustav (2.625 kuna), metalik boju (3.150 kuna), panoramski krov (3.375 kuna) čime se cijena dodatno penje na 123.900 kuna (16.520 eura).

Bacili smo pogled u prošlost, u vrijeme prethodne generacije, kada je početna cijena Yarisa bila 77.700 kuna. Nešto veće dimenzije vozila te više opreme zaslužni su za veću cijenu novog Yarisa koji bi se mnogima mogao svidjeti i biti dobar suputnik tijekom gradskih vožnji.

© VidiAuto.com, 02.2012.